内江银杏街五星路至大千路北延线段道路工程内江市东兴区五环评报告.pdf

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建设项目环境影响报告表(公示版)项目名称：内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程建设单位(盖章)：内江路桥集团有限公司编制日期：2015年10月国家环境保护部制四川省环境保护厅印 《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价资质的单位编制。1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。3.行业类别——按国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目规划符合性、清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复 建设项目基本情况（表一）项目名称内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程建设单位内江路桥集团有限公司法人代表唐南胜联系人董芳宇通讯地址内江市东兴区汉安大道龙船调4楼联系电话18683248828传真/邮政编码641000建设地点内江市东兴区（五星路以东，大千路北延线以西）立项审批部门/批准文号/行业类别E4813市政道路工程建设性质新建及代码建筑2占地面积5.15hm总线路长度488.58m环保环保所占总投资（万元）7781.48130.551.67%投资比例评价经费预计投产日期（万元）项目内容及规模:(一)项目由来内江市作为成渝经济区重要城市之一，于2012年4月24日召开内江新城建设动员大会，全面启动内江新城建设工作。内江新城位于东兴区，包括以邓家坝、谢家河、高铁片区为主的中心组团及城西、白马、椑木、高桥四组团；新城中心区辐射的桥头堡，聚焦效应优先受益区；形成“中心集聚，轴线拓展”的态势，打造成渝专业化服务的核心基地。按照新城建设要求，利用内江新城建设的机遇，统筹抓好区内交通和区外交通，全面拓展公路交通和轨道交通，加快构建外部联通、内部贯通的交通网络。内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程（以下简称本项目）位于内江东兴区，呈东西走向。项目起于五星路（K0+000），与规划道路（K0+220）平交后，终点止于大千路北延线（K0+488.58）。项目的建设对于加快内江新城建设、提升城市环境，完善市政基础设施配套具有积极意义。本项目为新建项目，全长488.58m，道路红线宽度为56m，双向四车道，设计速度30km/h，采用沥青混凝土路面，道路等级为城市次干道。项目不涉及桥梁工程，不涉及隧道工程，全线设置平面交叉3处，设置涵洞112m/2道。本次建设内容包括路基工程、2路面工程、管网工程、绿化工程以及附属工程等。项目占地总面积5.15hm，全部为永33久占地。工程全线挖方27.42万m（含表土剥离0.52万m，自然方，下同），填方5.38-1- 333万m（含利用表土0.52万m），弃方22.04万m，弃方运往市新城建设指挥部指定的东兴区胜利镇前进村十社弃土场，本项目不单独设置弃渣场。项目总投资7781.48万元，环保投资约为130.55万元，占工程总投资的1.67%。项目计划于2015年10月开工，2016年9月完工，建设工期12个月。内江市国土资源局以“内国土资函[2015]126号”文下达了《关于内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程项目建设用地预审意见的复函》，通过了本项目的土地预审；内江市城乡规划局以“选字第511000201500053号”文，下发了项目的《建设项目选址意见书》，明确项目建设符合城乡规划。因此，本项目的建设符合国家当前产业政策和供地政策，符合内江市的城乡总体规划。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》和《建设项目环境影响评价分类管理名录》的有关规定，本项目应编制环境影响报告书。受内江路桥集团有限公司委托西南交通大学承担该项目的环境影响报告书的编制工作。在接受委托后，我单位成立了项目组，按《环境影响评价技术导则》所规定的原则、方法、内容和要求开展工作。在内江市政府和业主的大力协助下，项目组工作人员对该项目进行了详细实地踏勘和环境调查，并听取了地方环保、规划、农业、水利、国土、交通、林业等有关部门和群众的意见，经广泛收集资料和认真分析，项目组于2015年10月完成了《内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程环境影响报告表》（送审件）的编制工作。2015年10月10日，内江市环境影响评价报告咨询服务部门组织专家对报告书进行了技术审查，并且形成了专家组意见。会后，我公司根据专家意见对报告进行了修改，形成了《内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程环境影响报告表》（报批件），敬请审批。(二)项目建设意义1、项目的建设是构建西部区域性综合交通枢纽，创建大城市的需要根据成渝经济区规划和成渝城镇群协调发展规划布局，内江市是川渝地区两个二级综合交通枢纽之一，也是四川省“十二五”期间重点建设的九个大城市之一。为巩固和提高内江在四川以及成渝经济区发展格局中的地位，加快西部区域性综合交通枢纽和百万人口特大城市建设，主动适应“两化”互动和城乡统筹发展新需要，为实现内江经济又好又快发展提供强有力的交通支撑和保障，市委六届三次全会提出了以“打开通道、构建枢纽、完善路网、提升功能、支撑发展”的交通发展思路。提出以国省-2- 干线改造升级为突破口，以中心城区进出口规划建设为重点，解决内江交通“外通内不畅”的问题，以畅通便利的出入和过境交通来提升城市形象，改善城区环境，促进经济发展，让广大人民群众共享发展成果。本项目是内江新城中心区的路网骨架结构中的城市次干路。该道路的建设将强化新城中心区道路布局，为内江新城提供强有力的交通基础设施保障，有利于区域的土地开发。项目实施是深入贯彻落实内江市委六届三次全会精神的具体体现，是构建西部区域性综合交通枢纽，创建大城市的需要。2、项目的建设是提升城市环境，完善市政基础设施配套需要，是全力推进民生工程的具体举措内江市经济社会的发展，使城市化进程进一步加快，人民生活水平快速提高。但是，本项目实施区域城乡结合部的特征明显，城市面貌差，城市基础配套设置状况却与经济发展水平不相适应。目前，车辆通行不便，基础设施较弱，环境脏、乱、差，给城市环境带来严重破坏，区域的环境状况对城市环境有重要影响。城市基础设施的落后影响了片区经济发展和人居环境的改善。本项目建成后将极大方便该域居民的生产生活，同时随道路建设的排水、给水、燃气、电力、通信等配套管网，将极大改善片区市政设施落后情况，实现了与城区市政设施的一体化，从而带动群众生活质量的改善，项目的实施是为民办实事，办好事的“民生工程”。综上所述，本项目的建设很有必要。(三)产业政策符合性分析在四川省“十二五”规划中，内江被列入四川省建设特大城市行列。到2015年，内江城区人口将达到100万，城区面积100平方公里。本项目为内江市城市次干道项目，根据《产业结构调整目录》（2013修订），本项目属于第一类鼓励类第二十二条“城市基础设施”中的第四条“城市道路及智能交通体系建设”。同时，本项目不属于《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》所列的项目。因此，本项目的建设符合国家相关产业政策。(四)规划符合性分析1、项目与内江市社会经济发展规划的符合性分析根据《内江市国民经济和社会发展“十二五”规划》，“十二五”期间是内江加快经济-3- 社会发展、增强综合实力、缩小发展差距的关键时期，也是力争与全国、全省同步实现全面小康承前启后、极为关键的时期。“十二五”期间，全市将深入贯彻科学发展观，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，抓住新一轮西部大开发、成渝经济区建设等重大机遇，着力壮大支柱产业、统筹城乡发展、完善基础设施、深化开放合作、保障改善民生，全面加强经济建设、政治建设、文化建设、社会建设以及生态文明建设，不断提高综合竞争能力和可持续发展能力，努力实现内江在成渝经济区快速崛起。——经济实力显著增强。到2015年，全市地区生产总值在2010年基础上翻一番，年均递增13%以上；人均GDP与四川省平均水平差距不断缩小；地方财政一般预算收入年均递增20%以上，发展的效益和质量不断提高。项目的建设将促进内江市经济发展，改善现有交通运输条件，提高物流运输水平，有利于改善内江市的投资环境，促进内江市经济的可持续发展；有利于提高人民的生活水平，促进当地农民的经济收入。因此，本项目符合内江市社会经济发展规划。2、与内江市城市总体规划的符合性分析根据《内江市城市总体规划》（2006~2020），内江新城包括以邓家坝、谢家河、高铁片区为主的中心组团及城西、白马、椑木、高桥四组团。根据规划，2012年底之前，启动实施城市结构性主干道工程；到2013年，基本形成百万人口特大城市基本框架；到2015年，基本实现功能完善，让新城展现新姿。本项目是内江新城中心区规划的城市次干道。该道路的建设将强化新城中心区道路布局，为内江新城提供强有力的交通基础设施保，同时项目建成后所处的地位和发挥的巨大作用，构建发达、快捷、畅通的交通路网，有利的促进内江市经济发展，改善现有交通运输条件，提高物流运输水平，有利于改善内江市的投资环境，促进内江市经济的可持续发展。因此，本项目符合内江市城市总体规划。3、与内江市“十二五”交通发展规划的符合性分析根据《内江市“十二五”交通发展规划》，“十二五”期间，内江市将抓住全省打造西部综合交通枢纽的重大机遇，积极参与四川乃至西部的大通道建设，整合现有交通资源，加快高速道路、铁路、水运等基础设施建设，尽快形成“一中心三支撑两走廊一环线”的立体交通网络，把内江建设成为南北贯通、东西相连、通江达海的区域性次级综合交通枢纽。本项目是内江新城中心区规划的城市次干道，项目的建设是实施“十二五”交通规-4- 划的充分体现。因此，项目的建设符合内江市“十二五”交通发展规划。(五)路线方案比选内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程（以下简称本项目）位于内江东兴区，呈东西走向。项目起于五星路（K0+000），与规划道路（K0+220）平交后，终点止于大千路北延线（K0+488.58）。内江市城市总体规划已对项目的路线走向进行了明确的规定。本项目线路方案受控于内江市城市总体规划，拟建项目按照城市总规进行选线，线路走向明确，故无线路方案比选，选线方案合理。本项目路线平纵图详见附图3。（六）项目概况1、项目名称：内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程2、建设单位：内江路桥集团有限公司3、建设地点：内江市东兴区（五星路以东，大千路北延线以西）4、建设性质：新建5、建设规模及主要建设内容：本项目起于五星路，与规划道路（K0+220）平交后，终点止于大千路北延线，全长488.58m。道路红线宽度为56m，双向四车道，设计速度30km/h，采用沥青混凝土路面，道路等级为城市次干道。项目不涉及桥梁工程，不涉及隧道工程，全线设置平面交叉3处，设置涵洞112m/2道。本次建设内容包括路基工程、路面工程、管网工程、绿化工程以及附属工程等。23项目占地总面积5.15hm，全部为永久占地。工程全线挖方27.42万m（含表土剥333离0.52万m，自然方，下同），填方5.38万m（含利用表土0.52万m），弃方22.043万m，弃方运往市新城建设指挥部指定的东兴区胜利镇前进村十社弃土场堆放，本项目不单独设置弃渣场。项目主要工程数量见表1-1，主要技术指标见表1-2。表1-1本项目主要工程数量表序号工程项目单位工程量1路线长度m488.5822占地hm5.1523拆迁建筑物m/4拆迁电力、电讯、管线Km/3挖方万m27.425路基土石方3填方万m5.38-5- 3弃方万m22.046涵洞m/座112/27平面交叉处38雨水管线m9779污水管线m97710交通工程m48811绿化工程m48812照明工程m133013总投资万元7781.48表1-2主要技术指标表序号项目指标值1道路等级：城市次干路2设计车速30km/h3道路红线宽度56m4车道数4（双向）5设计荷载城市－Ⅰ级6标准轴载道路BZZ-100KN7路面类型沥青混凝土8路面结构达到临界状态设计年限15年9交通量达饱和设计年限15年表1-3项目工程特性表一、项目的基本情况1项目名称内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程2建设地点内江市东兴区所在流域沱江流域3道路等级城市次干道4工程性质新建5建设单位内江路桥集团有限公司全部里程长度(m)488.58红线宽度(m)56一般值6建设规模设计速度(km/h)30最大纵坡（%）5，极限值6路面结构类型沥青砼路基及一般桥涵设计洪水频率1/1007总投资估算7781.48万元8建设期计划于2015年10月开工，2016年9月建成通车，工期约12个月二、项目组成及主要技术指标2占地面积（hm）主要工程数量项目组成合计永久占地临时占地工程项目名称工程数量主体路基5.155.15/新建桥梁/工程区小计5.155.15/新建涵洞3-6- 临时施工场地///交叉工程3处工程区小计///合计5.155.15/3三、项目土石方挖填工程量（万m）项目组成挖方填方弃方剥离表土绿化利用工程建设区27.425.3822.040.520.52(七)项目组成及主要环境问题本项目工程内容主要包括路基工程、路面工程、排水工程、绿化工程以及附属工程等。项目在施工期和营运期可能产生的主要环境问题见表1-4。表1-4项目组成表主要环境问题项目主要环境影响工程内容及规模组成施工期营运期占用土地、路基工程：道路断面为：5.5m（人行道加非机动车道）+7.5m路基水土流失、影响（机动车道）+30m（中央分隔带）+7.5m（机动车道）+5.5m施工扬尘、较小工程（人行道加非机动车道）=56.0m。施工噪声路面工程：上面层：SBS改性沥青砼AC-13C厚4cm（粗细集料采用黑色玄武岩）；下面层：普通石油沥青砼路面施工扬尘、影响AC-20C厚7cm；上基层：水泥稳定级配碎石厚30cm（水施工噪声较小工程泥含量5%）；底基层：水泥稳定级配碎石厚25cm（水泥含量4%）。占用土地、水桥涵工程本项目不涉及桥梁工程，项目设置涵洞2道，共112m。影响较小土流失排水工程：采用雨、污分流的排水体制。雨水管道：单侧布置D600的管由东向西排入规划道路，占用土地、排水及最终进入谢家河。水土流失综合管污水管道：南侧布置DN400的管由东向西排入规划道路，/施工扬尘、网工程最终进入内江市城市污水处理厂处理达标后排放。施工噪声综合管网工程：项目综合管网设计的城市市政公用管线，包括电力、电信、给水、燃气管道等。影响交通、交叉工程：本路段交叉均以平交方式连接，全线共设置平对群众出运行交叉工程面交叉3处。行造成不安全便交通工程：项目全线交通工程主要包括交通标志、交通标交通工程施工噪声/线、信号设施等。-7- 临时工程：（1）施工便道：全线不设施工便道，利用周边道路。（2）施工场地：本项目施工场地设置1处，布设在项目占用土地、2临时终点处，占地面积0.12hm，位于永久占地范围内，主要水土流失、/工程用于堆放建筑材料等；项目不设置预制场。施工扬尘、（3）施工营地：本项目不新建施工营地，就近租用民房。施工废水（4）表土临时堆放：本项目表土临时堆放设置在永久占地以供道路及边坡绿化时使用。迁移居民生活质量拆迁安项目沿线已完成拆迁征地工作，本项目不涉及拆迁安置工受到一定/置工程程。程度的影响对破坏的环境保沿线进行道路边坡绿化建设；敏感路段有针对性地采用降植被予以水土流失护工程噪措施；环保交通管理等。补偿，改善环境（八）工程内容概况1、路线工程本项目位于内江东兴区，呈东西走向，起于五星路，与规划道路平交后，终点止于大千路北延线。2、路基工程（1）路基标准横断面宽度本项目按城市次干道，设计速度30km/h，红线宽度56m进行设计。横断面布置为：5.5m（人行道加非机动车道）+7.5m（机动车道）+30m（中央分隔带）+7.5m（机动车道）+5.5m（人行道加非机动车道）=56.0m。（2）路基边坡设计①路堤：沿线填方高度较低，填方边坡坡率采用1：1.5。②路堑：沿线挖方边坡高度部分较高，挖方边坡坡率主要采用1:1。（3）路基填方边坡防护①边坡高度＜4.0m，按边坡坡度1：1.5放坡，边坡坡面采用直接喷播草籽绿化防护处理，长度约170m。②4m≤边坡高度＜8.0m，按边坡坡度1：1.5放坡，边坡坡面采用挂三维网植草防护，长度约99m。③地表自然横坡陡于1：5.0的斜坡地段(包括纵断面方向)，原地表需开挖成向内倾-8- 斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m，当覆盖土层厚度小于2.5m时，需清除表层覆土，并在基岩上挖反向台阶以确保路基稳定。④水田路段应根据具体情况采取适当的清淤排水措施，若为软弱地基时，则应按特殊路基的相关要求进行处理。（4）路基挖方边坡防护①边坡高度＜8.0m，按边坡坡度1：1放坡，若为土质路段时，采用挂三维网植草防护处理；若为岩质路段时，采用挂铁丝网有机基材喷播植草防护，长度约115m。②边坡高度≥8.0m，全为土质路段时，采用分级放坡的边坡设置方式；在边坡高度8.0m位置设置2.0m宽边坡平台，下部边坡即(即一级边坡)按边坡坡度1：1～1：1.5坡比放坡，边坡坡面采用三维网植草绿化防护处理；上部边坡(即二级边坡)按边坡坡度1：1.5～1：2.0坡比放坡，边坡坡面采用三维网植草绿化防护处理，长度约205m。