发动机心脏病的根本原因

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1、发动机心脏病的根本原因，落后的制造工艺，这才是运-10的下马的根本原因！在80年代，中国包括运-10，歼-12，歼-9，直-7一种13吨级直升机等多项军机工程都因各种原因不得已下马。而最为航空界痛心的是运-10的下马。因为当时运-10已经造出了两架样机，而且还进行了多次试飞，包括拉萨航线的试飞。而当年在运-10下马后引进了中美合作的麦道超80计划，改计划因为89年政治原因和麦道被波音合并而失败。所以不少的网友把运-10的下马归咎于当时领导者的不智，更有说是被麦道超80把运-10搞掉的。可是当年当政的小平同志难道连这点政治智慧都没有吗？有谁知道飞翔蓝天的

2、运-10的飞行控制系统和其JT3C涡轮喷气式发动机.都是采用波音707的备份件只有这个机体才是我们山寨出来的，它的下马是因为没有配套的发动机和飞行控制系统，要是这样的飞机投入使用那样就是拿无数乘客的生命冒险中国运十的命运让很多参与研制的科技人员扼腕叹息，他们在这个项目上倾注了全部的心血，又寄托着太多的希望。只是在那个连种地也要冠以为革命种田的年代，根本就不可能进行大飞机的科学立项和科学决策，运十项目实质是个拍脑袋工程。除此之外运十不可避免的被刻下深深的政治烙印，由此注定它还是一架政治机；形象机，并折射出哪个时代的强烈光芒。运十也可以说是中国山寨飞机行列

3、中命运最为特殊的一例。在运-10研制之前，我国只研制过10吨级的飞机，而运-10作为100吨级的大型客机，其技术跨度之大，是难以想象的。在这中间存在着难以想象的技术空白，运十项目研制的目的，是制造用于国家领导人出国进行外事活动的中国当时最大的喷气民用客机，最初的设想是利用已经投入批量生产的轰6（苏联图—16）为基础进行设计工作。苏联的民航机图—104，即由此发展而来，如果按照原计划采用当时我国完全吃透技术的图-16为基础发展，说不定运-10就能早点发展成熟。但是后来计划发生了变化。1971年底印度和巴基斯坦因为东巴基斯坦独立问题爆发战争，印巴空军进行了

4、大规模空战，巴基斯坦民航也遭遇重创。当时有一架巴航的波音707客机在执行飞行任务时遭印度军机攻击严重受损，强行飞到新疆和田机场。后来经过巴基斯坦方面同意，中方将这架波音707进行了拆解，拆解部件经陆路和铁路运到上海。这些波音707的拆解件被测绘分析后，为运十机体主要受力结构的设计提供了重要参考。客观说运十与波音707有着难以分割的联系，但不能说运十就是波音707。当时的上海虽然有中国最强的工业生产配套组织能力，但是除了航空仪表工业外其他航空门类均为空白。为设计运十，上海从全国各地航空科研生产机构抽调了数百名专业技术人员，这些科技人员构成了研制项目的核心

5、。他们在其后10多年中为运十的研制呕心沥血，克服了当时政治上技术上生产上难以想象的困难，把运十项目向前推进，他们是最可尊敬的人。80年代前期，国际上新型宽体使用高涵道比涡扇发动机的客机开始投入航线使用，新型飞机的技术标准比前一代提高了很多，特别是新型飞机的发动机具有大推力低油耗低噪音污染特性和较长的大修周期和使用寿命。由于新型民航机的商业竞争，使当时已经服役了20多年的波音707面临着退役。中国民航70年代初就引进了10多架波音707，80年代也面临换型。一方面是如果排除从政治上考虑，民航决不会选择技术水平低于波音707的机型运-10作为换代机型。另一

6、方面是运十的动力系统和飞行控制系统的研制一直没有取得技术突破，进行试飞只能使用波音707的备件替代。而发动机一直采用波音707的备份发动机JT3C涡轮喷气式发动机。在这种状况下，民航弃用运十也是可以理解的。在对外开放的新形势下，运十因为技术水平落伍，不适合用户需求根本不存在出口的可能。其实当时532厂和172厂生产的运八和运七也是仿制产品，它们是仿制前苏联50—60年代研制的安—12和安—24的机型，当时技术水平也面临落伍。只因为是军用运输机由军队订购，它们一直生存到现在。运八被改型为民用货机和军用预警机；运七被发展成支线客机，新舟60就是其改进型。而

7、运十虽然试飞成功，但是实际上仅仅处于机身研制成功阶段，一直没有配套的发动机。试飞的那架运-10一直用波音707的备用发动机。JT3C涡轮喷气式发动机.即使想变身空中加油机和空中预警机，却非当时空军所急需。变军用不可能，民用又无用户，最后消亡无可选择。而且就算当时能通过逆向测绘仿制出JT3C涡轮喷气式发动机，但在80年代世界上所有主流客机都已采用经济，环保的涡扇发动机，而在当时无论自行研制还是引进技术都已赶不上运-10项目。而且我国70年代曾经引进英国斯贝MK202涡扇发动机技术，由于制造工艺落后，一直制造不出合格的产品。连中型涡扇发动机都难以制造，更别

8、说研制或者仿制大函比涡扇发动机了。其实所谓运-10研制成功，只是仿制了波音707的机体，而根本