货运承揽业与作业表单

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1、‧國際物流e化個案集‧貨運承攬業與作業表單貨運承攬業的基本概念基本上，貨運承攬業者(Forwarder)主要包含航空貨運承攬及海運貨物承攬。其中，沒有船隊的海運貨物承攬業者被稱為無船舶運輸業者(Non-VesselOperatingCommonCarrier;NVOCC)。貨運承攬業者的任務主要安排貨物進出口運送，將不同貨主的零星貨物併成整櫃，再交給實際的運輸業者（航空公司或船公司）運送。換句話說，貨運承攬業者乃是介於運輸業者和貨主之間，受貨主所委託，以自己的名義代為處理進出口貨物裝卸與水陸運輸業務，並收取運費及手續費為報酬。有些貨運承攬業

2、者會負責報關業務，不一定會交由報關行(CustomsBroker)負責。尤其是空運業者，因為時間緊迫，通常都會由空運承攬業者同時負責報關的動作。我們以圖1來表示貨運承攬業者處理貨物的運輸流與資訊流。貨主將貨物委由貨物承攬業者進行運送，而貨物承攬業者接到訂單之後，與收貨人所在地的貨物承攬業者一起安排貨物的運輸流程，包括：這一批貨物的貨櫃處理方式（需要併櫃與否）、運送方式與路線、航機班次/船名航次、報關等細節。在此同時，內陸貨運業者（LocalTrucking）、貨櫃場與倉儲業者（ContainerYardandTerminalWarehous

3、e）、海空運業者（Carrier）等，分別會收到這一個貨物承攬業者的訂單，並根據這些訂單將貨物送至收貨人所在的國家目的地；之後，由收貨人所在地的貨物承攬業者繼續將貨物送給收貨人，包括內陸運送、貨櫃倉儲以及清關與點交等業務。我們可以發現，貨主和收貨人大多只和貨運承攬業者聯繫，所有的貨況資訊也只能來自於貨運承攬業者。因此，對多數的貨主或收貨人而言，整個貨物運輸的過程如同黑盒子一般，無法輕易的得知貨物在途中的狀況。就算是貨運承攬業者想要得到貨況資訊，當資訊化程度不高的情況下，也僅能透過電話或傳真等人工方式與其他合作夥伴聯繫，而得到的資訊通常也是片

4、斷不完整的。105‧貨運承攬業與作業表單‧圖1.貨運承攬業者處理貨物的運輸流與資訊流航空貨運承攬業的重要文件與訊息說明1.託運單或提單(BillofLading;B/L)：貨主寄貨時所填的單據，通常由運送人（通常是貨運承攬業者）提供，是運送人與貨主之間對託運貨物的合約，記載相關的權利義務。運送人簽收後，一份給貨主當作收據，貨物的責任從貨主轉至運送人，直到收貨人收到貨物為止。如發生貨主向運送人要求索賠時，託運單為必備的文件。而空運提單(AirWayBill;AWB)又分為空運主提單(MasterAirWayBill;MasterAWB)和空運

5、分提單(HouseAirWayBill;HouseAWB)。2.空運主提單(MasterAWB)：由航空公司所發行，其提單號碼一般由3位數阿拉伯數字起頭，為航空公司的代號或IATA(InternationalAirTransportationAssociation;國際航空運輸協會)統一編號，例如中華航空公司的代號為297，地中海航空公司為270，其後跟著不超過8位數字的流水號碼，為航空公司自編的貨號及帳號。106‧國際物流e化個案集‧3.空運分提單(HouseAWB)：由航空貨運承攬公司發行，其提單號碼起首為該公司的英文代號（非阿拉伯數字

6、），其後面為該公司自編的流水號碼，故極易與主提單區別。由於航空貨運承攬公司本身並非實際運送人，也未必係實際運送人的代理人，故其發行的分提單只具有貨主與航空貨運承攬公司間的運送契約性質，一旦發生索賠問題，貨主只能向航空貨運承攬公司主張權利，而不能直接對航空公司主張任何權利。一般來說，空運主提單包括一件以上的集裝貨物，可能為許多貨運承攬業者貨物的集合；而空運分提單則包括集裝貨物中的每件貨物，作為貨運承攬業者自行識別各批貨物之用。4.商業發票(CommercialInvoice;Invoice)：乃是在國際上具有效力的買賣證明單據，與我們熟知的發

7、票概念相同。商業發票通常會載明該批運送貨物的明細與金額，由貨主出貨時所發出，讓收貨人作為會計上的作帳憑證。5.裝箱單(PackingList;Packing)：乃是由貨主出貨時所發出，在國際上做為貨品內容說明的憑證，包含了產品的規格、型號、包裝及相關說明等，可以看成是該批運送貨物在國際上的身分證。裝箱單與商業發票的內容大同小異，差異僅在於商業發票是用來說明該批運送貨物的價值，會載明金額，而裝箱單則沒有金額的列示。6.出貨通知(Pre-Alert)與到貨通知(ArrivalNotice)：此兩種訊息通常是在貨物未實際出貨或到貨之前，由貨運承攬

8、業者所發出的訊息，以便讓接收者做出事先的相關準備，此資訊流可視為物流的前導先鋒。出貨通知通常用於出口前，由貨運承攬業者向其國外分公司、代理商或合作廠商發出；而到貨通知則是在進口貨