（5）高填深挖路段本项目全线高填深挖段详见表1-5：表1-5高填深挖路段一览表最大深挖/高填路段序号起讫桩号施工类型路段长度（m）（m）1K0+000-K0+120填方路段1208.5本项目2K0+120-K0+488挖方路段36819（5）路基压实度要求路基顶面回弹模量≥40MPa，弯沉值不得超过210×10-2mm(弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN，轮胎压强为0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径为21.3cm测试)。路基压实按《城市道路设计规范》及《公路路基设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表所列数值。表1-6路基填压实度表填挖类别路面底面以下深度(cm)压实度(%)上路床0～30≥96下路床30～80≥96填方路基上路堤80～150≥94下路堤150以下≥93上路床0～30≥96零填及路堑路床下路床30～80≥963、路面工程（1）设计标准道路等级：城市次干道-9- 路拱横坡：2%标准轴载：BZZ-100路面类型：沥青混凝土路面设计使用年限：10年设计计算指标：设计弯沉、容许抗拉应力（2）结构层设计组合路面设计主要考虑以下因素：交通量、具体组成和道路等级；道路使用性质对路面温度以及面层功能的要求；同时考虑内江市的自然气候条件和筑路材料的供应情况。本次改造工程中，原路路面完全利用，新老路面采用挖台阶处理，台阶宽度1.8m。本项目行车道路面结构形式见表1-7。表1-7路面结构形式表行车道路面人行道路面4cmSBS改性细粒式沥青混凝（AC-13C）4cmSBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）路面结6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）1cmSBS改性沥青同步碎石封层构1cmSBS改性沥青同步碎石封层20cm水泥稳定碎石基层25cm水泥稳定碎石基层20cm水泥稳定碎石底基层25cm水泥稳定碎石底基层15cm级配碎石垫层20cm级配碎石垫层/（3）道路相交设计根据控规，本次设计道路交叉口为平面交叉，交叉口范围进行渠化设计。本项目共设置相交3处，具体见表1-8：表1-8项目平面交叉情况序号桩号被交道路交叉类型被交叉道路等级备注1K0+000五星路十字交叉城市主干道未建2K0+220规划道路T字交叉城市支路未建3K0+488.58大千路北延线十字交叉城市主干道已建4、排水工程根据《内江市城市总体规划》，城市排水体制采用雨、污分流制。雨水按就近、分散的原则排入附近水体，管线设计桩号与道路中线桩号一致。（1）设计特点①排水体制：采用雨、污分流的排水体制。为避免合流管道系统对自然水体的污染，以及截流式合流制在雨天时对下游污水处理厂带来的水力冲击负荷，方便污水处理厂的运行管理，本项目采用雨、污分流制。②在统一采用暴雨强度公式的同时，根据不同的道路等级及地块两侧用地性质等，-10- 取不同的暴雨强度计算参数，以做到既满足片区规划雨水顺利排除的要求，以力求减小雨水管道的管径，节省工程造价。③因地制宜，选择经济的管材及附属设施。在从工程的规模、重要性、抗外荷载的能力，工程后期的维护管理、资金的控制等多方面进行了综合考虑后，结合四川省建设厅有关规定，本次设计排水管管材根据管径大小不同拟分别采用PE双壁波纹管和钢筋混凝土管。（2）雨水工程设计项目单侧布置D600的管由东向西排入规划道路，最终出水口为谢家河。（3）污水工程设计由于道路北侧为绿化用地，无污水排放需求，南侧布置DN400的管由东向西排入规划道路，最终进入内江市城市污水处理厂处理达标后排放。（4）内江市第二污水处理厂概况3内江市第二污水处理厂总投资为19987.24万元，总设计处理能力为10万m/d，其33中一期工程5万m/d。厂外截污干管按照10万m/d设计，总长度为29.09km。目前，内江市第二污水处理厂正处于建设过程中，预计2015年12月建设完成。5、桥梁涵洞工程本项目不涉及桥梁工程，项目设置涵洞2道，共112m。6、综合管线设计（1）设计原则①统筹规划，近远结合，尽量避免出现管网的二次迁改；②局部和整体相协调，技术和经济相结合；③新建管线尽量与现有管线相衔接；④管线布置采用先人行道后车行道，检修频繁的管道优先布置于人行道上，重力管道优先布置；（2）管线的综合设计管线综合设计的目的即为合理利用城市用地，统筹安排各条工程管线在道路下的空间位置，协调管线之间以及其他各项工程之间的关系。①管线平面规划在远近期充分结合的前提下，各综合管线在道路下的规划管廊位置根据工程管线的性质，埋设深度等确定。分支少，埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物-11- 基础安全有影响的工程管线应远离建筑物。同时结合道路具体路幅分配情况，对各条综合管线从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序原则如下：电力、通信、燃气、给水、污水、雨水。②管道的竖向设计从地面算起，从上至下各综合管线的布置顺序为：路灯管线，电力电缆沟、电信、给水管道、雨水管道、污水管道、中压燃气管道。当管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列原则处理：压力管线让重力自流管线；可弯曲的管线让不易弯曲的管线；分支管线让主干管线；小管径管线让大管径管线。③管线建设次序结合各管线的竖向标高，各管线建设优先次序可为：燃气管、污水管、雨水管、电信管、电力电缆沟、各类支管、给水管、路灯电缆。在规划道路沿线均按一定间距设置管线过街支管，以满足道路两侧地块居民的生活要求。各管线实施前，应与各管线主管部门协商一致，尽可能一次性将设计管线一次性实施到位，以避免二次开挖，引起重复投资。（3）管线工程施工方式、时序：①沟槽开挖及回填管基坑槽的开挖及支护方案由施工单位根据工程地质条件和施工经验确定，但必须采取可靠措施保证边坡稳定，以确保施工人员及邻近构筑物和地下设施的安全。沟槽开挖的宽度、边坡坡度、分层开挖每层深度等应根据现行《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）的有关规定并结合实际情况确定，沟槽开挖边坡系数n值一般土质地段建议采用1：0.7，如果采用直壁开挖必须进行有效支护以确保施工安全。严格按设计控制开挖高程，不得超挖和欠挖，挖至设计高程尚差200mm时，采用人工开挖至设计高程。管槽开挖如遇表土层、软塑粘土、软塑粉质粘土，应全部清除软弱层，回填砾卵石并分层夯实至设计管底标高下100～150mm，要求压实度不小于95％。当有地下水时，应进行施工降水，地下水位应降至槽底最低点0.5m以下，以保证干槽施工。沟槽的开挖和管线敷设与回填应一致，开槽后应组织相关单位验槽，合格后尽快进行下一道工序的施工，开槽距离和亮槽时间应尽量短。管基达到设计强度及闭水试验合格后应及时进行沟槽回填，以确保工程质量；应特-12- 别重视管道工程的沟槽回填质量，应加强施工组织设计和选用适当回填机具设备；采取各种有效技术措施，加强检测手段，设专人负责沟槽回填工作的自监和检查；沟槽回填土须分层（每层厚度小于或等于0.2m）夯实，管道两则要同时进行，均匀上升，不得一边超载而另一边空载。②管道基础硬塑及可塑粘土层（含粉质粘土层）可作为管道基础持力层，要求地基土承载力特征值fak≥120Kpa。管道基础（承插式钢筋混凝土排水管）采用砂石基础，其中砂石垫层厚200mm，分二层铺设于持力层地基上，下层用颗粒尺寸为5～32mm的砂石级配层，厚150mm，上层用中粗砂厚50mm找平，然后再在砂垫层上作中粗砂基础。基础宽度与沟槽底同宽，采用180°砂石基础。雨水联络管由于受雨水口深度影响，覆土深度一般较小，采用360°C15砼刚性基础，每隔15～20米设变形缝，作法同柔性接口，缝宽2厘米。覆土深度大于4m的塑料管也采用360°满包基础。基础应夯实紧密，表面平整。管道接口部位基础应预留凹槽，以便接口操作，接口完成后，随即对凹槽用相同材料填筑密实，对于不能作管道持力层的填土地段和管道穿越低洼地带的回填地段，应按前述设计要求进行地基处理。③管道安装管节安装前应进行外观检查，发现裂缝、保护层脱落、空鼓、掉口、掉角等缺陷，使用前应修补并经鉴定合格后，方可使用。管节安装前还应将管内外清扫干净。安装时应使管内底标高符合设计规定，调整管节及标高时，必须垫稳，两侧设撑杠稳固，防止滚动。橡胶圈要采用管道生产厂家配套的专用橡胶圈。橡胶圈使用前必须逐个检查，不得有割裂、破损、气泡、大飞边等缺陷。安装时，管道承口内工作面、插口外工作面应清洗干净；套在插口上的圆形橡胶圈应平直无扭曲。7、交通附属设施本项目交通工程包括标志、标线、护栏（柱）等。项目不设服务站、不设收费站。8、临时工程（1）施工便道本项目建设区城乡道路密集，交通便捷，筑路材料运输方便，故不设置施工便道。-13- （2）施工营地本项目线路较短且附近交通便利，施工期间办公、住宿等设施可就近利用附件民房，拟建项目不新建施工营地。施工避免了新建施工营地带来新的水土流失，其面积不再列入工程占地面积。（3）施工场地2本项目设置施工场地置1处，布设在项目起点与晨望路相交位置，占地面积0.12hm，位于永久占地范围内，主要用于堆放建筑材料等。（4）表土剥离及临时堆放3本项目拟剥离土资源0.52万m，表土临时堆放于路基范围内，用于边坡、绿化带绿化覆土。施工过程中对剥离的表土资源进行轻度压实后铺上无纺布，土堆底部用装土编织袋修筑临时挡墙以减少表土资源的流失。相关措施具体详见本报告水土保持章节。（5）取土场、弃渣场33根据本项目水土保持报告书，工程全线挖方27.42万m（含表土剥离0.52万m，33自然方，下同），填方5.38万m（含利用表土0.52万m3），弃方22.04万m，弃方运往市新城建设指挥部指定的东兴区胜利镇前进村十社弃土场堆放。对于剥离的表土，堆放于路基范围内，做后期绿化使用。本项目不设取土场，不设弃渣场。（6）交通组织本项目施工单位专门安排人员疏导过往车辆。本工程建设对现有交通的影响主要为项目运输建筑材料、土石方等的车辆对建设区域现有的乡道、村道及城市道路的占用。在施工期，建设单位应向当地道路管理部门、交通管理部门办理相关手续并共同制定建材、土石方运输方案，合理安排运输路线、时间，采取避开交通要道、交通量高峰时段；加强对运输车辆管理，所有运输车辆均覆盖密封，防止沿途撒漏等措施，尽量减少对沿线居民出行的影响。(九)项目施工机械设备及筑路材料来源1、项目施工机械设备项目建设主要机械设备见表1-9。表1-9项目施工期主要机械设备一览表序号名称1推土机T140型2轮胎式液压挖掘机W4-60C型3轮式装载机ZL40型-14- 4平地机PY160A型5振动式压路机YZJ10B型6三轮压路机/7轮胎压路机ZL16型8摊铺机（德国）VOGELE2、筑路材料项目区及其附近地方性筑路材料比较丰富，质量和数量均可满足设计要求。具体情况如下：（1）砂、碎石本工程砂、砂砾料均采用外购的形式，相应的防治责任归砂、砂砾料开采业主，必须在采购协议中明确防治、恢复及监督管理责任归开采业主。（2）石料本工程石料均采用外购的形式，相应的防治责任归石料开采业主，必须在采购协议中明确防治、恢复及监督管理责任归开采业主。（3）矿渣、粉煤灰本工程路基填料所用矿渣、粉煤灰均采用外购的形式，相应的防治责任归生产矿渣方业主，必须在采购协议中明确防治、恢复及监督管理责任归生产矿渣方业主。（4）石灰本工程石灰均采用外购的形式，相应的防治责任归生产业主，必须在采购协议中明确防治、恢复及监督管理责任归生产业主。（5）工程用电项目工程用电由市政电网提供。（6）工程用水项目沿线地表水系相对发育，水源丰富，水质较好，对混凝土不具腐蚀性，项目临近谢家河，可用作施工用水。（7）其他材料本项目所需其他材料如钢材、水泥、沥青等都就近购置，本项目不设沥青拌和站，采用商品沥青。(十)拆迁及占地1、拆迁项目沿线已完成征地拆迁工作，本项目不涉及拆迁安置工程。-15- 2、占地2本项目占地面积为5.15hm，全部为永久占地，占地类型有耕地、草地、交通运输用地等，项目占地情况详见表1-10。表1-10项目全线土地占用情况一览表占地类型及面积（hm²）行政区划项目名称占地性质合计耕地草地交通运输用地住宅用地道路工程永久占地3.101.810.460.325.15东兴区合计3.101.810.460.325.15(十一)投资计划与施工进度安排1、资金筹措项目总投资估算为7781.48万元，资金来源为25％由项目业主自筹，其余75％采用银行贷款。2、施工进度安排项目计划于2015年10月开工，2016年9月完工，建设工期12个月。(十二)交通量预测根据工可报告，本项目交通量预测结果见表1-11，车型比为大型车：中型车：小型车为1:5:10，昼夜比为7:1。表1-11交通量预测结果表单位：puc/d年份2016年2022年2030年昼夜比车型比车流量预测值2360398260187:1大：中：小为1:5:10与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：(二)本项目原有主要环境问题本项目为新建项目，不存在原有环境问题。-16- 建设项目所在地自然环境、社会环境简况（表二）自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置内江市位于四川盆地中南部，介于东经104°15′～105°26′、北纬290°11′～30°02′之间。东部与重庆市荣昌县为界，南部与自贡市区、荣县、富顺县和泸州市泸县相连，北部与资阳市区、安岳县接壤，西部与眉山市仁寿县和乐山市井研县毗邻。东距重庆市168km，西离成都市172km。本项目位于内江东兴区，五星路与大千路北延线之间，道路呈东西走向。项目地理位置图见附图1。2、地形地貌项目所在区域属浅丘地形，整个地势以西北部大梁山、东北部五星墩和中部打锣山等相对较高，海拔高程分别为394m、385m和384m；以西南部四条冲谷相对较低，海拔高程一般为315~320m左右，其间毗邻丘谷相对高差一般在30m左右。规划区域地质构造简单，基岩属于侏罗系砂、页岩，倾角小，近于水平，承压力一般为50—300T/m2。表面覆盖土层薄，为第四系粘土层、亚粘土层、砂石、卵石层、冰2水堆积层和人工填土层，一般厚0—7m，地耐力小于4kg/cm。根据《中国地震烈度区划》，本地区地震烈度为Ⅵ，无构造断裂和岩浆喷出史。毗邻的自贡市为塌落性地震区（地震烈度Ⅶ度），规模及震级小，对本区影响不大。3、气象、气候内江属中亚热带湿润季风气候，年平均气温17.7℃，年平均降水量1027.7mm，日最大降水量曾达244.8mm。年平均日照数1296.6h，相对湿度80%。年平均风速1.7m/s，最大风速曾达32m/s。全年主导风向为北风和北偏西风，同时静风频率达26%。4、水文沱江是长江上游一级支流，流域地理座标为东经103°38′～105°50′，北纬27°50′～31°41′。沱江发源于茶坪山脉九顶山南麓。上游有东、中、西三源，东源绵远河（主源）长117km，中源石亭江，长122km，西源湔江，长121km。三源分别在汉王场、高景关、关口等地出山后，均进入成都平原水网区，与都江堰引岷江水的青白江、柏条河等在金堂赵镇汇聚，以下始称沱江干流。干流穿金堂峡进入丘陵区后蜿蜒南行，纳绛溪河、阳-17- 化河、九曲河、球溪河、蒙溪河、大清流河、小青龙河、釜溪河、濑溪河，于泸州市汇入长江。支流呈扇形沿干流对称分布。干流长502km，全流域面积27860km2。沱江流域形状上小下大近似桑叶形，流域地势西北高，东南低。在汉王场，高景关，关口以上属山区，山高谷深，河谷狭窄，局部地段河面宽仅10～15m，河床比降达9.48‰，水流湍急，山区植被较好，有少量耕地。汉王场、高景关，关口以下进入成都平原，河谷突然变宽，一般达1～2km。汉王场，高景关，关口至赵镇一段，河床比降变缓，平均比降为0.88‰，这一地区，水网交错，人口稠密，交通方便，农业发达，经济繁荣。金堂峡至泸州一段，属丘陵区，海拔高250～450m，河道比降进一步变缓，平均比降0.43‰，河谷宽浅，岸高多为10～20m，江面宽200～400m，水道曲折多滩。这段地区，人口稠密，交通方便，农垦发达，植被较差，水土流失严重。流域内地层，除河源段有部分古生代岩层外，其余地段均为三迭系侏罗系和白垩系粘土岩、砂质粘土岩与砂岩石层，岩层倾向东北，倾角平缓，一般不大于10度，构造裂缝不甚发育。由于岩层软硬相间，软岩经风化剥蚀后形成凹腔，使上部硬岩失去支承而崩塌。故江岸常堆积岩块，河床基底亦因软硬相间出露，常形成滩沱相间现象。沱江河床比降小，多年平均径流量105.7亿m3，多年平均流量333m3/s。洪、枯期水量变化较大，汛期（6—9月）径流占全年72.7%，枯季（12—4月）径流仅占9.4%。20年一遇洪水流量11400m3/s，洪水水位306.95m（圣水寺）；50年一遇洪水流量14100m3/S，洪水水位309.06m（圣水寺），枯水期最小流量仅10.8m3/s。本区地下水分布较普遍，但储量不大。其化学类型为重碳酸钙钠型，对混凝土不具有侵蚀性。根据开发区的位置，其废水受纳水体为沱江，水域为一般工农业用水功能。珠溪河，沱江右岸较大支流。古称珠江、珠溪。发源于井研县周坡镇玉皇顶。上源通江河东流入仁寿县境。转东北行，左纳清泉河；曲折过钟祥镇、青石、石嘴、花瓷，曲折东流经谢安场，至宝石乡狮子沟，右纳大支流龙水河，以下即称球溪河。曲折东流，于清水寺化石滩，右纳清水河；又东至北斗镇，左纳北斗河。镇前有北斗水文站，控制流域面积1856km2，实测多年平均流量24.6m3/s(17年)，水位变幅14.4m。调查到1941年7月洪峰流量3420m3/s。实测1959年8月10日洪峰流量3360m3/s。过站曲折东偏南行，入资中县境，于发轮镇左纳杨柳河(上有黄板桥水库，总库容1420万m3)；又右纳白鹤河；曲折东南至配龙镇，左纳大佛寺河(又称龙洞河)；又过翠流，于三江口左纳龙结河。转东北流为资中、资阳界河，左纳碑记沟(又称小槽沟)；于资中县顺河场大河口，汇入沱江。