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1、18本钢技术2006年第4期铁道车辆用LZ50车轴钢生产工艺路线探讨范连明(技术中心)摘要:介绍了利用本钢纯净的铁矿资源,采用全铁法转炉和不同炉外精炼的工艺方法,通过800mm轧机轧制成车辆用LZ50车轴坯钢。检验并对比产品的化学成分、金相组织、机械性能等指标,以确定最佳的路线工艺。关键词:车轴钢LZ50;生产工艺路线;探讨TheResearchofTechnologicalRouteonLZ50AxleSteelforRailwayVehicleFANLianming(TechnologyCenter)Abstrac
2、t:ThepaperdescribedthatBXSTEELmadefulluseofpureironoreresources,andtheprocessmodeisafullironmethodconvertercombinedwithdifferentrefineway.TheLZ50axlesteelandaxlebasesteelhavebeenproducedbythe800mmmillandtested.contractwiththestandardsanduserequirementsinchemical
3、composition,organization,mechanicalperformanceandgetthebestrefineway.Keywords:LZ50axlesteel;TechnologicalRoute;Research车轴是铁道车辆走行的重要部件,其质量直但疲劳强度不能直接控制,只能靠严格控制夹杂接影响到车轴的承载能力和运输安全。随着国民物含量,提高钢材纯净度来提高车轴钢LZ50的经济发展,铁道想高速、大运量发展迅速,原有车疲劳强度。因此,除化学成分要求之外,还有晶粒辆车轴质量技术条件已不能适应车辆
4、的要求。因度、非金属夹杂物、低倍组织、力学性能、超声波探此,我国一方面采用进口车轴,另一方面,加速研伤等检验指标考核,并要求钢水中〔H〕≤2.5×-6-6制新一代车辆车轴。国家经贸委于80年代下达了10,钢材中〔O〕≤30×10,主要措施有以下几《铁路重载列车成套技术的研究》项目,经过10余点:年的实验研究,于1998年制定出了铁道行业标准(1)压延比不小于6:1,可以使车轴钢的组织《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》,这更加均匀致密,减少组织不均匀和疏松对性能的〔2〕项标准与美国AAR标准、国际ISO标准、欧盟
5、影响;[1]UIC标准水平一致,具有国际先进水平。铁道部(2)横断面收缩率()的要求,以显示非金属考察了宝钢和本钢的设备和技术实力后,确定这夹杂物的含量和形态,特别是硫化物的形态和含〔2〕两家钢铁企业承担试制LZ50车轴钢任务。本钢量;接到LZ50车轴钢试制生产项目后,结合本钢实(3)晶粒度大于等于5级,目的是使组织更加际情况,尤其是精炼设备的具体情况,试图探讨一细密,增加裂纹扩展阻力,还可以减少微裂存在的〔3〕条最佳的生产工艺路径。数量;(4)〔H〕含量考核指标,避免钢材“白点”倾1LZ50车轴钢主要技术要求向,〔
6、O〕气体含量考核指标,减少氧化物夹杂数由于车轴长时间运转,要求有高的疲劳强度,量,提高纯净度,以达到提高疲劳强度的目的。具体技术指标要求见表2:作者简介:范连明(1978～)材料工程师2000年毕业于北京科技大学E-mail:fffff0947@sina.com范连明铁道车辆用LZ50车轴钢生产工艺路线探讨19表1化学成分(%)Tab.1Chemicalcomposition牌号CSiMnPSCrNiCuAls0.470.170.60LZ50～～～≤≤≤≤≤≥0.550.400.900.0300.0300.300.30
7、0.250.010表2LZ50车轴钢技术指标Tab.2TechnicalindexforLZ50axlesteel力学要求钢号断面尺寸/mm压延比b/MPas/MPa5/%/%LZ50230×230不小于6:1≥610≥345≥19≥35晶粒度高倍低倍气体A、B、C、D≤2.5级〔H〕≤3×10-6≥5级≤2.5级A+C≤3级〔O〕≤30×10-6查→超声波探伤→检验→包装入库。2实验方案制订3号:本溪纯净铁矿→高炉→铁水预处理→根据LZ50车轴钢的技术标准要求,结合本顶底复吹转炉→LF-IR→模铸(氩气保护)→
8、热送钢现有装备水平,我们认为转炉冶炼生产车轴钢→均热→800mm轧机→保温→清理检查→超声基本工艺路线是固定的,即转炉、炉外精炼、模注、波探伤→检验→包装入库。轧制、检验等等,要想既缩短生产时间、降低成本,为了使试验结果更具有说服力,结合本钢大又满足产品的质量要求,只有从难度大,生产操作生产的实际情况,对三条工艺路线都做了严格的工
