lng船舶进出港过程中安全区探究

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1、万方数据目录3．3．2二级影响因素判断矩阵特征向量的求取⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯293．3．3层次总排序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯323．3．4权重结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯343．4计算安全区范围的理论方法的选取⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．353．4．1停船性能计算方法的选取⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯353．4。2船间干扰力计算方法的选取⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯373．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．38第4章安全区的计算过程及参数的选取⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一

2、394．1安全区纵向距离表达式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．394．1．1停船距离⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯394．1．2跟驰理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404．1．3基于停船距离和跟驰模型的安全区纵向距离表达式及修正⋯⋯⋯414．2安全区横向距离表达式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．424．3参数的选取⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．444．4安全区范围的计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．474．4．1纵向距离计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯474

3、．4．2横向距离计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯484．5安全区范围的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．544．6本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．55第5章结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一565．1结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．565．2展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．57参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯58附录：LNG船舶安全区建立过程中

4、影响因素权重分析调查问卷⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯62致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．67作者简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯68万方数据LNG船舶进出港过程中安全区探究1．1本文的研究背景及意义第1章绪论天然气同石油、煤炭并称为世界能源的三大支柱，在世界一次性能源结构中位于第二位【l】。近些年来由于能源危机以及环境污染问题的影响，人们在不断探索可以替代石油、煤炭的新能源，而液化天然气因其具有便于运输、存储效率高、环保等优点越来越受到人们的重视‘2。】。据统计，世界LNG贸易总量在1964年只

5、有8x104t，到2013年全球的LNG贸易总量已经达到了2．43亿吨，年均增长量超过了20％[4‘5J。在国内，我国长期以来以煤炭为主要能源的能源结构体系，不断受到空气污染、酸雨严重、大气质量不断下降等问题的挑战，做出能源结构调整势在必行【61。我国虽然液化天然气储量丰富，但其产地大都远离工业以及人口密集区，特别是在海上的天然气开发，因此，必须解决运输以及存储问题。同时由于近年来天然气长期产不足需，为满足需求还需要进口大量天然气作为补充，2006年第一艘澳大利亚LNG运抵深圳也标志着我国LNG贸易的开始【7-81。截止2013年，我国已有8座LNG接收站，并有lO座

6、在建。预计到2030年我国LNG年进口量将达到7x107t，届时天然气在我能源结构中将达到15％【91。但是由于LNG本身具有低温、爆炸性、易蒸发等特性，这都导致LNG运输船的高造价和高危险性，因此保证LNG船舶在运输过程中的安全特别重要[10。111。特别是在LNG船舶在港口附近海域以及近海等船舶交通流密度较大的地方，更需要包括经营者、船舶驾驶人员、港口管理者等诸方的注意，为了保障LNG船舶的进出港航行安全，提出了安全区的概念【12】。但到目前为止，还没有一个统一的标准，安全区大小也因为LNG船舶的尺寸、港口水域的航行环境、船舶进出港过程中的气象、海况以及当地港口的

7、通航密度等因素的不同而大小不一。如果设置的安全区范围过大，不仅不能对周围船舶进行有效限制，还浪费了港口管理部门的人力物力，延长对港口正常通航的影响；如果设置过小，则不能有限拦截周围船舶，保障船舶安全。因此，针对LNG船舶万方数据第1章绪论进出港过程的安全区范围进行研究，既为保障LNG船舶安全提供了一道可靠的屏障，又降低了对港口通航的影响，对港121实施安全保护措施具有重要的现实意义。1．2研究历史与现状1．2．1安全区的研究历史与现状为了保障LNG船舶进出港的安全，国内外学者、港口经营者提出了各种保障措施，无论是避免危险的发生还是降低发生危险后造成的