-18- 河长147km，北斗以上河宽20～60m；以下河宽60～70m。平均比降1‰。弯曲系数2.54。流域面积2482km2。河口流量29.0m3/s，总落差109m(▽437～▽328)，水能蕴藏量0.6万kW。球溪河有通航历史。至1973年已建曾家滩、油房滩、瓦线子、新大桥4座锁式船闸；渠化河道46km，航深增至1米，可通行10～30吨驳船和小型拖轮。曾家滩船闸处还建有氯丁橡胶坝袋式拦河坝，高3.1m。麻柳河，沱江右岸支流。古称亢溪、九溪，又称三河。发源于威远县连界镇庙山。东北流过土桥，为威远、资中二县界河；入资中县境又曲折东北，于三河左纳石板河；又曲折向东南，右纳鱼溪(又称金李井河、古麻柳河)。再曲折东过鱼溪镇(团鱼口)，右纳张家溪(又称沙溪、鱼溪)；再曲折东北过亢溪场，于归德镇汇入沱江。麻柳河河长47km，流域面积272km2。河口流量2.81m3/s，总落差205m(▽520～▽315)，水能蕴藏量0.1万kW。濛溪河，沱江左岸较大支流；古称大濛溪、珠溪。发源于乐至县孔雀乡高龙庙。上源称高桥河，南流过白塔寺、玉峰山，左纳正万沟；西南至土城子，右纳石湍河；以下即称濛溪河。南流为乐至、资阳二县界河。又至抱鸡窝，右纳通旅河，于元滩子入安岳县境。于两河口左纳大濛溪河；曲折西南至华严镇，右纳枕头寺河；又曲折西南流，为资阳、资中界河。至三江口，右纳丹山河；又曲折南入资中县境，至杨泗乡，有元滩湾水文站控制流域面积870km2，实测多年平均流量8.60m3/s，水位变幅8.5m。实测1988年8月18日洪峰流量1700m3/s。过站南至魏家坝，左纳小濛溪河。又曲折南过天池山，左纳太平河；再绕一河曲，南至苏家湾镇濛溪口，汇入沱江。濛溪河河长117km；三江口处河宽38m，以下增为60～70m。平均比降1.1‰，弯曲系数1.81。流域面积1445km2。河口流量12.1m3/s，总落差130m(▽430～▽300)，水能蕴藏量0.6万kW。小清流河，沱江左岸支流。古称高桥溪；又称小清流河。发源于内江市双桥乡凤天寺高石洞。南流过金子桥、李家桥，于双河口右纳双河场河；过新店，左纳凤天河。曲折南行过雷家庙、萧家湾，于秦家坝左纳古清河；转南过五元桥，右纳火花溪(又称松林沟，上有松林水库，土坝高24m，总库容1453万m3)；左纳斑竹溪；曲折向西南过田家镇，有田家水文站控制流域面积314km2，实测多年平均流量4.39m3/s，水位变幅10.9m。过站右纳三溪场沟；曲折南过高桥镇、来宝桥，于新龙湾小青龙口汇入沱江。小青龙河河长58km，河宽上段5～20m，下段20～40m；流域面积405km2。总落差90m(▽379～▽289)，水能蕴藏量0.3万kW。小青龙河有通航历史。近年曾沿河建有-19- 6处船闸，渠化河道33km。清流溪，沱江左岸较大支流。古称清流溪；又称大清流、大清河、清流河、清水河。发源于安岳县岳源回龙寺唐家石坝分水台。南流至张家寨，右纳阳河沟(七里庙沟)；又至清流场，左纳万家沟(又称独柏沟)；南过石龙桥、大佛寺，右纳白水塘沟(又称高板桥沟，上有报花厅水库，土石混合坝高30m，总库容1320万m3)。曲折向南偏东，至天宝，右纳双龙桥沟；又南至花天坝，右纳老君庙沟；过二郎庙，右纳天林沟；再南，入内江市境。于李家坝右纳三岔沟；继过永福，左纳红岩沟；南至大泥坝，右纳双石桥沟；再南过杨家镇，左纳堰口河；至苏家，右纳白石镇沟；又南于萧家坝大响滩，右纳五桂溪；曲折向东南至松林坝，左纳大支流小清流河。曲折向南过石子镇，左纳代兴沟；即入重庆市属荣昌县境。过吴家镇，左纳吴家铺沟(又称三拱桥沟)；再西南，为内江、荣昌界河。南至旱地坝，右纳新桥坝河，左纳九龙河。以下有较大河曲，过荣昌县清流镇，转西过晒鱼滩，又西入内江市境。过平坦(此处原有平坦水文站控制流域面积1189km2，调查到1938年洪峰流量1740m3/s)、观音滩，左纳马鞍河。以下河道或称清水河。继至顺河镇，有顺河水文站控制流域面积1365km2，实测多年平均流量19.8m3/s，水位变幅11米。过站曲折西南行，右纳银沙溪、见龙沟；又至萧家石坝，左纳观音溪；曲折向西偏南至郭北镇(此处原有二仙渡水文站控制流域面积1516krn2)，于大河口汇入沱江。大清流河河长122km，河宽上段10～40m，小清流河汇入后增至60～83m。平均比降1.02‰，流域面积1554km2。河口流量15.8m3/s，总落差122m(▽410～▽288)，水能蕴藏量0.6万kW。大清流河有通航历史，近年沿河建有船闸24处，全河基本渠化。常年可通3～4吨木船，石子镇至河口段可通10～20吨驳船。威远河，发源于威远县西北两母山东北麓。向北过连界镇，转东右纳土河沟、银厂沟，东至观音滩镇，有兴隆水文站控制流域面积105km2，多年平均流量1.57m3/s，水位变幅7m，实测1974年8月8日洪峰流量540m3/s。过站即入长沙坝水库区(石拱坝高53m，总库容4570万m3，坝后式电站装机1250kW)，左纳深沟；转南出库后右纳龟形沟；继入葫芦口水库区(砌石重力坝高71m，总库容7580万m3，坝后式电站装机2500kW。坝下有左右干渠团结渠及联合渠共长101km，灌田32万亩；并设专管日供自贡市用水10万吨)。威远河长118km，流域面积985km2，河宽20～40m．平均比降0.55‰。项目区域水系图见附图5。5、地质（1）地层岩性-20- 场地位于新华夏系四川沉降中西南部，构造形迹以北东或北东东向宽缓的褶皱为主。区内未见大的断裂，构造简单，褶皱宽阔平缓，且多表现为彼此排列有序的鼻状背斜和箕状向斜，岩层倾角1～5°，晚近期构造活动迹象不大明显，属相对稳定地区，不具备发生强震的构造条件。（2）地质结构场地出露、揭露的地层为中生界侏罗系中统上沙溪庙组和新生界第四系全新统，现从新到老分述如下：1)第四系全新统(Q4)①人工填筑层（Q4me）人工填土：色杂，主要成分为中风化细砂岩及粉砂岩块石、卵石、粉质粘土等，中密～密实，潮湿，透水性一般～较差。②坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土：紫红～黑褐色，软塑～可塑～硬塑状，粘粒为主，粉粒次之，偶有少量砂粒，上部含少量植物根系。③坡洪积层（Q4dl+pl）粉质粘土：黑褐～灰棕色，粘粒为主，粉粒次之，软塑～可塑状，上部含少量植物根系。2)侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）根据钻孔及地面调查，该层岩性为粉砂质泥岩、细砂岩、粉砂岩互层构成。粉砂质泥岩：紫红色，矿物成份以粘土矿物为主，长石及石英次之，粉泥质结构，钙泥质胶结，中厚层状构造，软～极软，岩石具遇水软化、脱水开裂特征。结构不均，局部粉砂质富集。细砂岩：灰白～灰绿色，矿物成分以石英为主，长石及岩屑次之，细粒结构，钙质胶结，厚～巨厚层状构造。粉砂岩：紫红色，矿物成分以长石、石英为主，云母等少量，粉粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。该地层伏于第四系松散地层以下，局部出露于斜坡陡坎处，以砂、泥岩互层状产出，从区域地质资料可知，该层厚度大于200m。通过工程地质调查和钻探揭露，拟建天童大道（大业至城区段）沿线地层分布及岩性特征如下：根据勘探揭露及地质调查，场地内主要地层为第四系新近人工堆积的素填土-21- （Q4ml）、耕土（Q4pd）,第四系坡洪积（Q4dl+pl）高液限粘质土、低液限粘质土，下伏侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂质泥岩，其岩性特征如下：素填土（Q4ml）：杂色，由砂质泥岩、泥质砂岩碎块及少量粘质土、建渣、植物根系组成，稍湿，松散，层厚0.70～1.20m，仅分布于钻孔34、59地段，系新近堆积。耕土（Q4pd）：褐色，主要由粘质土组成，含植物根系，局部地段含少量有机质，稍湿～湿，松散，层厚0.50～1.10m,分布于钻孔2～23、27～33、40～44、47～58、60～82地段。高液限粘质土（Q4dl+pl）：灰褐、褐色、黄褐色为主，稍湿～饱和，硬塑～流塑，含少量铁锰质，切面稍有光泽，摇振无反应，干强度一般，韧性一般，硬塑高液限粘质土层厚1.20m，分布于钻孔33、78地段；可塑高液限粘土层厚0.90～2.50m，分布于钻孔45～46、70地段；流塑高液限粘土层厚0.40～1.00m,分布于钻孔24～26、35～39、45～46地段。低液限粘质土（Q4dl+pl）：灰褐、褐色、黄褐色为主，稍湿～很湿，硬塑～软塑，含少量铁锰质，切面稍有光泽，摇振无反应，干强度一般，韧性一般，硬塑低液限粘土层厚0.60～3.60m，分布于钻孔7～9、29、33～34、38、47、63～66、68、71～74、77～78地段；可塑低液限粘土层厚0.80～6.50m，分布于钻孔2～9、22～40、45～46、48、60、62、64～80地段；软塑低液限粘土层厚0.90～2.80m,分布于钻孔26、29地段。砂质泥岩(J2s)：红褐色、褐色、紫红色，泥质结构，薄～中厚层状构造，强风化带裂隙发育，岩芯破碎，岩质软，岩芯破碎，呈碎石状，厚度0.60～2.40米，为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，分布于钻孔3～6、10～21、25、27、38～44、47～62、68～69、72、76～77、79、81～82地段；中风化层岩质软，岩石质量指标RQD=30～70，岩芯较完整，局部较破碎，呈短～长柱状，极少量碎块状,属极软～软岩，岩体基本质量等级Ⅳ，下伏于整个场地下部，本次勘探未揭穿该层，最大揭露厚度28.00米。（3）地震根据《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010)，内江市市中区设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为Ⅵ度，设计特征周期0.35秒，设计地震分组为第三组。根据《建筑抗震设计规范》(GB52011—2001)4.1.1条，拟建路段为可进行建设的一般场地。根据《道路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)，拟建路段为抗震有利地段。（4）不良地质作用路线拟建区域为构造剥蚀丘陵和浅丘区，地势较开阔，山体低矮，地形起伏不大，-22- 产生崩塌、泥石流等地质灾害的可能性较小，也未见明显的滑坡分布，有局部地段存在小规模的浅表覆盖层滑塌现象，但对路线工程建设影响不大。经勘察表明，路线工程拟建区域未见明显发育的不良工程地质现象。6、植被及生物多样性（1）项目区域植被本项目影响区域内以浅丘台地区和丘陵区为主，区域内土层疏松易耕、开发历史悠久，自然植被组合单纯，天然植被较差，相对高差较小，不存在植物垂直分布现象，区内因受人类活动的影响，现有树种都为次生林，疏林较多。乔木主要有马尾松、湿地松、柏树、洋槐等，灌木有黄荆、万年青等，草本以茅草为主。田坎、地埂及岸坡以桑树、千丈、柳树居多，四旁以竹类（慈竹、斑竹、麻竹）麻柳、果木（柑桔、桃子、苹果、梨、枇杷）较多。粮食作物以水稻为主，次为小麦、玉米、豆类、红苕和小杂粮；经济作物以李、桃、油菜为主。项目区的植被多以乔木、灌木为主，种类较多，平均分布在山腰和山顶，临草长势较好，平均林草植被覆盖率达到30﹪以上，郁闭程度高。根据现场勘查，拟建线路不涉及自然保护区、国家森林公园等重要生态区，建设项目区域内及周边300m范围内均不涉及国家和省重点保护珍稀名木古树。（2）项目沿线陆生动物经现场勘察拟建道路附近的野生动物主要是适合栖息于农田、旱地、居民点周边的种类，如农田常见的啮齿类、两栖类、爬行类和画眉、麻雀等常见鸟类。项目评价范围内无珍稀动物分布。（3）项目沿线水生动植物资源项目沿线主要水体为沱江，沱江水生生物属常见水生物种，鱼类有鲤鱼、鲫鱼、鲶鱼等常见鱼类，水生植物物有：水花生、莲子草、油草、剪刀草、水鱼菜、轮叶黑藻、鱼腥藻等。经现场踏勘及收集相关资料，评价范围内无国家保护的珍稀水生动植物。7、土壤经区内地表土壤调查，项目区土壤为红棕紫泥土和紫色土，坡顶以紫色土为主，坡底以红棕紫泥土为主，土层肥厚，土壤保水保肥性好，土地肥沃。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：1、行政区划内江市位于四川省东南部，沱江下游中段。地跨北纬29°11＇－30°2＇、东经104°16＇-23- －105°26＇，东西长121.5公里，南北宽94.7公里。东邻重庆，南界泸州，西接自贡，西北连眉山市，北与资阳市相邻。全市幅员面积5386平方公里，现辖三县二区，即市中区、东兴区、资中县、隆昌县、威远县，111个乡镇，2070个行政村，10个街道办事处，254个社区居民委员会。2009年末户籍总人口425.61万，其中非农业人口87.19万，农业人口338.42万，耕地16.46万公顷,人均占有耕地面积0.0387公顷。2、社会经济状况2013年，内江市实现地区生产总值978.18亿元，同比增长13.6%，增速居全省第16位。其中，第一产业增加值163.31亿元，增长4.5%；第二产业增加值610.10亿元，增长16.8%；第三产业增加值204.77亿元，增长10.7%，第三产业增速创2010年以来的新高。在国际金融严重动荡、世界经济陷入衰退、国内外形势严峻复杂的情况下，内江准确把握形势，主动把握先机，认真贯彻国务院和四川省委、四川省政府应对国际金融危机的一揽子计划，取得了经济高于全国和四川省平均增速的成效。内江抢抓国家扩大内需和灾后重建机遇，争分夺秒申报项目，先后争取新增中央投资项目4批次146个，投资额4.5亿元。采取增发加班工资、奖励补贴等激励措施，力促重点项目和重大工程不停工，有效促成投资30亿元的白马60万千瓦循环流化床示范电站、投资32亿元的西南再生资源产业基地等一批具有重大带动性、支撑性的项目启动实施。总投资1亿元以上的新开工和在建项目50个，全社会固定资产投资完成269.1亿元，内江顺利驶入了经济发展的快车道。内江始终把止滑提速、保持工业经济平稳运行作为扩内需保增长最紧迫的任务。为了全力支持企业保生产、保市场、保信誉，内江安排100万元专项资金慰问、奖励春节期间正常生产的企业，安排800万元、1300万元专项资金分别用于工业园区建设和工业发展。为了减轻企业负担、稳定就业局势，各类企业缓缴医疗、失业、工伤保险费近1.3亿元。同时，定期研究工业运行态势，狠抓资金、能源、土地、运力等要素协调，较好地实现了在金融危机冲击下企业不停产、市场不丢失、资金链条不断裂、员工不裁减目标，工业经济迅速止滑回升。内江始终把落实政策、激活城乡居民消费作为扩内需保增长最直接的动力。认真落实“家电下乡”、“汽车摩托车下乡”等政策，努力激活农村消费。在加大保障性住房建设力度的同时，采取降低住房交易税、放宽公积金贷款政策等措施，鼓励居民住房消费。大力开展名特优食品展、车展、房展等展销活动，积极推进“双百”、“双进”及“万村千乡”-24- 市场工程，城乡市场进一步活跃。3、交通运输内江地处成渝两个大城市之间，是西南各省交通的重要交汇点。内江交通区位优势得天独厚。内江境内以纵贯全市的成渝铁路、成渝高速道路、成渝道路和沱江航道为主通道。在这条交通运输主道上，还有国、省通讯和电力线路依此交织同行排布。因此，内江成为四川省内交通流量最大、最具现代水平的主动脉。这条交通运输的主通道上，横向排布的内（江）宜（宾）、内（江）昆（明）、隆（昌）泸（州）、资（中）威（远）铁路为其铁路支干；以市中区为支点向南、向北延伸的内（江）宜（宾）高速道路，内（江）乐（山）、内（江）泸（州）和内江至南充道路等为道路支干。以及内（江）遂（宁）铁路、内（江）遂（宁）高速道路、隆（昌）黄（贵州黄桶）、隆（昌）大（贵州大方）高速道路正在建设中。铁路、道路通车里程分别为9777公里和184公里。境内铁路通车里程65公里，其中，成渝线46公里，内六线19公里。内江车务段所属车站70个。境内有客运业务办理站2个，内江站（一等站）年旅客发送量100万人次。内江站停靠有广州、昆明、贵阳、成都、重庆等方向客车13对，始发内江至广州快车1对；隆昌站（三等站），年旅客发送40万人次。隆昌站停靠广州、昆明、贵阳、成都、重庆方向列车6对，始发隆昌至攀枝花1对。铁路、道路和沱江航道成网状连接，路网密度高于全国、全省平均水平。2009年，全市铁路货物运输完成货物发送134.84万吨；12月到达货物70.02万吨，1～12月累计到达货物672.22万吨。2009年12月28日，内江首条地方铁路——归连铁路贯通。2013年，全市交通基础设施建设投资完成13.51亿元，比2011年5.36亿元增加8.15亿元，增长率152.1%。对全市GDP15.5%，增速贡献约1.95个百分点，贡献率12.6%，并间接带动建材、运输、服务、金融、农民工等相关产业投资53.69亿元。其中，重点建设项目完成投资7.25亿元，占总投资49.97%；农村道路建设完成投资6.24亿元，建成通乡油路水泥路、通村道路1041.8公里，其中通乡道路131.9公里，通村道路909.9公里；建成乡镇客运站5个、乡镇客渡码头14个，完成渡改桥建设730延米/8座。全年完成社会旅客运输量13274万人次、客运周转量430100万人公里、货运量5224万吨、货运周转量353900万吨公里，各项指标分别同比增长7.37、32.50、0.91、70.78个百分点。通道路乡镇115个，通道路行政村2063个。4、城市建设2013年，全市完成建筑业总产值85.5亿元，比2011年增长18.92%，实现房地产-25- 销售收入54.19亿元。新增城市绿化覆盖面积29.22公顷，比2011年增长53.9%。新新建城市道路面积33.98万平方米，比2011年增长61.04%，实现供水产值6492万元，供气产值13177万元，公交营运产值11175万元，分别比2008年增长7.32%、7%和14.6%。投入基础设施建设资金5.9亿元，比2008年增长52.06%。全年二氧化硫削减9047吨，COD削减1585吨，氨氮排放量控制在2500吨以内。2013年全市完成邮电主营业务收入0.82亿元。