气动阀体车夹具设计

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1、工艺与检测Techn0IOgyandTesf气动阀体车夹具设计崔业军(无锡科技职业学院，江苏无锡214028)摘要：设计了一种以工装装置定位和二爪液压卡盘夹紧相配合使用的气动阀体车夹具。详细介绍了该夹具的结构及使用过程。以及夹具设计中的误差分析和加工技术要点，经生产实践证明，效果良好。关键词：气动阀体；工装；液压卡盘；动平衡中图分类号：THl62文献标识码：BDesignOflathefi)(tureOfpneumaticVaIVeCUIYejun(WuxiProfessionalCollegeofScienceandTechnology，Wuxi214028，CHN)Abstract：P

2、utsforwarda6xtureoflocatingmatchedwithtwojawhydmulicchuck．IntroducesindetailthestnJc—tureanduseprocessofthe6xture，erToranalysisandprocessingtechniquesinthedesign．Theproduc—tionpmcticehasproVedtheef-fectisgood．balanceKeywords：pneumaticvalve；tooling；hydraulicchuck；dynamic夹具，实现气动阀体加工工装改进，提高生产效率。1问题的提

3、出2夹具结构与使用过程气动阀体作为一种批量大、结构特殊的典型阀体零件，其结构如图1所示。在以往的工艺生产中，采用根据夹具设计规范⋯，设计了一种适合气动阀体四爪卡盘定位车削内孔。从工艺上来讲，虽然能够满专用车夹具，结构如图2所示。夹具的使用过程如下：足气动阀体内孔加工要求，但四爪卡盘装夹调整费时、(1)将夹具下座体18和上座体9用内六角螺钉劳动强度大、生产效率低。根据这种状况，我们提出了联接于卡盘端平面。工艺工装改善。(2)将工件11左端止口咖39+Pmm与定位法兰为了满足气动阀体内孔的加工精度和切削效率，8削边台阶外圆相配合，且工件11左端面与定位法兰我们选择适合气动阀体加工经济精度的数控

4、车床作为8大平面可靠接触，保证轴向尺寸的精度。同时，在气加工设备，以此来设计车夹具。由于气动阀体周面类动阀体安装时，为了防止操作将上下面颠倒，在定位法似八面形，如图1所示。如此一来，气动阀体在数控车兰8上装有顶针7，保证阀体底面止口定位的方向性。床上装夹是一个亟待解决的问题。经过考虑，我们决(3)阀体外平面须与中间支撑零件13凸台可靠接定采用二爪液压动力卡盘，并设计与之配套的专用车触，防止阀体在加工过程发生翻转现象。此外，通过中间图1气动阀体零件图睁、t．袭．—鲁_’Ⅷ茎I_+掰m’MTechn0

5、09yand埘工艺与检漏保留两端接触，符合毛坯面定位的基本要求。在气动阀体的前端八角外形处设

6、计了两个辅助支撑螺钉3，解决了其毛坯安装对称性和自身加工刚性的提高。3．2定位误差从气动阀体定位原理图3来看，气动阀体z向定位与其零件轴向尺寸设计基准不重合，存在着基准不重合误差。但在实际工艺设计中，考虑数控编程的方便，我们将其轴向尺寸的设计基准作为工艺基准，故其轴向基准的定位误差为零-3J。同时，从夹具定位原理图3可知，气动阀体的径向1、2、4、b、l2、1)内，：角蝶引：3之撵蝶引；)《似厦悼：7顶针；8定f、?法’!：9}．座悼：1()』E板；11工件：方向的定位误差有两个方向。一个是x向定位(定位12一支撑架；13～中叫支痒零件，14一-f，问支撑；16一垫躅，17一定位螺钉；l卜

7、下座体。法兰8的台阶上削边外圆与其咖39+：03mm内孔配合，图2气动阀俸车夹具结构图存在着基准位置误差。其基准位置误差为：支撑零件13上左右凸台定位也提高阀体自身加工刚性。△J时=6。+6。+△。i。(1)(4)调整左右两个支撑螺钉3辅助支撑工件11，式中：6。为气动阀体内孔‘P39+Pmm直径公差；6，为提高阀体加工时的刚性。同时，支撑螺钉3也可以根定位法兰8的台阶削边外圆的直径公差；△。i。为气动据工件11的外形适当调节，保证夹具使用的灵活性。阀体内孔咖39Pmm与定位法兰8台阶外圆配合时规(5)工件11安装完毕后，启动二爪液压卡盘，利定间隙。用压板10压紧工件11非定位侧平面，压紧

8、后要检查另一个是l，向定位，】，向是利用气动阀体的外形工件11夹紧是否可靠、安全。定位，所以其y向的定位基准误差为：(6)根据工件1l的材料性质及内径大小，调整车(2)床主轴转速、背吃刀量及进给量大小等，然后启动数控‰=誓车床，自动循环加工。工件11加工完后，松开二爪液那么，x向和y向的综合定位基准误差为：压卡盘，取下工件11。等待下一工作循环。△副Ⅳ=√△J时2+△J时2(3)3夹具设计分析设计时按照夹具定位误差设计的