【5A版】联锁系统.pptx

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1、第五章联锁系统罗钦luoqin@szu.edu.cn186649365942021/10/11第五章联锁系统2021/10/125.1进路的种类及划分5.2车站联锁系统5.3计算机联锁第五章联锁系统2021/10/135.1进路的种类及划分5.2车站联锁系统5.3计算机联锁5.1进路的种类及划分1、进路的种类定义：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称为进路。按作业性质，进路可分为列车进路和调车进路两类。列车进路又可分为接车进路、发车进路和通过进路。调车进路按方向可分为调车接车方向的进路和调车发车

2、方向的调车进路。根据城市轨道交通运营特点，进路可分为多列车进路、追踪进路、折返进路、连续通过进路、保护区段和侧面防护进路（阅读教材P130-134）等。2021/10/145.1进路的种类及划分2、进路的划分进路的划分，即确定各种进路的始端和终端。进路的始端处，应设置信号机加以防护，而其终端处，也多以同方向的信号机为界，在进路的终端处无信号机时，以车档、站界标或警冲标为界。举例：P1352021/10/155.1进路的种类及划分3、列车进路的划分原则进路的始端一般是信号机；进路范围内包括道岔和道岔区

3、段；一架信号机同时可防护几条进路，即它可作为几条进路的始端；发车进路的终端可以是信号机，站界标以及警冲标；调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围，才能对它进行防护。调车进路的始端是防护该调车进路的调车信号机或出站兼调车信号机，终端则视具体情况而定。2021/10/16第五章联锁系统2021/10/175.1进路的种类及划分5.2车站联锁系统5.3计算机联锁5.2车站联锁系统进路是由道岔的位置所决定的，在进路的人口处设有信号机进行防护。所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到进路所要求的位置上，然后再将

4、该进路的防护信号机开放。若道岔位置不对，则不准信号机开放。但一旦信号机开故后就不准许进路上的道岔再变换位置，直至信号机关闭，列车或车列越过道岔为止。一条进路可以走下行列车，也可以走上行列车，它们分别由上、下行两架信号机防护。在开放上行信号机以前，下行信号机必须在关闭状态。一旦上行信号机开放，就要防止下行信号机再开放，直至上行列车通过进路，进路解锁为止。所以，为了保证行车安全，在进路、道岔和信号机之间存在“互相制约”的关系，我们把这种互相制约关系叫“联锁”关系。2021/10/185.2车站联锁系统所

5、谓联锁，必然存在于两个对象之间，例如上面所说的道岔和信号机之间有联锁，上行信号机与下行信号机之间有联锁等。联锁既然存在于两个对象之间，且又是相互制约的，所以在一般情况下是互锁的。如道岔不扳在规定位置，把信号机锁在关闭状态，而一旦信号机开放，信号机又把道岔锁在规定位置。2021/10/195.2车站联锁系统1、道岔、进路间的联锁道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。这就是存在于道岔和进路之间的基本联锁关系，这种关系如果

6、用图表方式表达出来。2021/10/1105.2车站联锁系统图中进路1是I股道下行接车进路，进路2为II股道下行接车进路。进路1要求1#道岔在反位；进路2要求1#道岔在定位。从表中看出带括号的，代表道岔在反位，不带括号的则表示道岔在定位，表中的意义是，进路1与1#道岔之间有反位联锁关系，即1#道岔不在反位，进路1就不能锁闭，反过来进路1锁闭后，把1#道岔，锁在反位位置上，不准许1#道岔再变位。进路2与道岔1存在着定位锁闭关系，即1#道岔不在定位，进路2就不能锁闭，反之当进路2锁闭以后，把1#道岔锁在

7、定位位置上，不准许l#道岔再变位。2021/10/1115.2车站联锁系统2、道岔与信号机间的联锁因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之问的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。如图所示，信号机X防护着两条进路：一条是1股道下行接车进路，要求l#道岔在反位；另一条是Ⅱ道下行接车进路，要求1#道岔在定位。因此信号机X与道岔1之间的联锁关系，既有定位锁闭关系，又有反位锁闭关系，叫做定、反位锁闭，应记作“1，(1)”。2021/10/1125.2车站联锁系统2、道岔与信号机间的联锁定、反位锁闭就意

8、味着1#道岔在定位时，允许X信号机开放；1#道岔在反位时，也允许X信号机开放，那么是否可以不锁闭1#道岔呢?那是绝对不允许的，因为道岔除了定位和反位以外，还有一种非正常状态，即道岔既不在定位，又不在反位的状态，如道岔不密贴或道岔被挤等。也就是说，道岔如在不正常状态，信号机是不允许开放的。2021/10/1135.2车站联锁系统3、进路与进路间的联锁进路与进路之间，存在着两种不同性质的联锁关系：一种是抵触进路，另一种是敌对进路。2021/10/1145.2车站联锁系统（