年末，本地固定电话用户达到53.55万户；移动电话用户151.91万户，成为西部地区邮电通讯发达城市。5、社会事业发展状况2013年，城镇居民人均可支配收入12702元，增长12.4%；农民人均纯收入4765元，增长8.2%。2012年全市城镇新增就业37780人，增长7.2%。年末实有登记失业人员15724人，年末城镇登记失业率4.0%。全市机关、事业单位参加养老保险人数10.36万，养老保险费收入4.85亿元，企业单位参加养老保险人数38.8万，养老保险收入22.51亿元；农村参加养老保险人数3.73万，养老保险收入1667万元。医疗保险基金征收40716万元，比2008年同期净增11916万元，增长率41.37%；全市医疗保险参保人数67.86万，比2008年同期净增9.43万，增幅16.14%；其中,城镇居民基本医疗保险34.73万人，比2008年同期净增7.7万，增幅27.16%。新型农村合作医疗参保农民322.61万人，占农业人口的94.54%。实施大学生基本医疗保险，1.4万人参保。医疗保险实现全覆盖。2013年，全市各级各类学校1089所（全日制），其中高等院校3所，中专2所，中师1所，技工校1所，普通高中45所，初中170所（包括九年一贯制和职业初中学校），小学369所，幼儿园465所（其中民办中小学13所，幼儿园396所），职业中学28所，特教学校5所。在校学生585446（不包括大专院校、技工校），其中初中145051人，高中60669人，小学236771人，特教学生563人，幼儿园94166人，中职在校生48226人。教职工34643人（不包括大专院校），专任教师29683人，其中特教教师114人，幼儿园1970人，小学14141人，普通中学12000人，中职1458人，民办学校431人。职业培训机构12所，教学班115个，注册学生13170人。与广西中大股份有限公司就大千文化旅游产业园二期工程“张大千国际艺术园”项目签订框架协议。项目第一期将由广西中大公司投资约1.5亿在园区打造“大千艺术品步行街”和“大千国际艺术商务中心”。大千文化旅游产业园，成功申报命名为四川省文化产业示范基地。-26- 2013年，全市卫生机构927个，其中：综合性医院30个、中医院5个，专科医院6个，社区卫生服务中心21个、社区卫生服务站12个，乡镇卫生院112个，街道卫生院1个，门诊部2个，其他医院10个，诊所660个，医务室55个，急救中心（站）2个，妇幼保健院6个，专科疾病防治院（站、所）2个，村卫生室2027个，民营医院14个。全市卫生系统各类人员13794人，全市卫生事业财政拨款支付41411万元，比2008年增长14355万元，增幅53.6%。固定资产总值98835万元，其中：房屋建筑39682万元。门诊诊疗640万人（次），健康体检34万人（次）。平均住院床日7.3天，实际占用总床日386923万个，病床使用率98.28%，疾病治愈率60.74%，好转率36.04%。医疗总收入148561万元，其中药品收入53792万元，占医疗总收入36.2%。-27- 环境质量状况（表三）建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、声环境、生态环境等）：一、大气环境质量现状1、环境空气现状调查本项目周边无大的工业空气污染源，仅在个别极少数路段由于与所经过的路线交叉，受交通扬尘的影响，在短时间内空气中PM10浓度较高。2、测点布设本次评价大气环境质量现状采用资料收集法，引用《内江六中高新校区》（乐环监字[2014]第△136号，2014.11.7）监测数据。监测点位位于本项目东北方向，直线距离约2.6km。3、监测项目监测项目确定为二氧化硫、二氧化氮、PM10共3项。4、监测时间、频率及方法连续监测5天，其中二氧化硫、二氧化氮和PM10每天采一个样。采样按规范进行，分析方法采用《环境空气质量标准（GB3095-2012）》中规定的方法进行。5、监测结果环境空气现状监测统计结果见表3-1。3表3-1环境空气监测结果表单位：mg/m日期（年、监测项目及监测结果监33月、日）二氧化硫(mg/m)二氧化氮(mg/m)PM10测7:0019:0点7:00~8:11:00~15:00~19:00~11:00~15:00~日均时间段~8:00~20位0012:0016:0020:0012:0016:00值0:00项0.0032014.10.270.0630.0610.0580.0550.0360.0320.0320.052目8用2014.10.280.0620.0600.0560.0520.0390.0350.0330.0320.062地2014.10.290.0550.0520.0500.0480.0380.0350.0330.0310.056中2014.10.300.0590.0550.0530.0590.0390.0360.0350.0370.051心2014.10.310.0550.0560.0560.0560.0380.0340.0330.0360.0606、评价标准环境空气质量现状评价执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。3表3-2《环境空气质量标准》(GB3095-2012)单位：mg/m项目SO2CONO2PM10年平均0.06/0.040.07二级标准日平均0.1540.080.15-28- 小时平均0.5100.20/7、评价方法采用单项质量指数法进行评价，如下所示：Pi=Ci/Si式中：Pi——i种污染物的大气质量指数；3Ci——i种污染物的实测浓度值（mg/m）；3Si——i种污染物的评价标准（mg/m）。8、评价结果监测数据显示：NO2、SO2和PM10均未出现超标现象，满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，表明项目建设区域内的环境空气质量良好。二、地表水环境质量现状1、水环境污染源调查本项目所在区域地表水为谢家河。根据现场调查和咨询当地环保部门，项目评价区域内的水体主要污染源是农村生活污水未经处理直接排入该水体，农业面源污染是评价区水体的主要污染源。2、监测断面设置本地表水监测对象为谢家河，在谢家河桥下游50m设置一个水质监测断面。3、监测项目本次监测项目确定为化学需氧量、氨氮、SS、石油类等。4、采样及分析采样及分析方法按国家有关规范执行，连续两天取样进行监测，每天采样一次。5、监测结果简攀钢劳动卫生防护研究所于2015年4月2日~4月3日对谢家河进行监测。监测结果见表3-3。表3-3地表水水质监测结果监测时段及点位监测项目4月2日4月3日SS87化学需氧量mg/L19.619.3氨氮mg/L0.2620.259石油类mg/L<0.004<0.0046、评价标准-29- 环境水质量现状评价执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中III类水域标准。表3-4《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)单位：mg/L(pH除外)指标Ⅲ类水域标准CODCr≤20NH3-N≤1.0石油类≤0.057、评价方法采用单项指标指数法进行水质评价。利用监测断面i项水质指标的监测浓度值Ci与指定水体功能的水质标准浓度值Si相比，令比值Pi为i项指标的功能超标指数，由Pi来评价其是否满足指定功能标准。水质单指标功能评价公式如下：C一般污染物：iP1Si7.0pHPH：Pi(pHj≤7.0)pH7.0pHsdpH7.0Pi(pHj＞7.0)pHpH7.0su式中：PpH—pH的标准指数；pHj—pH的监测值；pHsd—标准规定pH值的下限；pHsu—标准规定pH值的上限。水质参数的标准指数Pi＞1时，表明该水质参数超过了规定的水质标准，已经不能满足使用要求，Pi≤1时满足。8、评价结果根据监测结果可知，本项目各项水质指标均能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水域标准限值，表明项目区域水环境质量较好。三、声环境质量现状1、测点布置为了掌握道路沿线声环境质量现状，采用“以点带线”的原则进行声环境现状监测。本项目噪声监测点布置于面向公路一侧的住宅楼前。本项目的声环境现状监测布点见表3-5。-30- 表3-5项目声环境现状监测布点监测点位桩号点位名称测点位置1#K0+480项目终点面向大千路北延线道路一侧2#K0+240邦泰国际公馆2期面向本项目道路一侧住宅楼窗外1m处2、监测时间、频次及方法攀钢劳动卫生防护研究所于在2015年4月2日昼间(08：00～12：00)和夜间(23：00～次日00：00)各监测一次。监测分析方法和测量仪器按《声环境质量标准》(GB3096-2008)中有关规定和方法执行。3、监测结果各环境噪声测点周围主要声源为交通噪声及社会生活噪声，环境噪声监测统计结果见表3-6。表3-6项目声环境质量现状评价表单位：dB(A)监测监测结果点位名称主要噪声源点位昼间夜间1#项目终点环境、交通噪声54.243.22#邦泰国际公馆2期环境、交通噪声51.741.44、评价结果根据监测结果，得出声环境质量现状评价表如下：表3-7项目声环境质量现状评价表单位：dB(A)监测监测结果标准限值超标量测点名称主要噪声源点位昼间夜间昼间夜间昼间夜间1#项目起点环境、交通噪声54.243.26050//2#公园1号居民点环境、交通噪声51.741.46050//由上表可知，项目沿线噪声现状监测数据均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，表明沿线声环境质量良好。四、生态环境项目区的植被主要为草本植物。农作物主要有水稻、小麦、玉米、油菜、薯类、大麦等。经现场踏勘，线路不涉及自然保护区、国家森林公园等重要生态区，建设项目区域内及周边500m范围内均不涉及国家和省重点保护珍稀名木古树。主要环境保护目标1.本项目主要的保护目标经现场踏勘，本项目所在区域农村居民已完成搬迁工作。项目道路沿线两侧各200m范围内的环境空气和噪声保护目标为邦泰国际公馆和内江市文化中心。项目评价范围内-31- 不涉及学校、医院、敬老院和疗养院等特殊敏感点。沿线环境空气及声敏感目标分布情况见附图2和表3-8。表3-8主要环境保护目标一览表保距路中敏感点情况与路面护敏感点执行标心线/红临道路影响桩号高差保护级别类名称准线距离一侧居敏感点特征时期(m)别（m）民33-63/4a类5-35/左0面向道正在建设中，约邦泰国K0+020侧路一侧29栋，19~21层，际公馆~K0+21栋约84分布相对集中，1期063-188/户252人砖混结构；2类35-160/0《声环境质左侧量标准》(GB3096-20033-63/大4a类5-35/左08)2类、4a面向道正在建设中，约气邦泰国K0+240侧施工期类标准；路一侧312栋，19~211和际公馆~K0+45《环境空气噪2期063-188/栋约105层，分布相对集运营期声2类35-160/0户315人中，砖混结构；质量标准》左侧（GB3095-20内江市文化中12）二级标准心大约有6万面向道2m，将建设包内江市K0+31063-178/路一侧括文化馆、博物文化中~K0+432类35-150/0位文化馆、科技馆、档心0左侧馆、科技案馆等。楼层为馆5~6层，砖混结构水环根据工可报告，本项目不涉及桥梁工程，不跨越地表水体。境生/保护剥离表土以及工程开挖过程中的水土流失态2.保护级别本项目环境保护目标与等级如下：环境空气：项目所在区域的环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求；废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二级标-32- 准。声环境：项目所在区域的敏感点执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类、4a类标准；施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准。地表水环境：项目所在区域地表水体水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中III类标准。固体废物：执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》相关规定。-33- 评价适用标准（表四）根据内江市东兴区环境保护局《关于内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程应执行环境保护标准的函》（内东区环函[2015]77号），本次环境影响评价执行的环境质量标准和污染物排放标准如下：1．环境空气质量：执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准，标准值见表4-1。3表4-1《环境空气质量标准》(GB3095-2012)单位：mg/m项目SO2CONO2PM10年平均0.06/0.040.07二级标准日平均0.1540.080.15小时平均0.5100.20/2．地表水环境质量：执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的III类水域标准，标准值见表4-2。环表4-2《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)项目氨氮CODcr石油类境限值≤1.0≤20≤0.05质3．声环境质量：执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类、4a类标准，标准值见表4-3。量表4-3声环境质量标准（GB3096-2008）单位：dB(A)标标准类别昼间夜间4a类7055准-34- 1、废水废水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中三级标准。表4-4《污水综合排放标准》(GB8978-1996)单位：mg/L序号污染物适用范围三级标准限值1悬浮物(SS)其它排污单位4002化学需氧量(COD)其它排污单位500污3生化需氧量(BOD5)其它排污单位3004氨氮（NH3-N）其它排污单位/染5石油类一切排污单位302．噪声物施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准。排其标准值如下表4-5：放表4-5建筑施工场界噪声标准限值单位：dBA昼间夜间标70553．废气准大气污染物排放拟执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二级标准，其标准值如下表4-5：表4-6大气污染物综合排放标准（二级）污染物无组织排放监控浓度限值排放浓度排放速率33颗粒物1.0mg/m120mg/m3.5kg/h(15m)33氮氧化物0.12mg/m240mg/m0.77kg/h(15m)总量控本项目为非污染型生态项目，不设置总量控制指标。制指标-35- 建设项目工程分析（表五）一、工艺流程简述(图示)：本项目为新建道路项目，主要建设内容包括路基工程、路面工程、排水工程及附属工程等。其主要工序如下：1、路基工程路基施工以机械施工为主，适当辅以人工施工，在路基压实中注意控制路基填土最佳含水量，确保路基压实度符合规范要求。防护工程施工与路基施工平行交叉进行，影响路基稳定的防护工程先于路基施工，路堑边坡防护工程、护面工程滞后于路基施工。根据本工程路基施工特点，共分为路基土石方、路基排水、路基防护3部分。（1）路基土石方路基土石方施工总体按“施工测量→地表清理→机械开挖（料场取土）→汽车运输→机械摊铺→洒水→机械碾压”的施工流程进行。施工测量主要是确定路基设计标高基点、划分挖填区域、确定路基设计上、下边坡边线位置及地表清理的范围。地表清理主要是对占地范围内的地表植物、建筑物等进行清除。对占地范围内的耕地进行表土剥离。表土剥离采用推土机集土，装载机上料，汽车运输至土料场集中堆放点堆放，待土料场取土完成后回填于土料场。机械开挖中特别注意路堑开挖的施工方法，必须严格控制开挖边界线，以减少开挖扰动地表面积。路基填料运输过程中，应根据开挖机械的单斗容量合理配置运输车辆的型号，以保证路基填料在运输过程中不发生散溢现象。本桩利用的土石方，应尽量采用装载机或汽车运输方式，在地面横坡较大的地段，严禁用推土机推土，以防止土料散落在路基下边坡，扩大压占、扰动地表面积。（2）路基排水及路基边坡防护路基边坡防护及灾害防治以人工施工为主，浆砌片石结构。施工工序为：放线→人工基础开挖→人工砌石→勾缝抹面。路基施工工艺流程见图5-1。-36- 图5-1路基施工工艺流程2、路面工程路面工程以采用大型机械专业化施工为主，以少量人工操作小型机械为辅。沥青混凝土路面底基层、基层、面层，均采用集中拌和、机械摊铺法进行施工。（1）级配碎（砾）石底基层砂砾石垫层除起垫层作用外，还兼起排水及底基层作用。砂砾石应具有一定的级配。砂砾石最大粒径不宜大于5cm，砾石中细长及扁平颗粒含量不超过20％，石料的集料压碎值不宜大于30％，砂应采用中粗砂。砂石体积比为1：3。施工时砂砾石应拌和均匀，并在最佳含水量（1％左右）碾压成形，压实度不小于98％（重型击实标准）。本工程路面底基层设计为18cm厚级配碎石，拟采用路拌法施工。用12t自卸车运料，用推土机和平地机组合进行摊铺，平地机拌和，再用平地机进行整平和整型，压路机碾压成型。（2）水泥级配碎石（砂砾）基层-37- 本工程基层设计为5%水泥稳定碎石，厚度为20cm。拟采用稳定土厂拌设备集中拌合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方案。正常施工时，每一天不间断施工，且每100m为一个成型碾压单元，逐渐跟进作业。砂砾石应干净，有机质含量不得超过2％，砂砾石最大粒径不应超过30㎜，要求有较好的级配。水泥含量指水泥与干砂砾石之间的重量百分比，所用水泥宜选用终凝时间在6小时以上的水泥，标号可采用32.5号。