成灌铁路声屏障景观设计探讨

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1、第31卷第4期四川环境Vol.31，No.42012年8月SICHUANENVIRONMENTAugust2012·环境噪声·成灌铁路声屏障景观设计探讨韩鹏，廖建州，陈锋(中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031)摘要:随着高速铁路迅猛发展，铁路噪声控制措施的景观性要求越来越高;本文通过成灌铁路声屏障设计，探讨以景观设计的理念设计满足功能要求的降噪措施，将人文景观、生态环境、工程特征融为一体。关键词:高速铁路;噪声;声屏障;景观设计中图分类号:X707文献标识码:A文章编号:1001-3644(2012)04-0071-05DiscussiononLandscapeDesignof

2、NoiseBarrieralongChengdu-DujiangyanRailwayHANPeng，LIAOJian-zhou，CHENFeng(ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo．，Ltd．，Chengdu610031，China)Abstract:Withtherapiddevelopmentofhigh-speedrailways，demandsonnoisecontrolbecomemoreandmorestrict．ThroughthedesignofnoisebarriersalongChengdu-DujiangyanRailway，t

3、hispaperdiscussesthenoisebarrierdesignwithconsiderationoflandscapeeffecttocombinetherespectsofhumanlandscape，ecologicalenvironmentandengineeringfeaturestogether．Keywords:High-speedrailway;noise;soundbarrier;landscapedesign高速铁路的发展给铁路环境保护提出了新课出站后上跨金马河、都汶高速，沿省道106抵达青题，噪声、景观影响引起公众普遍关注。声屏障作城山镇。线路全长66k

4、m，敷设方式以高架为主，为主要的、最有效的铁路噪声控制措施，其景观性设计时速最高达到200km。影响应予以高度重视。本文将通过成都至都江堰铁路声屏障设计项目，探讨以景观设计的理念设计满2项目特征足功能要求的降噪措施，将人文景观、生态环境、2.1工程特点工程特征融为一体。都江堰、青城山是世界文化遗产、风景名胜旅游地，也是5.12大地震的重灾区。本项目是神游［1］天府的休闲之路，也是灾后重建、加速信心之路。1项目概况成灌铁路位于四川省中部，连接四川商业政治是一条具有现代化特色的市域客运专线铁路。2.2地方文化特色文化中心成都与世界文化遗产都江堰、青城山景四川是世界上独有的珍稀动物大熊猫的家乡

5、，区;线路起于成都火车北站，沿既有铁路西环线增是川菜、川酒、川剧、蜀绣的发源地，素有“天建二线至安靖站，出站后沿国道317线(老成灌府之国”之称;成都金沙遗址出土的“太阳神鸟公路)南侧向西延伸，经犀浦、红光、郫县、安金饰”是中国文物古迹的象征;都江堰水利工程德、崇义、聚源至都江堰市外二环路设都江堰站，被誉为“世界水利文化的鼻祖”;青城山是中国著收稿日期:2012-05-17名的道教名山，中国道教的发源地之一，自古就有作者简介:韩鹏(1958－)，男，安徽砀山人，1983年毕业于成都地“青城天下幽”的美誉。质学院岩矿分析专业，高级工程师、副总工程师，研究方［2］2.3环境与景观特征向为环境

6、工程，噪声、振动治理。不同路段环境与景观特征:72四川环境31卷(1)成都～郫县西段，线路有长约33km位于2780mm、内侧贴吸声板，取消栏杆、上部插板式城市建成区，该段两侧房屋多为2层及以上楼房，声屏障。兰州交通大学刘荣珍等指出，圆弧形声屏［4］零星分布高层建筑，建筑布局凌乱，且多为居民障降噪效果明显优于直立型声屏障，比选中将区，噪声敏感点分布较多。声环境质量现状较差。遮板设计成弧形;这样既满足了铁路运营安全要(2)郫县西～青城山段，线路有长约33km位求，又增加了降噪效果;但存在梁体笨重，且于乡村地区，该段敏感点以村落为主，建筑物多为2780mm高的遮板已高过动车车窗下缘，影响车内

7、2层的砖房，分布较零散，声环境质量现状较好。乘客向外车外观看的缺陷。(3)经多次模型比选，将遮板的高度调整为3景观设计思路1650mm后，梁体显得适中，遮板弧形与墩体线条声屏障设计通常在满足结构安全的条件下，达结合在一起，给人以刚劲有力、简洁明快之感。为到降低噪声影响的目的。由于本项目的工程特点、保证降噪效果可在遮板顶端再安装1130mm高金属地方文化、线路沿线的环境和景观现状都非常有特吸声板或通透隔声板。这样，遮板高度与声屏障高色