中国节能与新能源汽车发展思路

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1、中国节能与新能源汽车发展思路国务院发展研究中心产业部王晓明2010年11月2日主内容主要内容¢一、国际新能源汽车的发展方向¢二、中国节能与新能源汽车取得的进展¢三、中国节能与新能源汽车技术路线选择¢四、中国节能与新能源汽车发展政策取向美、欧、日等国新能源汽车发展战略¢能源短缺，环境污染，气候变暖是全球汽车和能源产业面临的共同挑战，各个国家基于各自的能源、环境以及产业的技术状况提出来各具特色的新能源汽车发展战略。¢美国长期侧重降低石油依赖，确保能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的

2、形式确定其战略定位。¢欧洲更加侧重于温室气体减排战略，满足日益严格的二氧化碳排放限制要求，已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力。¢日本长期坚持确保能源安全，以提高产业的竞争力的双重战略，通过制订国家目标，引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。美国的发展经历和技术路线选择¢美国应该说从上世纪80年代在不同的阶段就提出了不同的车用能源的发展战略，著名的应该说有克林顿时期的计划，以提高燃油经济性为目标，混合动力是主要的技术解决方案。¢布什时期的计划是追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车。后期有一个计划，就

3、是计划用十年时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。¢奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的一个重要内容，实施了总额48亿美金的动力电池以及电动汽车的研发和产业化计划，其中40亿美金用于动力电池的研发，产品选择的重点以PNGV为重点。欧洲的发展经历和技术路线选择¢欧洲新能源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初期曾经提出到2020年23%的石油替代目标。¢近期则对电动汽车给予高度关注。以2009年下半年德国发布的电动汽车计划为代表，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出

4、了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。欧盟电动车发展六大技术领域细化目标技术领域里程碑1：2012里程碑2：2016里程碑3：2018～2020全面理解和正确管理安制造安全、廉价电能储存系电池使用寿命和电量密度电能储存全、性能和寿命等方面统，延长电池寿命和电量密是2009年3倍，制造成本降系统的参数度至20～30%。车辆驱动开发出有效使用和再使提升电力发动机的材料、性实现无限程电动系统工作，技术用电能的车辆驱动部件能，制造出燃油增程引擎温室气体排放迅速降低形成安全、耐用、节能系统一体基于软件硬件设计，优化电一体化

5、系统全面改善和创的电机和电池互动工作化动架构的能源流控制新方案电网一体电网开始适应电动车和迅速、便捷和智能化双向充电速度提高。化电网运行需要调整充电。基于积极安全系统和汽车为促进电动车使用，调电动车和其他运输方式实现交通系统至路边(car-to-x)通信实整公路设施和通信工具。全面一体化现自动驾驶。推出(经测试和查验)同实施与电动车大规模使用及面向电动车最大程度开发安全程度符合类传统车(新)与道路交通关联的所有特定利用积极安全措施安全标准的电动车安全问题解决方案日本的发展经历和技术路线选择¢在2006年提出新国家能源战略，到2030

6、年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了配合这个新能源战略的实施，提出了下一代汽车燃料计划。明确提出改善和提高汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。¢近期，又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，并且计划到2020年普及以电动汽车为主体的下一代汽车，能够达到1350万辆。¢全面发展三类电动汽车，比如目前在混合动力是全球销售量第一，在纯电驱动上规划和产业化推进步伐也是最快，燃料电池产品的研发和产业化推进也是领先的。¢第一个全面系统地提出和实施动力电池的研发计划，计划用20年的时间分四

7、个阶段能够实现电动汽车的性能、成本和传统汽车具有完全的竞争力。主要内容¢一、国际新能源汽车的发展方向¢二、中国节能与新能源汽车取得的进展¢三、中国节能与新能源汽车技术路线选择¢四、中国节能与新能源汽车发展政策取向经过两个“五年”计划研发，初步具备产业化条件¢从2001年开始，中国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。¢通过有组织、大规模、高强度的持续研发，掌握了

8、电动汽车的关键核心技术，建立了具有自主知识产权的电动汽车动力系统技术平台，构成了关键零部件的配套研发体系，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。¢目前共有160余款各类电动汽车进入中国汽车产品公告，建成30多个电动汽车