施工中应控制好含水量，必须拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，宜采用洒水进行养生，养生7天后方可施工砼面层。要求6％水泥稳定砂砾石基层的压实度（重型击实标准）不低于98％，回弹模量≥550MPa，七天饱水抗压强度≥3.0MPa。（3）沥青混凝土面层沥青混凝土路面面层，拟采用LB500强制间歇式沥青混合料搅拌设备（40t/h）进行拌和，LTL4500混合料摊铺机（4.5m）进行摊铺。摊铺温度不得低于135℃。摊铺时采用摊铺机自动找平装置，以路面设计高程为基准面，以求用粗粒式沥青混合料对基层不平整部位进行找补整平。摊铺过程中局部摊铺机不能摊铺的边角和局部摊铺不均匀处，辅以人工进行找补整平。摊铺好的混合料分三阶段进行碾压。初压温度控制在125℃－140℃，复压温度在100℃－120℃为宜，终压结束后温度不低于80℃。沥青混凝土面层施工时，应在水泥稳定砂砾石层上洒布透层沥青。如施工时雨水较多，应在水泥稳定层上做表处，将基层封住，防止雨水渗透。施工现场应组织好压路机的初压、复压、终压工作。做到各台压路机前后紧随，小段落依次推进，防止漏压。碾压时注意压路机的行驶速度，初压和终压时行驶速度控制在3－5km/h，复压时行驶速度控制在3km/h以内，相邻碾压带应重叠1/3－1/2后轮宽度。碾压方法应按曲线段先内侧后外侧，直线段先低处后高处碾压。3、防护工程防护工程要结合路基工程进度及时安排施工，对有利于保护路基稳定的排水工程也可与路基工程同期安排施工，也注意防止雨水冲刷路堤。砌体施工，要突出一个“全”字，讲求一个“线”字，坚持截水沟、上边坡、下边沟、边沟、排水沟等防护工程全方位施工，坚持线条化，平顺化，网格化，象形化的施工原则。（1）施工工艺边坡整修夯实→基础开挖→验槽处理→基础施工→浆砌片石骨架、土工网施工→植草→浇水养护。-38- （2）施工方法a.边坡必须严格挂线整修、夯实。b.基坑采用人工开挖、整修，基底倾斜度严格控制，不得用填补方法做成斜坡。c.浆砌片石拱施工前边坡必须整修、夯实、达到平整、密实，并按设计形式划线放样，做到平顺规则一致。d.浆砌片石拱按设计嵌入坡体内，然后撒播草籽，浇水、施肥。4、排水工程（1）工艺流程施工准备→测量放样→挖基→验槽处理→砂砾垫层→浇注槽底砼→片石砌筑→勾缝养护→竣工清理。（3）主要施工方法①在路基施工前的准备工作阶段，根据路基排水设计图纸，进行一次实地核对和考察，校核全线排水系统是否完备、妥善，必要时予以补充和修改，使全线的沟渠、管道构成完整的排水体系。②首先施工临时排水设施，使地基和填方土料不受水浸害，保证路基工程质量和进度。③基坑开挖，积水池采用挖掘机开挖人工配合修整、清理，其它项目采用人工开挖，保证排水设施的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计图要求。④沟壁、沟底开挖后要夯实整平，沟壁必须稳定，严禁贴坡。⑤浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆应饱满，嵌缝密实，错缝砌筑，不得有垂直通缝，砌体表面应勾缝处理，勾缝应整齐，边沿直顺，沟底平顺，基础伸缩缝或沉降缝应与墙身的伸缩缝或沉降缝对齐。⑥急流槽的坡面应与天然地面坡度相配合，急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下，路基边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。⑦应做好引水渠进口与路基排水二、主要污染工序：项目建设的环境影响主要是施工期和营运期对环境造成的不利影响，表现为工程建设对土地的临时占用，工程开挖对植被等生态环境的影响，以及由施工期和营运期车辆-39- 行驶产生的噪声、汽车尾气和施工期机械噪声、施工营地、工程现场形成的对沿线环境的影响。（一）施工期污染物产生及影响源分析道路施工过程中，主要对沿线社会环境、生态环境、环境空气、环境噪声、水环境等产生较大的影响。征地拆迁清理地表边坡修筑路基修筑社会影响、生态水土流失、扬尘；施工机水土流失、扬尘土石挖方及施工车辆影响械产生噪声、废水、废气产生扬尘、噪声、水土流失以及生态破坏路面敷设附属工程安装沥青烟；灰土拌合、噪声施工车辆产生噪声、扬尘；施工机械产生噪声、废水图5-2施工期工艺流程及产污环节图1、社会环境影响分析（1）工程占地影响2本项目占地总面积为5.15hm。工程沿线占地类型主要有耕地、草地、交通运输等。项目征用土地将改变土地利用现状，占用耕地和园地会使沿线部分村民拥有的耕地数量下降，当其被征占后对当地农业生产造成一定程度的损失。（2）拆迁安置影响本项目范围内已完成拆迁工作，拆迁和居民的重新安置将给当地居民的生活带来一定程度影响。由于实施货币补偿，并妥善解决居民的就业和生活问题，将能改善拆迁居民的居住条件，使其生活水平有所提高。（3）交通阻隔施工车辆的频繁进出，将占用现有道路，影响沿线居民出行；道路施工阻隔将会对沿线居民的交通出行，产生不利影响。项目需在施工交通组织方面进行优化设计，尽可能减少项目施工对区域的交通阻隔影响。（4）工程施工对区域经济的影响本项目施工期间需要雇用大量施工人员，并购买大量施工材料，这对道路沿线的社会经济起着促进作用，并可在一定程度上解决当地居民就业问题，增加当地居民收入。-40- （5）旅游资源、文物古迹根据现场踏勘及工可资料，本项目评价范围内无明显的文物古迹，但道路沿线可能存在地下或未发掘的文物资源，因此可能存在一定的潜在影响。在下一阶段的工程设计中，需开展文物调查工作，并根据有关文物保护的政策进行保护。（6）施工活动影响施工车辆的进出，对现有道路的占用，会影响沿线居民的出行，尤其是现有道路及乡村道路将成为施工期的主要利用路段，本项目施工车辆的往来将造成扬尘污染，也会降低附近居民的生活质量；另外施工噪声和交通噪声也会对拟建道路沿线居民的休息和学生的正常上课产生一定的影响。施工营地的生产废水、生活污水、生活垃圾、生产废物的排放、施工人员的文明程度都可能会给当地村民的日常生活带来不同程度的影响。2、生态、景观影响源分析（1）植被减少路基等工程建设将使植被生境破坏，生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的。工程建设占地会使沿线的植被受到破坏，项目不新增临时占地，尽量避免施工对植被的破坏。（2）生态功能影响项目建设将占用部分耕地，会使沿线的农业资源和植被受到破坏，从植被分布现状调查的结果看，以项目直接影响的植被类型主要是旱地作物。营运期由于道路建设带来的边缘效应影响，会导致耕地边缘的植物、动物和微生物等沿林缘～林内的发生不同程度的变化。施工期间，对两栖动物和爬行动物的活动有一定的影响，但它们会迁移到非施工区，对其生存不会造成威胁。施工期结束后，它们仍可回到原来的领域。营运期交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响，但对该地区的动物不会造成特别的破坏。在工程建成和移民完成后，各种拼块类型面积发生变化导致区域自然生态体系生产能力和稳定状况的发生改变，对本区域生态完整性具有一定影响。（3）施工场地占地影响施工永久占地将对植被产生直接的破坏作用，从而使群落的生物多样性降低。施工期限内，占地范围内的植被将遭到破坏。如果施工管理不善，随意增加临时占地，将对-41- 永久占地范围外的乔木层、灌木层和草本层的产生破坏，特别是对灌木层及草本层的破坏。在施工结束后应做好恢复、防护工作，可最大限度的减小对生态环境的影响。3、声环境影响源分析施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工机械噪声对附近居民的影响。其中施工期道路交通噪声的影响范围集中在道路两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所200m范围内。部分路段交通噪声的影响已经存在，但村道交通流量较少，因道路建设带来的运输车辆增加而有所加重，考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。但为了保护沿线居民正常生活和休息，施工单位必须采取必要的噪声控制，降低施工噪声对环境的影响。同时，上述施工噪声影响将会随着施工过程的结束而降低或消失。其噪声污染源强分别见表5-1、表5-2。表5-1道路工程施工机械噪声值单位：dB(A)测点距施工机械距离最大声级序号机械类型型号(m)Lmax[dB(A)]1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY16A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机/5817轮胎压路机ZL16型5768轮胎式液压挖掘机W4-60C型584表5-2常用施工机械噪声距离衰减表机械类型型号噪声值Leq（dB）10m20m30m60m90m120m150m180m210m240m270m300m轮式装载机ZL40型847874686562605958565554轮式装载机ZL50型847874686562605958565554平地机PY160A型847874686562605958565554振动式压路机YZJ10B型807470646158565554525150双轮双振压路机CC21型756965595653515049474645三轮压路机756965595653515049474645轮胎压路机ZL16型706460545148464544424140推土机T140型807470646157545251504948轮胎式液压挖掘机W4-60C型787268625956545352504948-42- fifond311摊铺机（英国）767066605754525150484746ABGCO摊铺机（德国）VOGELE817571656259565452515049发电机组（2台）FKV-75787268625956545352504948冲击式钻井机22型676157514845434241393837锥形反转出料混凝JZC350型595349434037353433313029搅拌机4、地表水环境影响源分析本项目地表水的环境影响，主要体现在以下几个方面：（1）施工机械油污施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生油污染，在雨天时形成地表径流污染受纳水体水质和土壤。需加强对施工机械的管理，防止油污泄漏。（2）施工土石方及材料工程施工主要涉及的建筑材料为砂石、石灰等。堆放的建筑材料管理防护不当被雨水冲刷时也会对周围水体水质造成污染，对区域水质的影响主要表现为SS的增高。因此，在施工期须规范建筑材料的运输、使用等的管理。此外，工程在施工期路基开挖和土方处理过程中若处理不当，会造成土石方下落进入水体，造成水质污染和河道阻塞，因此施工期应严格控制临河路段的开挖线、土石方开采和运输等工程，做好监督和管理工作，避免进入水体。（3）施工生活废水道路施工时，施工人员生活污水的主要污染物主要为pH、SS、COD和BOD5。根据类比资料，施工期生活污水的水质指标浓度见表5-3。表5-3施工期生活污水成分及浓度表单位：mg/L序号指标高中低序号指标高中低1悬浮物（SS）3502201004化学需氧量10004002502生化需氧量4002001005油脂15010050施工期生活污水量按以下公式计算：Qs=（k•q1）/1000式中：Qs—每人每天生活污水排放量(t/人·d)；k—生活污水排放系数，一般为0.6～0.9，取k=0.9；q1—每人每天生活用水量定额，L/（人·d），取q1=80L/（人·d）；本项目不新建施工营地，施工人员全部租用当地民房，估算本目施工期高峰期施工3人员数量为50人，生活污水产生量约50×80L/(人·d)=4m/d。本项目不新建施工营地，-43- 主要采取租用当地居民房屋屋，利用居民现有污水处理设施处理，不会污染周围地表水体。（4）施工生产废水施工生产废水，主要包括施工机械冲洗废水，一般一处场地的生产废水量（冲洗废水）少于1.0t/d，其主要污染物为SS，浓度可达到3000～5000mg/L。道路等大型施工场所的混凝土施工废水，以及上述场所施工机械冲洗产生的含油废水，若不经处理直接排放会造成附近地表和水体的污染影响。因此，施工期生产废水应收集，除油、沉淀处理后回用，不外排。（5）饮用水源本项目周边不涉及饮用水源保护区，项目区居民生活用水均来自城市自来水。5、地表水环境影响源分析本工程不涉及车站服务区、隧道工程及其他地下工程的建设。施工期工程对地下水的影响方式主要为挖方路基的施工，以及施工过程中的各种废物、油污以及泥浆。堆积的废弃物主要为建筑材料，对水质可能产生的影响较小，而且油污含量一般很低，且易浮于泥浆之上而被带出，并排泄到区外，因此防治得当的情况下，油污和各种废料对地下水的影响较小。6、环境空气影响源分析本项目道路路面采用沥青混凝土路面，工程施工过程中产生的主要空气污染物为TSP。主要污染环节为灰土搅拌及混凝土拌和作业、材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填、路面铺设等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生TSP污染。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。（1）施工粉尘根据类似工程实际调查资料，目前公路施工灰土搅拌均采用站拌形式，并配有除尘设施，根据已建类似工程实际调查资料，灰土施工工场下风向50m处TSP浓度为338.90mg/m；下风向100m处浓度为1.65mg/m；下风向150m处符合环境空气质量二级3标准日均值0.3mg/m。其它产生TSP污染的作业环节可控制在施工现场50～200m范围内，在此范围以外将符合环境空气质量二级标准。（2）道路扬尘本项目运输材料的道路为城市道路、乡村道路、农村机耕道等，因而会产生一定量扬尘。-44- （3）沥青烟沥青烟产生于化油系统的熬制工艺、拌和器拌和工艺及铺路时的热油蒸发等。本项目不设沥青拌和站，项目所需的沥青均在当地购买商品沥青。运送沥青均采用采用罐装沥青专用车辆装运，以防止沿程撒落污染环境。因此本项目沥青烟仅在铺路时，由于热油蒸发而产生，对环境影响较小。7、固体废物影响源分析施工期固体废弃物主要包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等，这些固体废物往往存在于材料堆放场、施工工场等若堆放、处置不当，将直接破坏道路沿线的植被，进入周围水体，造成环境二次污染问题。33工程全线挖方27.42万m（含表土剥离0.52万m，自然方，下同），填方5.38333万m（含利用表土0.52万m），弃方22.04万m，弃方运往市新城建设指挥部指定的东兴区胜利镇前进村十社弃土场，本项目不单独设置弃渣场。施工期弃土、弃石详见土石方平衡表及土石方流向框图5-3。表5-4土石方平衡表单位：万m³开挖回填废弃工程分区土石方表土剥离小计土石方表土回覆小计数量去向道路工程区26.900.5227.424.860.525.3822.04运往东兴区胜利镇合计26.900.5227.424.860.525.3822.04前进村十社弃土场内江内江土市金道石土石方开挖26.90万m3土石方回填4.86万m3刚拆市东方路除建兴区开工多余土石方22.04万m3构筑挖银杏程27.4物有街道区2万表土剥离0.52万m3覆土绿化0.52万m3限公路工m3司弃程土场图5-3主体工程土石方流向框图（二）运营期污染物产生及影响源分析本项目全线不设收费站和服务区，营运后无废水产生。营运期的环境影响主要表现为：机动车运行产生的尾气、扬尘、噪声污染。运营期环境影响示意见下图5-4。-45- 运营期道路运行车辆事故风险社会环境影响声环境影响水环境影响空气环境影响固体环境影响图5-4运营期道路环境影响分析1、社会环境影响源分析本项目的建成将带动内江市的建设和发展，促进土地资源的开发和利用，带动第二、三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。因此，在项目投运后，对区域社会环境的影响主要为正效应。2、声环境影响源分析本项目建成后，主要作为汽车交通运输、行人及其他方式的运输方式的通道。因此，主要噪声源包括以下两种：（1）在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳定态源。道路营运后，车辆的发动机、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；（2）由于道路路面平整度等原因而使行驶的汽车产生噪声。交通噪声源强与车辆载重类型、行车速度密切相关。交通噪声对道路沿线个别居民的生产生活造成一定影响。根据《环境影响评价技术导则·声环境》（HJ2.4-2009），确定各类车辆在不同车速下的平均辐射声级，详见表5-5。表5-5各类型车的平均辐射声级车型平均辐射声级(dB)小型车12.6+34.73lgVS+△L路面中型车8.8+40.48lgVM+△L坡度大型车22.0+36.32lgVL+△L坡度式中：右下角注S、M、L--分别表示小、中、大型车；Vi--该车型车辆的平均行驶速度，km/h。-46- 3、环境空气影响源分析道路营运期的大气污染源主要来自机动车尾气、沿线运载颗粒物的各种货车在运输过程中因货物裸露产生的扬尘以及道路扬尘。汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，主要有CO、NOx、THC。此外，道路上行驶的汽车轮胎与路面接触，使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染；汽车在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。本项目采用类比分析方法分析工程营运期对周围空气环境产生的污染影响。