中国高铁发展的利益相关者分析

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1、万方数据北京交通大学硕士学位论文目录3．3．3利益相关者视角下的法国高铁发展分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯253．3国外高铁发展的经验总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯～284中国高铁事业中的利益相关者⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．314．1高铁政策中“公司”和“经理人”的界定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一314．2高铁政策中相关利益相关者的界定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一324．2．1研究方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一334．2．2绘制利益相关者示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯344

2、．3利益相关者理论：在中国高铁中的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一424．3．1经理人对拥有权力的利益相关者的策略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯424．3．2经理人对没有权力的利益相关者的策略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯444．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．455铁路改革及利益相关者的动态变化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．475．1中国高铁快速发展过程中存在的问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一475．1．1中国高铁运营管理问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯475．1．2中国高铁债务融资问题⋯⋯⋯⋯⋯

3、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯485．2核心利益相关者的界定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一505．2．1研究假设⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯505．2．2研究方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯505．3核心利益相关者的动态变化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．555．3．1核心利益相关者：中国铁路总公司⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯555．3．2核心利益相关者：中央政府⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯596结论及展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．6

4、36．1本文主要结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．636．2进一步的问题展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．63参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．65附录A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1附录B⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．2Vl万方数据北京交通大学硕士学位论文1绪论1．1研究背景1绪论2003年中央人民政府指示铁道部着手编制中国铁路《中长期铁路网规划》。自此以来中国明显加快了铁路尤其是高速铁路的建设

5、，使得中国目前已经成为国际高铁舞台上的领头羊。根据2004年一月国务院常务会议讨论通过的《中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1．2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。根据2008年调整后的《中长期铁路网规划(2008调整)》，计划在2020年，我国的铁路营业里程将达到12万公里以上，其中，客运专线的路网规划将在1．6万公里以上。截止2014年底，我国铁路营运里程数超过1l万公里，高铁营运里程数突破1．5万公里，为世界第一；2013年，铁路旅

6、客量和客运周转量分别超过21亿人次和1万亿人公里，涨幅为11．2％和21％。预计至“第十三个五年计划”结束，铁路行业的客运量及其周转量的总增长速度分别约为155％和245％，运输量达到40亿人次、运输距离将达到4．6万亿人公里。p、r=毒—一～、一jt·o—一_+■~、。≮二：蹲0烹鲶7厶"、＼““攀s拖，●。二斌≤弩酶毯苫州”二·。．。<0／“丫谗，’譬。～c．．。≮／，酬—夏：=?一·嚣：01=：》《鼍二嚣”+。《’>，一-。冀．i誉114瓣童嚣。一二：墨。≥。‰-、品·；-一_’；；-i一一一r；．，。、～q一-t’．_—《一羔_j图1—1中国铁路客运密度分布图Fig．1—1：Passe

7、ngertrafficdensityofChinaRailway数据来源：《中国铁路年鉴-2014年》国务院总理温家宝在(2013年政府工作报告》中表示：“在过去的五年中，新增铁路里程1．97万公里，其中高速铁路8951公里，京沪、京广、哈大等高铁和万方数据北京交通大学硕士学位论文1绪论一批城际铁路相继投入运营；新增公路60．9万公里，其中高速公路4．2万公里，高速公路总里程达9．56万公里。”截