基于aashto2002的沥青路面永久变形叠加方法研究

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1、第34卷第6期武汉理工大学学报(交通科学与工程版)Vol.34No.62010年12月JournalofWuhanUniversityofTechnologyDec.2010(TransportationScience&Engineering)基于AASHTO2002的*沥青路面永久变形叠加方法研究1)2)曹丽萍孙立军(哈尔滨工业大学交通科学与工程学院1)哈尔滨150090)(同济大学道路与交通工程教育部重点试验室2)上海200092)摘要:介绍了AASHTO2002力学经验法设计指南中的永久

2、变形叠加方法,在考虑应力历史、路面温度和荷载作用次数等因素的基础上,通过APA试验进行各种工况下的永久变形叠加模拟.提出以实测永久变形值与AASHTO叠加变形值之比作为AASHTO修正系数,明确了影响R主要因素包括前一个子季节的路面温度T1和永久变形D1、当前子季节的路面温度T2载作用次数N2;最终采用指数方程的形式建立了基于AASHTO2002的永久变形叠加方程.关键词:沥青路面;永久变形叠加方法;路面温度;APA;试验模拟;AASHTO2002设计指南中图法分类号:U416.217DOI:10.3963

3、/j.issn.10062823.2010.06.0000引言永久变形叠加方法研究是非常必要的.文中介绍了AASHTO2002设计指南中的永久变形叠加方法,采用大量的APA试验模拟对AASHTO方沥青路面的永久变形问题一直以来都倍受关法进行修正,基于AASHTO2002设计指南进行注,而永久变形的叠加则研究较少.有研究表明,了沥青路面永久变形叠加方法研究.中低温度下的永久变形也很大,因而有必要研究[1]不同温度下的永久变形叠加.近年来,研究者们采用室内试验、理论计算、数值模拟等方法建立了1AASH

4、TO2002永久变形叠加方[2]各种形式的永久变形预估模型.现有的预估模型法大致可以分为统计法、理论法和理论统计法3种.其中,有的模型没有考虑路面温度的影响,有的通AASHTO2002方法中以1个月为分析期,过参数或温度修正系数间接考虑了路面温度的影对于发生冻融循环的地区将分析期缩短为半个响,有的直接将路面温度作为模型参数.但是,无月;然后将每个分析期分为5个子季节,按照正态论哪种方法建立的永久变形预估模型,都未考虑分布的方法计算与标准差-1.2816,-0.5244,变温过程中永久变形的叠加方法.0,0.

5、5244,1.2816对应的路面温度得到每个子为了应用方便,也有研究者采用车辙等效温季节的代表温度.下面对叠加方法进行具体介绍.度(代表温度或有效温度)的方法进行车辙预估,首先,假设子季节i-1于图1中A点,则该但是车辙等效温度的建立方法大多采用Miner子季节i-1塑性应变为p,i-1,交通荷载重复作定理,而Miner定理是一种线性叠加原理,将其用次数为Nt.下一个子季节为i,该季节的起点i-1应用到沥青混合料这种非线性粘弹性材料上将严对应于图中B点,路面结构层的温度为t1,i季节重影响计算结果的准确性

6、.为此,基于路面温度的的荷载和材料状况下对应的回弹应变为r,i.根据收稿日期:20100924曹丽萍(1979):女,博士,讲师,主要研究领域为道路材料和路面养护*国家自然科学基金项目(批准号:51008099)、中国博士后科学基金项目(批准号:20100471025)、高等学校博士学科点专项科研基金项目(批准号:20080213011)资助∃1096∃武汉理工大学学报(交通科学与工程版)2010年第34卷应变硬化的方法,认为子季节i开始时的塑性应环,APA数据采集系统可在各

7、试件顶面沿轮载行变与子季节i-1末的塑性应变是相等的,均为走方向同时采集2个车辙深度数据,因此每一轮p,i-1,但是,其对应的等效交通荷载重复作用次可同时采集4个数据并由数据采集系统自动计算[46]数为Nteqi,且处于一个新的子季节(t1,r,i)的环4点平均值.试验中采用的轮压和软管气压为境下.接下来在子季节i下又作用了Nteq-Nt次450N和0.7MPa.试验温度为20~60∀.ii荷载,那么在图中表现为从B点沿着最上边一条实际的路面温度是连续变化的,理论上应该曲线过渡到C点,C点对应于i季节

8、末,C点对应进行连续多个温度下的永久变形叠加模拟,为方的重复荷载所用次数为Nti,对应的塑性应变为便研究,以2个温度下的叠加模拟为基础,扩展到p,i.按照这种方法进行类推,就可以求出每个子多个温度下的叠加模拟.具体方案是:将试件在温季节末的塑性应变,从而得到每个月或半月的塑度下进行保温5h,而后作用N1次产生变形D1,性应变,将其与该亚层的厚度相乘即可以得到该停止试验,升温(或降温)到t2并在t2下保温后5层的

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