4、水环境影响源分析（1）非事故状态下，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会对环境造成污染，但在汽车保养状况不良、发生故障或出现事故等时，泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经公路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD升高。根据有关实测结果和文献资料，路面污染物浓度见表5-6。表5-6路面雨污水浓度单位：mg/L(pH无量纲)项目pHCODcrBOD5SS石油类径流2h内平均值7.4107202217.0（2）运载石油或其他有毒、有害危险品的车辆可能发生翻车事故，事故一旦发生，泄漏或落到路面的物质在清洗时所产生的废水将对附近地表水域水生生物生态环境或水体造成严重的污染。（3）降雨冲刷路面产生的路面径流污水，影响因素包括降雨强度、降雨历时、降雨频率、车流量、路面宽度和产污路段长度等。根据国内对南方地区路面径流污染情况试验有关资料，在车流量和降雨量已知情况下，降雨历时1小时，降雨强度为81.6mm，在l小时内按不同时段采集水样，测定分析路面径流污染物的变化情况。测定结果表明，降雨初期到形成路面径流的30分钟，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS和石油类的含量可达158.5～231.4mg/l和19.74～22.30mg/l；30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降速度较快。雨水径流中铅的浓度及生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相对较稳定。降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低。5、固体废物影响源分析由于本项目不设服务区和收费站。营运期固体废物主要来自道路两旁绿化树木产生的落叶、道路上行驶车辆的遗漏物及过路行人丢弃的垃圾，由于固体废物产生在距道路较近的区域，与人的生活密切相关，若不妥善处置，则会影响景观，污染空气，传播疾-47- 病，危害人体健康。6、事故污染风险影响源分析道路的污染事故主要来源于交通事故，车辆发生事故将可能对水体产生污染，水污染事故主要有如下几种类型：（1）车辆发生交通事故，本身携带的汽油(或柴油)和机油泄漏，并排入附近水体；（2）装载危险品的车辆发生交通事故，危险品发生泄漏，并排入附近水体；根据内江新城中心区的规划功能定位，本项目道路无运输危险化学品功能。但不排除在特殊情况下，如违反交通管理、道路改造等情况下，可能会涉及少量的危险化学品的运输，所以应该做好相应的风险防范措施，保证事故发生时将环境影响降到最低。-48- 项目主要污染物产生及预计排放情况（表六）内容排放源处理前产生浓度排放浓度及排放量污染物名称类(编号)及产生量(单位)(单位)型CODcr500mg/L（0.5kg/d）；少量沉淀后全部循环利用，不水施工生产废水SS200mg/L（0.2kg/d）；少量外排污期BOD5200mg/L（0.2kg/d）；少量染生活污水产生量为4m3/d，利用既有生活污水处理设施处理好作农肥，不外排物营运路面径流///期在正常风况下，施工活动产生的扬尘在施工区域近地3面环境空气中TSP浓度可达1.5～3.0mg/m，对施工区域周围50～100m以外的贡献值符合环境空气质量二施工期原扬尘级标准；在大风（＞5级）的情况下，对施工区域周材料及废大施工土石运输、围100～300m以外的贡献值符合环境空气质量二级标期气堆放、汽车准。污运输染施工机械、运输车辆产生的尾气，产生量小，为无组物尾气织排放TSP瞬时浓度，约1.5mg/m33日均浓度，<0.3mg/m营运汽车尾气NOx0.015mg/m3<0.013mg/m3期CO0.61mg/m3<0.06mg/m3环卫部门统一清运处理，运至施工人员生活垃圾25kg/d当地生活垃圾处理厂处置施工3固弃方22.04万m（运往市指定期道路挖方体3/挖方27.42万m的东兴区胜利镇前进村十社填方废弃土场堆放）物营运车辆散落环卫部门统一清运处理，运至//期物当地生活垃圾处理厂处置施工施工机械76～100dB(A)避免夜间施工噪期运输车辆80～90dB（A）降低噪声影响噪声声营运车辆行驶60～70dB（A）种植树木和草皮降低噪声量期主要生态影响(一)施工期生态环境影响分析1、工程占地对生态环境的影响分析（1）对植被的影响工程建设使植被生物量减少和丧失是本次道路工程产生的主要负面影响之一，加之道路占地大部分被填筑为路基，该类型所占用的植被生物量是无法恢复的。如何通-49- 过采取严格的施工管理和植被恢复措施，尽可能降低生物量的损失，是本工程建设中需要十分重视的问题。根据项目沿线踏勘及现状资料结果表明，本项目道路中心线两侧300m范围内无天然成片的森林和草场，现有林木中，绝大多数为人工林，且较多的成带状分布在各级台坎坡面上。①对植被破坏和土地生产力的影响工程永久占地都会使项目沿线的植被受到占压、破坏，施工活动将使植被生境遭到破坏，生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的。从植被分布现状调查的结果看，受项目直接影响的植被主要为耕地、草地等。工程占地将直接改变原有此部分土地的利用性质，但此部分土地占区域总面积的比例较小，项目的建设不会对区域植被覆盖率造成大的影响，且项目设置了边坡绿化，在一定程度上也可弥补部分植被的破坏。项目建设占地不会对项目区森林植被覆盖率造成大的影响。综上所述，项目建设的影响范围为带状，永久性占地对植被的破坏程度是长期的、不可恢复的，项目建设后工程占地范围内的绿化带设置及相关水土保持措施，会在一定程度上补偿永久占地对植被的破坏，对区域的植被覆盖率和土地生产力影响不大。②对生态结构和稳定性的影响施工期人为活动，如：路基的铺筑、施工机械的碾压、施工人员的践踏等，将使施工作业区周围的乔木、灌木和草本植被遭受直接的破坏作用，从而使群落的生物多样性降低。根据现场调查，在工程影响范围内，受工程影响的植物均属一般常见种，如柏树、柠檬、柑橘等，其生长范围广，适应性强。地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但由于损失的面积相对于项目沿线地区是少量的，道路绿化将弥补部分损失的生物量，因此施工活动不会影响项目区的生态系统稳定性和完整性。（2）对国家重点保护植物和古树名木的影响经现场踏勘，拟建线路不涉及自然保护区、国家森林公园等重要生态敏感区，建设项目区域内及周边300m范围内均不涉及国家和省重点保护珍稀名木古树。（3）外来物种对当地生态系统的影响工程人员进出评价范围，工程建筑材料及其车辆的进入，人们将会有意无意的将外来物种带进该区域，倘若外来物种比当地物种能更好的适应和利用当地环境，将有可能对当地的生态系统产生影响。因此在选用、运输工程所需建筑材料、绿化树木等-50- 的同时，必须增强工程人员相关知识的培训，禁止携带外来物种进入评价区域。（4）对野生动物的影响拟建项目施工期，修建该工程会破坏某些野生动物原有的生存环境，生活受到干扰，如蛇、鼠、野兔及其它一些爬行动物等。其影响方式主要为：施工期间，人为活动的增加以及路基开挖的震动、巨响，施工机械噪音均会惊吓、干扰区域内野生动物。在低海拔分布的蛇类等爬行动物，由于原分布区被部分破坏，会导致这些动物的生活区向周边地带迁移；鸟类能凭借自身的飞翔能力离开施工影响区域，寻找适宜的栖息地。根据调查，本项目所在区域无珍稀野生动物的栖息地、繁殖地，且区内人类活动比较频繁。因此，本项目对陆生动物的影响不大。根据《中华人民共和国野生动物保护法》，在道路施工中，应加强对施工人员的环保教育。对施工中发现的野生动物，施工人员不得捕杀，应及时把它们移到远离道路的地方放生。任何单位和个人如果发现受伤、病弱、饥饿、受困、迷途的国家和地方重点保护野生动物时，应当及时报告当地野生动物行政主管部门，由其采取救护措施；也可以就近送具备救护条件的单位救护，同时报告当地野生动物行政主管部门。（5）对水生动物的影响根据工可报告，本项目不涉及桥梁工程，不跨越地表水体，不存在涉水施工。因此项目施工不会对当地地表水体中的水生生物产生不良影响。（6）对农业生态的影响分析本项目对农业生态的影响主要是土地占用引起的土地利用形式变化及生物量损失。（7）土地利用现状拟建项目区气候温和，雨量充沛，四季分明，土壤肥沃，劳动力资源丰富。土壤类型不多，耕垦条件较好。项目区沿线土地利用主要为耕地、草地等。2、水土流失的影响评价本项目施工期会造成一定程度的水土流失。项目的实施，将改变、压埋或损坏原有植被、地貌，对原有水土保持设施造成损坏，表层土裸露或形成松散堆积体，失去原有植被的防冲、固土能力，形成的边坡若不加以防护容易产生冲刷、坍塌、斜坡滑动等现象，增加新的水土流失。本节内容主要引用《内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程水土保持-51- 方案报告书》（四川省水环境监测中心，2015.6）。目前本项目水土保持方案报告书已获得内江市水务局《关于内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程水土保持方案报告书的批复》（内水函[2015]41号）。（1）水土流失标准和防治目标根据开发建设项目水土保持方案编制技术的有关规定，结合工程的施工特点以及项目区地形地貌、植被、土壤、水土流失特点等，确定本工程设计水平年（2015年）的水土流失防治标准为二级标准。（2）水土流失防治措施1）施工期临时措施由于本地区雨量集中，施工期各种设计中的防护措施没有实施前易导致大量水土流失的发生。①边坡临时覆盖措施本环评要求采用无纺布或草栅对未及时完成防护的路基边坡进行临时覆盖。②填方挖方路段施工期临时拦挡措施项目地处丘陵区自然地形坡度较大，开挖和填筑的土石方极易滚落，为减小道路施工影响范围，避免水土流失对沿线植被的影响，路基施工时应先在道路下边坡设置装土编织袋临时挡墙进行拦挡。③施工期临时排水措施建设初期永久排（截）水系统尚未形成，为防止降雨产生的径流对路基边坡冲刷，造成新增水土流失，需临时开挖排（截）水沟。④植物措施由于主体工程的植物措施费用已计入主体工程投资中，因此对主体工程采取的植树、种草措施提出水土保持要求：行道树种植、灌木种植于道路两侧用地范围边界上，即界碑以内，排水沟以外，树种选择栽种容易，成活率高，树冠大小适中，根系发达的速生树种，行道乔、灌木应选择终年常绿，树形优美，有较高的观赏价值和视线诱导效果的乔灌木，且同时要满足水土保持要求，该项措施由主体工程列支。乔木树种可选择天竺桂、香樟、水杉、柏木等；灌木树种可选择小叶女贞、毛叶丁香、夹竹桃等；草种选择当地适生的高羊茅、狗牙根、四季青等；适生的藤本植物有葛藤等。为保证种植质量，本方案提出如下种植要求：a.覆土：为保证绿化要求，将路基开挖前剥离并集中堆放的可绿化利用的土壤资-52- 源回铺到绿化迹地中，覆土厚度≥30cm。b.工程整地：乔灌木均采用穴状整地方式。乔木穴径0.8m、穴深0.8m，每公顷整地1300穴；灌木穴径0.3m、穴深0.3m，每公顷整地5300穴。植草应进行全面整地，根据景观要求不同分铺草皮、撒播草籽、喷播草籽三种方式进行种植。c.种植规格与要求：乔木要求用幼苗高70～100cm、地径2cm以上，灌木要求用幼苗高30～50cm、地径1cm以上，选用1年生或2年生壮苗栽植，植苗前施用复合肥料，并注意后期管理。种草时种籽与保水剂、有机肥等混合后播种，种籽8g/m2。⑤施工管理措施有效地控制施工期水土流失，使主体工程设计中具有水土保持功能的措施充分发挥其作用关键在于施工。施工方法的正确与否，是影响道路工程建设水土流失的重要因素，必须采取科学的管理模式，从招投标、监理、合同管理等多方面入手，严格控制施工组织设计，确保施工工艺合理，防治道路施工建设影响范围内的水土流失。据此，方案中提出以下管理措施：a.控制土石方工程的施工周期，尽可能减少疏松土壤的裸露时间。b.对挖方进行妥善的临时堆置，避免渣土直接进入河道或被降雨冲入河道。c.开挖边坡的砌筑工程，在达到设计稳定边坡后及时护砌，同时做好坡面、坡脚排水系统，做到施工一段，砌筑加固防护一段。d.根据主体工程路基土石方调运安排，多余土石方根据其强度指标优先考虑作为相邻路段路基填料回填使用，运输过程中不应装载过满，不得沿途撒落，避免造成新的水土流失。e.施工单位要去合法料场采购，并在与料场签定的采购合同中明确水土流失治理责任由料场承担。2）剥离土资源临时堆放的水土保持措施本项目应对永久占地区域内的表土等可利用土壤资源于路基开挖前予以剥离并集中堆放，留待后续生态防护再行使用的处理方式。一方面刚开挖堆放的表土，质地松散，容易散落和流失；另一方面表土在项目全线都应该妥善堆放，而且在生态防护阶段，全线范围都会用到。另外结合道路工程的线性特点和施工实际，同时减少表土在来回转运过程中的流失，因此沿线在永久占地范围内就近选择地形坡度较缓的地方集中设置表土堆放场。土堆采用编织袋装土作临时挡墙，拦挡在集中堆放的表层土边缘，防止散土随地表径流流失；堆土面采取防雨-53- 布遮盖、砖石压护；并且在堆放场周围设置用于临时排水的土质边沟；同时移出可利用土壤后的临时堆放场地应尽快按照原有主体工程设计的相关要求进行硬化或绿化，以减少水土流失。土袋临时挡墙拟定为高0.6m、顶宽0.6m、底宽1.0m。排水沟断面形式为：底宽0.3m、高0.3m，沟壁坡1:1。3）施工场地防护措施在施工材料堆放时，要用无纺布对料堆进行覆盖防护，防止降水对松散堆方的冲刷。本工程主要加工材料砂、砾石、片石等用量巨大，其中片石、块石可不用防护，其余细小材料需要无纺布遮盖、砖石压护。4）拆迁安置本项目采用货币包干拆迁制，承包单位负责由此而新增水土流失的治理，包干合同中要明确其水土保持责任，在进行拆迁工作时，如造成新的水土流失，应严格按照“三同时”制度实施防护。（3）水土保持工程投资估算本工程水土保持工程总投资为318.18万元，其中新增水土保持专项投资为79.95万元，主体工程设计中计列水土保持措施投资238.23万元。新增水土保持措施中，全为施工临时工程投资15.65万元，独立费用66.31万元（其中：水土保持监理费20.00万元，水土保持监测费16.00万元），基本预备费4.92万元，水土保持补偿费10.30万元。（4）水土保持效益分析①水土保持基础效益水土保持效益分析应本着可持续发展的原则，着重分析方案实施后在控制人为水土流失所产生的保土保水、改善生态环境、保障道路安全运营方面的效益和作用。本方案着重分析项目建设区在实施水土保持治理措施后所产生的效益，效益分析中以减轻和控制水土流失为主，其次才考虑其它方面的效益。②生态效益建设期通过采取必要的临时拦挡防护、排水、表土集中堆放、乔灌草混交绿化、土地整治及复耕等水土保持综合防治措施体系，能够有效减少或基本遏制工程建设区的新增水土流失，而且还能增加项目区的绿地面积，促进生态系统的良性循环。通过进行边坡绿化、施工场地绿化和复耕等，可使项目建设区范围内扰动土地整治率可达到95.00%；水土流失总治理度可达到88.00%；土壤流失控制比可达到1.0；林草植被恢-54- 复率98.00%；林草覆盖率23.00%，拦渣率达到95.00%。各项指标均能达到方案设定的目标要求。③社会效益通过认真贯彻水土保持法规，因地制宜地采取水土保持预防措施、治理措施、监测检查督促等措施，使项目建设期、林草恢复期可能造成的水土流失及危害降到最低限度，从而确保项目建设顺利进行，有力地保障项目区河道、沟谷行洪能力、水利工程正常运行，道路行车及沿线居民的安全。项目建设与区域城镇化建设、产业发展相结合，道路绿化与城镇园林绿化相协调，不仅有利于项目区社会经济发展，又美化了道路沿线景观，促进当地交通、旅游、信息产业等持续快速发展。通过实施水土保持方案，控制水土流失，避免造成水土流失危害，保证沿线河流、沟渠排灌畅通，从而促进项目区国民经济、社会事业稳步发展，实现道路建设带动经济发展得目标，将产生巨大的社会效益。④经济效益通过实施水土保持方案，有效地预防和治理可能造成的水土流失，控制、减少、避免项目建设可能给项目区及下游造成的水土流失危害，减少崩塌、滑坡等山地灾害和水毁道路事故，保证道路安全、畅通，从而保障了改线项目发挥最佳的投资效益，这是最大的经济效益。另外，通过落实水土保持方案提出的各项水保措施，可以避免道路沿线水利工程的淤积，减少清淤工程量，延长水利工程使用年限，具有显著的经济效益。因此，宏观上实施项目水土保持方案，不仅有持久的生态、社会效益，而且也可取得良好的经济效益。通过效益分析可知，本项目水土保持措施带来的综合效益较明显，基础效益能够满足方案设定的目标值，生态效益和社会效益相协调，对于防治项目区水土流失起着十分重要的作用，因此在项目实施的过程中，贯彻落实水保方案提出的临时防护措施、工程措施、植物措施是必要的和行之有效的。（5）水土保持结论本项目水土保持方案实施后，能够控制水土流失、恢复生态环境、保障公路安全。项目全线扰动土地整治率达到95.00％，水土流失总治理度达到88.00％，土壤流失控制比达到1.0，拦渣率达到95.00％，林草植被恢复率达到98.00％，项目沿线植被覆盖率为23.00％。通过水土保持措施治理，本项目的各项水土保持治理指标均达到防治目标要求。因此，从水土保持角度上认为本项目可行。-55- 环境影响分析（表七）施工期环境影响分析(一)社会环境影响分析1、征用土地的影响2本项目占地面积为5.15hm，全部为永久占地，占地类型主要有耕地、草地、交通运输用地等。本项目不占用基本农田，项目实施不会给当地农业带来较大的损失。道路投入营运后，会带动开发区第三产业的发展，提高动迁人口的就业率，实现道路特殊用地价值的转化。2、拆迁安置的影响项目范围内已经完成征地拆迁。项目征地拆迁和安置补偿由地方政府负责。在拆迁的过程中，相关政府部门按照国家相关补偿政策，坚持公平、公开、公正、透明原则，通过大力宣传，使拆迁工作得到被拆迁居民的支持和理解，拆迁过渡安置费用应足额按时发放，避免给拆迁居民的生活水平造成明显下降。