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1、1高压共轨电控喷射柴油机原理2什么是高压共轨电喷发动机高压共轨电喷发动机是指采用了高压共轨电喷燃油系统的柴油机.柴油机的其他六个系统仍与一般柴油机一样.其工作原理仍然是四冲程增压中冷方式.高压---高的喷油器喷油开启压力普通柴油机的喷油器喷油开启压力为200Kg/Cm2左右高压共轨电喷柴油机的喷油器喷油开启压力为1200Kg/Cm2左右是普通柴油机的5～6倍,故称为高压.高压的作用:使柴油被喷射成更小的粒子.雾化更好,便于与空气充分混和,充分燃烧减少污染.3共轨----公共轨道普通柴油机的高压喷油泵各缸泵出的柴油经各缸高压油管
2、直接通到各缸喷油器中，而高压共轨电喷柴油机的喷油泵泵出的柴油不是直接通到喷油器中，而是先通到一个公共的油槽中，在公共的油槽中形成高压然后通过各缸高压油管再通到喷油器中。通往各缸的高压柴油都必须先经过公共的油槽才可到达各个喷油器,好比有轨电车都必须在一个公共的轨道上行驶一样，我们把公共的油槽形象地比喻为公共轨道，简称共轨。共轨的作用:公共轨道是储存高压的地方.由于时高压，如果单由高压燃油泵来逐缸供给,那么高压燃油泵的结构和体积将变得十分复杂和庞大制造起来也十分困难。公共轨道就好比是自行车的轮胎,通过一个相对简单的供油泵供给高压.
3、公共油槽上安装有压力传感器、压力限制器等确保压力的平稳，然后把高压燃油分配各个汽缸中去。这样两全齐美既获得高压又不需复杂和难以制造的高压燃油泵.共轨技术是指高压喷油泵、压力传感器和ECU（计算机控制）组成的闭式系统中将喷油压力的产生和喷射过程彼此分开的新的喷油方式。4电喷-----电子控制喷油器喷油普通柴油机的喷油器喷油是机械式的,是一次性地喷油.高压共轨电控燃油喷射柴油机喷油器喷油是由电脑控制喷油器上部的电磁伐的开、闭从而控制高压油路的开、闭来完成喷油器一次或多次喷油，故简称为电喷。它是集计算机控制技术、现代传感检测技术以及
4、先进的喷油器结构与一身的高科技产品.因此高压共轨电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术,通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器中,并靠每个喷油器上部的高速电磁开关阀的开、闭，定时、定量地控制喷入汽缸的燃油量，达到最佳的燃烧比和良好的雾化以及最佳点火时间、足够的点火能量和最小的污染排放。具有显著的省油降污作用。排放可以达到欧Ⅲ以上标准。5CRI与HPI喷油泵凝聚了小松和康明斯两大著名发动机制造企业的技术精华，具有下列优越性能：*喷射压力高，CRI的喷射压力高达1200-1300kg/cm2HPI的
5、喷射压力高达1600-1700kg/cm2*喷射的起始时间可以由电脑来随时调节*CRI还可在一个冲程中进行预喷、主喷、后喷等多次喷射*喷射压力可以由电脑设定*满足较高的排放要求*燃烧效率提高，发动机的功率大大提高目前小松装有CRI喷油泵的发动机是：125系列，140系列目前小松装有HPI喷油泵的发动机是：170系列6CRI燃油系统概述高压燃油由供油泵产生,通过公共油槽进入到各喷油嘴.喷油的开始与结束是由喷油嘴中的电磁阀来控制着喷嘴中的针阀的开与闭来实现的.CRI系统通过各传感器检测出的发动机的况状(转速,油门,水温,等),由计
6、算机来决定燃油的喷射量,喷射时间,喷射压力,使发动机运行最佳.计算机还不断进行自我检查,如果发现有任何异常,就会发出警报告诉驾驶员,并且有自我保护程序,能自动地停机或使机器进入安全的作业模式运行.控制器燃油箱喷油泵公共油槽喷油嘴排量控制电磁阀控制开启78压力传感器喷油器公共油槽安全阀燃油冷却器燃油滤芯2μm油水分离器附加燃油滤芯10μm燃油排气泵回油块高压供油泵低压齿轮泵电喷的燃油系统循环路径低怠速:5.1~13.3kg/cm2开启时:3.1~11.3kg/cm29PC200-8燃油系统图(1)限压阀:1,850bar(2)溢
7、流阀:105barto13bar(3)回油单向阀:0.48bar(4)旁通阀:0.1bar即使零流量调节阀(:dia.0.4mm)IMV阀关闭,小燃油流量流到供油泵柱塞,燃油经调节阀直接到回油侧以保持零流量状态没有燃油流动的标准状态供油泵IMV阀齿轮泵燃油滤芯溢流阀喷射器手油泵附加滤芯燃油箱燃油冷却器回油单向阀限压阀*燃油公共油槽10111.燃油箱2.燃油滤芯3.供油泵4.公共油槽5.喷油器6.ECU7.传感器（G、NE）CRI燃油系统组成系统工作原理*喷射量*喷射时间*喷射次数TWV控制电流公共油槽压力传感器油流减振器燃油回
8、流公共油槽喷射压力控制其它信息(温度,压力)NE传感器G传感器喷油泵喷油器喷油嘴供油泵：为公共油槽提供压力,压力的大小由供油量来决定,而供油量的大小由ECU发出的电控信号来控制PCV的开闭决定.公共油槽：接受到高压燃油并将它传到各个气缸的喷嘴.公共油槽中的油压由油压传感器检测