根据《关于拆迁活动是否纳入建设项目环境影响评价管理问题的复函》（环境保护部环函[2010]250号），拆迁活动不应纳入建设项目环境影响评价管理，故本次不对拆迁活动进行评价。3、交通通行的影响施工过程中，施工机械、运输施工材料的车辆较多，不可避免会发生交通堵塞现象。在建设、施工单位合理组织施工和配备专人对日常交通进行指挥和疏导的前提下，可使交通堵塞状况得以不同程度缓减。另外，施工单位应加快此处路段的施工速度，交叉路段施工完毕后及时恢复交通。为保证现有公路的时时畅通，环评要求建设、施工单位加强施工地段的施工和交通组织，在道路沿线设置提示标志或者通过电视、广播、报纸等通知过往车辆注意选择行驶路线，避免施工影响道路交通通行。在施工路段，施工单位应组织人员指导过往车辆安全行驶，防止群体事件发生。4、对文物古迹的影响分析经过现在踏勘及有关文物保护部门调查，项目所在地未发现文物古迹。另外，建设单位及各施工单位建立制度，一旦施工中发现地下文物必须遵照文物保护部门的有关要求实施抢救或避让。综上所述，项目建设过程中，由于道路施工等，将会对沿线居民产生一些不利影响，-56- 但与此同时，本项目的建设也将为当地剩余劳动力提供一些就业机会，增加农民收入，促进人民生活水平提高，对社会经济产生较大的正效益。5、对人群健康的影响分析项目的建设对人群健康的不利影响主要表现在施工期人员的流动可能造成一些传染疾病的传播。在施工期，施工人员的饮水供应、吃饭、住宿等条件较简陋，施工人群流动性较大，可能导致一些消化道传染病、呼吸道传染病发生。评价认为，施工单位定期对施工人员住宿场地定期消毒，并配合当地卫生防疫部门的例行检查、预防工作，则施工期对区域人群健康的影响将会降低至最低。综上所述，项目建设过程中，由于征地、道路施工等，将会对沿线居民产生一些不利影响，但与此同时，灾后新建项目也将为当地剩余劳动力提供一些临时工作机会，增加当地部分农民收入。项目建成后也将促进人民生活水平提高，对社会经济产生较大正效应。(二)水环境影响分析施工期间，污水的主要来源有：施工生产生活区污水、设备冲洗废水。根据本项目特点，预计施工期间最大工作人员数为50人。（1）施工人员生活污水本项目施工期为12个月，施工期间办公、住宿等就近租用民房，不新建施工营地。施工营地产生的生活污水利用现有旱厕进行处理，产生的少量生活污水经简单处理后用作农肥，降低污水直接排放对环境的污染影响。故本项目施工生活废水不会地表水造成影响。因此，本项目施工期生活污水不会对当地水环境产生明显不利影响。（2）设备冲洗废水施工期将产生间歇式机修含油废水，若含油污水直接排入水体，在水体表面形成油膜，对溶解氧恢复和河流水质造成一定的影响，因此需对这部分废水经隔油沉淀后用于施工场地洒水降尘，不排入地表水体。施工机械被雨水冲刷产生的油污将使地表水中石油类浓度有所增加，但该影响是暂时的、微量的。路面径流及建筑材料流失产生的固体物质将使地表水中的悬浮物（SS）浓度有所增加，但影响仍是暂时、微量的。总之，道路施工期对项目区域的水环境有一定的影响，随着施工活动结束，影响将消除。在采取相应的环保措施后，环评认为，施工期生产废水对工程影响区域的水环境产生的影响很小。-57- （3）降雨产生的面源流失对水环境的影响项目施工期间，裸露的开挖及填筑边坡较多，在当地强降雨条件下，产生大量的水土流失而进入周围水体，对水环境造成较大的影响，甚至淤塞泄水通道及掩埋农田。所以在施工期间要注意对这些裸露边坡的防护。项目在施工时考虑了用防雨布对开挖和填筑的未采取防护措施的边坡。采取这些措施后，项目在施工期间，降雨产生的面源流失对周围水环境的影响很小。同时，本项目所有路基均按50年一遇洪水频率进行设计，可有效阻防因洪水淹没而造成的交通阻碍以及因洪水泛滥造成的环境污染。综上，施工期间产生的废水量小，成份简单，经处理后尽量回用，不外排。故项目施工期间对水环境影响很小，且随施工结束而告终。(三)声环境影响分析1、本项目施工噪声特点道路工程的施工噪声主要有以下特点：（1）施工机械种类繁多，不同的施工阶段会使用到不同的施工机械，同一施工阶段也会因为工程自身大小及工程安排而使得投入使用的施工机械数量无法确定，这就导致道路施工噪声具有偶然性的特点。（2）不同施工机械的噪声特性不一样，例如，有的机械施工噪声呈脉冲式，有的机械施工噪声频率低沉，使人感觉烦躁。总的来说，道路施工机械产生的噪声均比较大。（3）各种施工机械在施工工程中部分是固定的，部分又是不断移动的，会在一定范围内来回活动。这样，与固定噪声源相比，增大了噪声影响范围，但与流动噪声源相比影响又在局部范围之内。施工机械与其影响的范围相比较小，因此可视作点声源。（4）对于具体的路基等工程而言，由于工期的安排及工程内容，施工噪声的影响是仅仅发生在一段时期内的。2、施工噪声源强及距离衰减分析道路施工需借助于各种机械进行。据调查，目前常用的筑路机械主要有：挖掘机、推土机、平地机、压路机、摊捕机等，其满负荷运行时的噪声随距离衰减值见表7-1。表7-1主要施工机械不同距离处的噪声值不同距离处的噪声值(dB)机械名称5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m轮式装载机9084787268.5666460.55854.5振动式压路机8680746864.5626056.55450.5摊捕机8781756965.5636157.55349.5-58- 施工期噪声昼间最大在道路红线50m处以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准限值，夜间最大在道路红线270m以外可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准限值。3、施工期噪声预测在施工期，位于工程两侧一定范围内的声环境敏感点都将受到施工噪声的影响。施工期施工机械及运输车辆对重点噪声敏感点噪声预测结果见表7-2。表7-2施工期重点噪声敏感点噪声预测表单位：dB与路主要标准值超标量敏感点距路中心线/红面高受影施工噪序号桩号名称线距离（m）差响工声昼间夜间昼间夜间(m)序邦泰国际33-188/1K0+020~K0+210086~90705516~2031~35公馆1期5-160/左侧路基邦泰国际33-188/2K0+240~K0+4500路面86~90705516~2031~35公馆2期5-160/左侧施工内江市文53-178/3K0+310~K0+430072~7670552~617~21化中心25-150/左侧道路施工噪声干扰最为严重的时期是路基土石方施工阶段，施工噪声对距离道路较近的邦泰国际公馆1期、邦泰国际公馆2期、内江市文化中心影响较大。施工中应对上述敏感点必须采取有效的噪声污染防治措施加以控制：①尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生；②施工期间对施工噪声将对周围声环境敏感目标的影响要以张贴告示等方式告知周围居民，并征得其同意，防止扰民纠纷；③应合理安排施工物料的运输时间，在途径沿线的居民敏感点路段时，减速慢行、禁止鸣笛；④施工总平面布置时，尽可能将高噪声源安排在远离项目周围的环境敏感点，防止噪声扰民现象的发生。在靠近本项目声环境保护目标时采取临时性的降噪措施，如设置简易隔声障；⑤建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷；⑥施工期间在22：00~06:00、12：00~14:00时应禁止噪声设备施工；-59- ⑦根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和四川省人民政府办公厅《关于在中、高考期间加强噪声污染监督管理工作的通知》（川办函[2001]90号精神，为在中、高考期间保证考生有一个安静的学习、休息和参考环境：中、高考期间禁止进行产生噪声污染的建设施工。⑧加强对居民点路段的施工管理，合理制定施工计划。监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。综上所述，采取以上措施后，可有效减缓施工期噪声对敏感点的影响，防止施工期噪声污染。(四)大气环境影响分析1、施工期大气污染分析在道路施工过程中，大气环境影响主要表现在：（1）在道路土石方开挖，石灰、沙石等材料的装卸、运输、拌合过程中均有大量尘埃散逸到周围环境空气中；（2）施工期间，物料堆场由于风吹等原因会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘、PM10的污染尤为严重；（3）运送施工材料、设施的车辆以及内燃机、压路机等施工机械在运行时排出的气体污染物将对空气造成危害。2、施工期大气污染防治措施（1）扬尘防治措施：①在路段周围敏感点位置施工时，应设置施工围挡，将施工场地及施工人员与行人分离开，保证施工安全，同时减少扬尘逸散；②施工场地在非雨天时适时洒水，包括正在施工的路段，灰、土拌合场及主要运输道路等。洒水频次由现场监理人员据实际情况而定；③粉状材料如水泥、石灰等应灌装或袋装，禁止散装运输，运输途中严禁扬尘散落，储存时应堆入库房或用篷布覆盖；④粉煤灰运输车应盖篷布，采用湿装、湿运，防止产生扬尘；当运至拌合场后，应尽快与土混合，减少堆放时间；堆放时应盖篷布，必要时设围栏，并定时洒水防止飞扬；⑤土、砂、石料运输禁止超载，装高不得超过车厢板，并盖篷布，严禁沿途撒落；⑥材料堆放场与敏感点间的距离应≥100m，设在当地主导风向下风向处并定期洒水-60- 降低扬尘污染；⑦风速四级以上时易产生扬尘，建议施工单位应暂停土方开挖，采取覆盖堆料、湿润等措施，有效减少扬尘污染；⑧及时清运施工废弃物，暂时不能清运的应采取覆盖等措施，运输沙、石、水泥、土方等易产尘物质的车辆必须封盖严密，严禁洒漏；⑨工程完毕后及时清理施工场地。对施工场地、材料堆放场等，除及时进行清理恢复。根据《四川省人民政府办公厅关于加强灰霾污染防治的通知》（川办发[2013]32号）要求，制定了《四川省灰霾污染防治实施方案》，该方案要求:各级人民政府要组织制定、完善和严格执行建设施工管理制度，全面推行现场标准化管理，主城区工地做到“六必须”（必须围档作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须及时洒水作业、必须落实保洁人员、必须定时清扫施工现场）、“六不准”（不准车辆带泥出门、不准运渣车辆冒顶装载、不准高空抛撒建筑垃圾、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物）。要加强对建设工地的监督检查，督促责任单位落实降尘、压尘和抑尘措施。要求强化城市道路扬尘防治。各级人民政府要采用绿化和硬化相结合的方式，实施绿化带“提档降土”改造工程和裸土覆盖工程，减少城市道路两侧裸土面积。加强建筑垃圾管理，严格审批发放建筑垃圾运输许可证，全面实行建筑垃圾密闭运输。加强城市道路路政养护管理，控制城市道路占用挖掘审批，减少路面破损和路面施工。加大城市管理行政执法力度，对抛洒滴漏、带泥行驶、道路乱开乱挖以及擅自清运工程渣土等行为，严格予以查处。综上所述，施工期的主要大气污染物是TSP，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要适当增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染。(五)固体废弃物影响分析施工期固体废物主要包括废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾。1、项目土石方33根据项目水保报告，工程全线挖方27.42万m（含表土剥离0.52万m，自然方，333下同），填方5.38万m，利用表土0.52万m，弃方22.04万m，弃方运往市新城建设指挥部指定的东兴区胜利镇前进村十社弃土场。本项目不单独设置弃渣场，利用市政指定弃渣场。减小施工临时占地，弃渣处置方案合理可行。-61- 2、生活垃圾项目施工期间，各类施工人员较为集中，产生的生活垃圾按0.5kg/（人·d）计，在施工场地常驻施工的人员最多以50人计，因此在建设期施工人员产生的生活垃圾总量为25kg/d，其中可分为可降解和不可降解固体废弃物。若不对这些垃圾采取处理措施，将会对沿线生态环境及河流等水环境造成较大的影响。根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》的有关内容，要求施工期间，对生活垃圾采取分类化管理，并在施工驻地周围建立小型的垃圾临时堆放点，同时应该特别注意对临时垃圾堆放点的维护管理，避免垃圾的随意堆放造成垃圾四处散落，并应定期对堆放点喷杀菌、杀虫药水，减少蚊虫和病菌的滋生。3、建筑垃圾建筑垃圾废弃的建材、包装材料等，这些固体废物往往存在于施工场地附近。若堆放、处置不当，将直接破坏道路沿线的植被、沟渠，妨碍农业生产，同时会对沿线土壤及河流等水环境造成一定影响。对于这部分废弃的建材、包装材料等应设置临时的固废收集点，分类收集。能回来利用的作为资源回收利用，不能利用的运至市政管理部门指定地点处理。通过采取以上措施，施工期固体废物对周围环境影响较小。(六)施工期环境管理建议（1）施工组织本项目由内江路桥集团有限公司负责具体实施，建议由内江路桥集团有限公司组织建设指挥部，采用招投标的方法向全市招标，实行公平竞争、优胜劣汰，邀请信得过、靠得住的施工企业参加投标，在优中选优、强中选强，选择有实力、有经验和设备优良的施工队伍进场施工。招标书和施工合同中要有明确的环保条款，施工单位应承诺执行和落实本环境影响报告表中提出的环保措施。建设指挥部还应聘请有资质、有实力重视环保的咨询公司进行施工监理，把好技术关。（2）环境管理建设指挥部至少应由一名熟悉环保政策和法规的专业技术人员负责落实环保措施，同时应组成一个由指挥长为组长的环境管理小组，以协调各施工单位的环保工作。监理公司须配置环保专业人员，负责施工过程中的环保工程监理，并检查“三同时”的落实情况。各合同段的施工单位至少配备一名环保技术人员从事环保工程施工的技术负责。施工中环境监理人员可根据情况，对重要地段或敏感点提出环境监测计划，掌握施工期的-62- 环境状况，确保不发生重大的环境事故。综上，项目施工期将对环境造成一定影响，在加强施工期的环境管理并采取环评建议和要求的环保措施的基础上，可将其影响控制在最低程度。营运期环境影响分析：(一)对社会环境的影响1、对经济发展和资源开发的影响本项目的建成将带动内江市的建设和发展，促进土地资源的开发和利用，带动第二、三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。2、对沿线交通运输环境的影响本项目位于内江东兴区，属于规划中的的城市次干路。本项目道路的建设将完善新城中心区道路布局，加快新城基础设施建设。同时本项目的实施，将使项目沿线的交通条件得到很大改善，能极大地缓解项目周边居民出行难的状况。3、对沿线人民生活质量的影响本项目建成后，将为两侧群众提供便利的交通，项目的建成将丰富群众日常生活，促进人民生活水平的提高。(二)对水环境的影响本项目沿线不设收费站。因此，营运期废水主要来源于降水和路面冲洗产生的路面径流。此外，危险品运输车发生事故后也可能对水环境产生影响。1、路面径流对水环境的影响分析本项目营运期废水主要为路面径流污水。非事故状态下，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，经雨水冲刷进入雨水管网，最终排入附近水体，将造成附近水体的石油类和COD的污染影响。因此，在营运期应加强交通管理措施，避免类似事故发生。2、风险事故对水环境的影响营运期因车辆事故，造成有毒、害物质外泄在未采取应急措施进行处理的营运期因车辆事故，造成有毒、害物质外泄在未采取应急措施进行处理的营运期因车辆事故，造成有毒、害物质外泄在未采取应急措施进行处理的营运期因车辆事故，造成有毒、害物质外泄在未采取应急措施进行处理的情况下，致使有毒、害物质进入地面水体而造成污染事故。-63- 因此，建议相关部门制订有毒害物质外泄的应急处理措施及方案一旦发生有毒害物质外泄，及时处理、清除避免进入地面水体而发生有毒害物质外泄，及时处理、清除避免进入地面水体而造成污染事件。(三)噪声影响1、预测模式选择本次评价采用《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4—2009)中推荐的噪声预测模式进行预测。（1）车型分类车型分类（大、中、小型车）方法见表7-3。表7-3车型分类车型总质量（GVM）小≤3.5t，M1，M2，N1中3.5t-12t，M2，M3，N2大>12t，N3注：M1，M2，M3，N1，N2，N3和GB1495划定方法相一致。摩托车、拖拉机等应另外归类。（2）基本预测模式①第i类车等效声级的预测模式L(h)(L)10lg(Ni)10lg(7.5)10lg[(12)]L16eqi0EiViTr式中：Leq(h)i—第i类车的小时等效声级，dB（A）；(L)0Ei—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB(A)；Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；（上表）适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。Vi—第i类车的平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图5.3-1所示-64- 图7.1有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点△L—由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：△L＝△L1－△L2＋△L3△L1＝△L坡度＋△L路面△L2＝Aatm＋Agr＋Abar＋Amisc式中：△L1－线路因素引起的修正量，dB(A)；△L坡度－公路纵坡修正量，dB(A)；△L路面－公路路面材料引起的修正量，dB(A)；△L2－声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；△L3－由反射等引起的修正量，dB(A)。2)总车流等效声级为：Leq(T)10lg100.1LAeq（h）大100.1LAeq（h）中100.1LAeq（小）小如某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。3、修正量和衰减量的计算（1）线路因素引起的修正量（△L1）1）纵坡修正量（ΔL坡度）公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β—公路纵坡坡度，%。2）路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表7-4。-65- 表7-4常见路面噪声修正量不同行驶速度修正量km/h路面类型3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为(L0E)i在沥青混凝土路面测得结果的修正。（2）声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2)1）障碍物衰减量（Aatm）①声屏障衰减量（Abar）计算无限长声屏障可按下式计算：式中：f－声波频率，Hz；δ—声程差，m；c—声速，m/s。在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。有限长声屏障计算：Abar仍由上述公式计算。然后根据图4.3-2进行修正。修正后的Abar取决于遮蔽角β/θ。图7.2中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。-66- 图7.2有限长度的声屏障及线声源的修正图声屏障的透射、反射修正可参照HJ/T90计算。②高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。由图7.3计算δ，δ＝a＋b＋c。再由图7.4查出Abar。图7.3声程差δ计算示意图-67- 图7.4噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz）③农村房屋附加衰减量估算值农村房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图7.5和表7-5取值。图7.5农村房屋降噪量估算示意图表7-5农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar3dB（A）40%～60%5dB（A）70％～90％1.5dB（A）以后每增加一排房屋最大衰减量≤10dB（A）2）Aatm、Agr、Amisc衰减项计算按正文相关模式计算。（3）由反射等引起的修正量(ΔL3)1）城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表7-6。表7-6交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）≤40340＜D≤70270＜D≤1001-68- ＞10002）两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：式中：w—为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb—为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。2、预测参数（1）交通量根据工可报告，本项目交通量预测结果见表7-7，车型比为大型车：中型车：小型车为1:5:10，昼夜比为7:1。表7-7交通量预测结果表单位：puc/d年份2016年2022年2030年昼夜比车型比车流量预测值2360398260187:1大：中：小为1:5:10（2）车速根据《公路建设项目环境影响评价规范》，行车速度计算如下：小型车：Vs=237×N-0.1602中型车：VM=212×N-0.1747大型车：VL=按中型车的80%计算。式中：VL——车速，km/h；N——小时交通量，辆/h。车速按以下要求进行修正：a)当设计车速小于120km/h时，模式计算按比例递减；b)当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减；-69- c)上速模式适用于昼间，计算值折减20%作为夜间车速。（2）车流量按上述各预测年的交通量（pcu/d）、车型比和昼夜比系数，可计算出各路段绝对车流量（辆/h），见表7-8。表7-8车流量预测结果单位：辆/h总车流量小车中车大车总车流量道路年份时段（pcu/d）(辆/小时)(辆/小时)(辆/小时)（辆/小时）内江银杏昼间771891042016年2360街（五星夜间245332路至大千昼间10217151342022年3982路北延线夜间325441段）道路昼间14621271942030年6018工程夜间5167642、预测点及执行标准本项目沿线主要噪声敏感点为邦泰国际公馆1期、邦泰国际公馆2期、内江市文化中心，距离道路红线35m以内居民执行4a类标准，距离道路红线35m以外居民执行2类标准。本环评噪声数据来源为实测噪声，噪声背景值采用昼间、夜间监测值的平均值。4、预测结果表7-9本项目交通噪声预测结果达标距离距路中心线不同距离处交通噪声预测值dB(A)营运时(m)期段4a20m40m60m80m100m120m140m160m180m200m2类类昼56.250.246.644.142.340.739.438.237.236.3<28<282016间年夜51.745.742.139.637.736.234.933.732.731.8<2829间昼58.653.149.947.646.144.643.542.741.941.3<28<282022间年夜53.147.043.641.039.337.736.435.234.233.3<2837间昼60.054.451.148.847.345.944.643.742.942.2<28<282030间年夜54.948.945.442.941.339.738.337.236.235.2<3042间-70- 表7-10本项目敏感点噪声预测结果dB(A)距路中心线现状2016年2022年2030年序执行标预测结名称/红线距离值昼夜昼夜昼夜号准果（m）dB(A)间间间间间间4a类33-63/预测值54.746.156.847.557.949.6昼间705-351邦泰国际夜间55超标量//////公馆21期2类63-188/预测值53.543.055.645.556.047.3昼间6035-160夜间50超标量//////昼间4a类预测值54.746.156.847.557.949.633-63/53.0昼间705-35夜间超标量//////邦泰国际夜间55242.3公馆2期2类63-188/预测值53.543.055.645.556.047.3昼间6035-160夜间50超标量//////2类内江市文63-178/预测值53.543.055.645.556.047.33昼间60化中心35-150夜间50超标量//////由上表7-10可知：营运期的近期（2016年）、中期（2022年）、远期（2030年）邦泰国际公馆、内江市文化中心运营期昼、夜噪声均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)相应标准要求。项目营运期噪声对距离项目较远的声影响较小。6、运营期噪声影响防治措施及建议(1)合理规划、建筑布局及控制道路两侧用地根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》“第二章、第十一条”的规定：“城市规划部门在确定建筑物布局时，应当依据国家声环境质量标准和民用建筑设计规范，合理规定建筑物与交通干道的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求”的精神，对道路两侧土地进行合理规划，严格控制沿线土地的使用功能。原则上噪声防护距离以内区域，不宜新建、扩建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑。建议合理规划道路两侧土地功能的同时，应加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能满足使用功能的要求。本次评价根据噪声预测结果，以营运中期（2022年）噪声预测2类声功能区的达标距离为本项目的噪声规划控制距离，即为距离道路中心线37m的范围，对今后区域规划提出如下建议：在本项目噪声规划控制距离内不宜新建居民区、学校、医院等对噪声敏感的建筑。-71- 如必须在道路噪声防护距离之内新建居民住宅、学校、医院、居民区等敏感点时，环评要求，应按《中国人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，由建设单位考虑优化建筑布局或合理规划临近道路的第一排房屋的建筑使用功能，同时采取隔声、降噪治理措施，使室内环境能达到相应的使用功能噪声标准要求。(四)固体废弃物影响分析本项目不设收费站，因而在营运期间没有收费站人员生活垃圾产生。但由于本道路主要承担乡镇及农村车辆交通，营运期间会有汽车装载货物的撒落物和汽车轮胎携带的泥沙形成，建议有关部门加强管理，避免雨水冲刷后进入河道污染水体。-72- 环境风险分析（表八）（一）环境风险分析本项目道路施工期的事故风险主要表现为施工者在交通斜坡、电源、河流附近操作时的安全事故以及施工过程中使用的水泥、石灰等物质不慎发生泄漏对周围水体造成污染。施工过程中应严格按照《公路工程施工安全规范》（JTJ076-95）的要求，加强对施工安全和应急等知识的宣传及培训，规范作业人员的技术操作。项目营运期可能涉及的各种有毒有害物质（主要为农村用农药、化肥运输）都为小剂量运输，即使发生逸漏，也不会对沿线居民和当地环境造成重大不良影响。而正常情况下通过本项目道道路运输危险品的频率较低，因而发生危险品运输风险事故的概率也较低。（二）环境风险防范措施1、管理措施交通管理部门对从事危险品运输的车辆及人员，应严格执行《道路危险货物运输规划》和《化学危险品安全管理条例》规定。从上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，要加强管理，预防危险品运输事故的发生和控制突发事故事态的扩大。（1）加强对车辆的管理，加强车检工作，保证上路车辆车况良好。（2）雾、雪天气禁止危险品运输车辆通行，其他车辆限速行驶。（3）危险品运输途中，管理中心应予以严密监控，以便发生情况能及时采取措施，防患于未然。同时使用可变情报板随时警示容易诱发交通事故的恶劣天气或危险路况，提前采取限制行车速度或封闭局部路段等积极、主动的风险防范措施。（4）发生事故后司机、押运人应及时报案并说明所有重要的相关事项；在发生油料、危险化学品、有毒有害物品泄漏紧急情况下，应关闭该路段，启动应急计划，进行泄漏处理。（5）交管部门接受报案后及时向当地政府办公部门报警，并启动应急预案。2、应急措施建设单位应编制详尽的应急计划，统一应急行动，明确应急责任人和有关部门的职责，确保在最短的时间将事故控制，以减少对环境的破坏。应急反应计划制定大概包括以下有关方面：-73- （1）建立突发性事故反应体系为对突发性事故做出快速反应，应建立起相应的组织机构，包括指挥协调中心、咨询中心、监测中心和善后工作小组。指挥中心：由道路建设单位牵头，包括各环保部门、自来水公司、水利（务）局、水产局、清污公司等有关单位。配备完善的通讯设备，有条件时，启动社会联动110报警系统，提高反应效率。其任务是建立应急体系，协调应急反应多边关系，指挥消除污染事故的行动。咨询中心：由科研部门承担，主要任务是根据历史资料、自然资源资料和科研成果作出评价，提出配备防污设备、器材的种类、数量及贮存地点的建议，并根据事故可能类型，如碰撞、爆炸等，迅速而科学地作出处理突发性事故决定的指南，以供指挥协调中心决策，同时对事件进行跟踪，对自身工作做出评价，以便改进工作程序或调整研究方向。监测中心：目前主要由环保或环境监测部门承担，建立化验室，配备相应的分析检测仪器，如气相色谱仪等。其主要任务是对水体环境总体状况作污染分析，并提交分析报告。善后工作小组：由环保专业人员组成（必要时聘请法律顾问），主要负担清除费用和对污染损害的索赔工作进行法律研究和谈判。（2）建立监视和报告制度一个应急反应体系，最主要的是制定操作性较强、适应性较好的作业计划，该计划对处理突发性事故的作用关系甚大。主要包括通知、评价、处理决定、调动和善后处理等，日常监视及接收信息的工作主要由建设单位负责，一旦发生事故（第一个信息来源可能来自包括公众在内的许多来源中的一个）收到信息后立即按报告程序通知指挥中心等相关单位，启动反应体系。（3）培训和演习制定了突发性事故应急计划后，应急队伍（包括水利、环保等部门）要根据计划的要求，在假设的情况下进行定期演练和理论学习，以检验计划的可操作性、适应性和严密性，并组织人力编写《突发性事故应急手册》，人手一册，便于查阅。本项目存在潜在的交通事故和危险化学品泄漏引起的环境风险，如果安全措施水平高，则事故的概率必然会降低，但不会为零。一旦发生事故，需要采取应急措施，控制-74- 和减少事故危害。并需要实施社会救援，因此制定应急预案如表8-1。表8-1环境风险突发事故应急预案序号项目内容及要求1危险源情况详细说明危险源类型、数量、分布及其对环境的风险2应急计划区有害物质运输路段交管部门成立应急指挥小组，由相关干部人员担任小组长，负责现3应急组织场全面指挥，专业救援队伍负责事故控制、疏散、救援和善后处理，事故临近地区养路部门配合交管部门实施全部工作。应急状态分类应规定环境风险事故的级别及相应的应急状态分类，以此制定相应的4急响应程序应急响应程序。应急设施事故的应急设施、设备与材料等；防有毒有害物质外溢、扩散；中5设备与材料毒人员急救所用的一些药品、器材；必要的防毒面具。应急通讯规定应急状态下的通讯、通告方式和交通保障、管理等事项。可充6通告与交通分利用现代化的通信设施，如手机、固定电话、广播、监视电视等由专业人员对环境风险事故现场进行应急监测，对事故性质、严重应急环境监测及7程度所造成的环境危害后果进行评估，吸取经验教训避免再次发生事故后评价事故，为指挥部门提供决策依据。事故现场：控制事故发展，防止扩大、蔓延及连锁反应；对危险区8应急防护措施进行隔离；清除现场废物，降低危害；相应的设施器材配备应急剂量控制撤事故现场：事故处理人员制定毒物应急剂量、现场及临近装置人员离组织计划医疗的撤离组织计划和紧急救护方案；9救护与保护公众临近地区：制定受事故影响的临近地区内人员的疏散组织计划和紧健康急救护方案。事故现场：规定应急状态终止秩序；事故现场善后处理，回复运营应急状态中止10措施；恢复措施临近地区：解除事故警戒，公众返回和善后恢复措施。人员训练应急计划制定后，平时安排事故相关人员进行相关知识训练并进行11与演习事故应急处理演习；对工作人员进行安全教育。公众教育对临近地区公众开展环境风险事故预防教育、应急知识培训并定期12信息发布发布相关信息。13记录和报告设应急事故专门记录，建立档案和报告制度，设专门部门负责管理。14更新程序适时对应急预案进行更新15附件准备并形成环境风险事故应急处理有关的附件材料。3、环境风险评价结论经分析，施工期的事故风险主要表现为施工者在交通斜坡、电源附近操作时的安全事故以及施工过程中使用的有毒原材料等不慎发生泄漏对周围水环境造成污染；营运期间可能出现的环境风险主要来源为运载危险品、油类产品等的车辆发生事故时，引起有毒有害化学物质泄漏，在雨水等冲刷作用下，有毒有害化学物质流入排水管道，最终流入沱江从而造成沱江水污染。-75- 根据内江新城中心区的规划功能定位，中心区不布置工业用地，工业及仓储用地在新城周边的工业区中集中布局。本项目道路无运输危险化学品功能，但不排除在特殊情况下，如违反交通管理、道路改造等情况下，可能会涉及少量的危险化学品的运输，所以应该做好相应的风险防范措施，保证事故发生时将环境影响降到最低。根据道路营运期的污染物排放特征和工程分析可知，在车辆正常行驶和停靠的情况下，对沿线环境产生的污染是有限的，不会产生风险污染。综上所述，从环境风险角度分析，本项目实施可行。-76- 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果（表九）内容预期治理效果及排放源污染物防治措施污染物排放增减（编号）名称类型量运输车辆盖上蓬布，晴施工场地扬尘扬尘可降低80%天施工场地洒水TSP和道路营运期设置绿化带对影响环境较小汽车尾气大气污染物COD经沉淀池沉淀后回用，生产废水施工期BOD5对影响环境较小不外排SS营运风加强运输管理、设置限事故率可降营运期/险事故速标志低50%以上专人定点、定期收集运施工人员生活垃圾输至市政部门指定地点/处置固体3废物弃方22.04万m，运往不产生二次环境弃渣土石方市指定的东兴区胜利镇污染前进村十社弃土场堆放噪见环境影响分析中噪声环境影响分析声其为防治水土流失，施工期对材料进行覆盖，并设置截水沟，沉淀池，对破坏的植被他进行恢复。一、生态保护措施及预期效果道路施工对植被破坏不可避免，工程完工后应迅速对边坡等土层裸露地带进行防护或草皮覆盖，有条件可以先植草再种树。这样既可以防止水土流失，又可促进植被的恢复，形成多层植被的形式。针对工程建设过程中的水土流失特点和防护要求，提出与工程相应的水土保持措施。1、施工中水土保持管理设施施工时应根据当地气象条件合理安排施工时序。由于当地降雨主要集中在5月～9月，造成水土流失的时间也主要在此季节，故建议施工应避开雨季进行，并在雨季来临前做好必要的防排水工程，最大限度地减少项目施工造成的水土流失和可能造成的危害。本项目在施工期采取上述水土保持措施以后，能够最大限度地控制水土流失的发生，将施工期的水土流失量降至最低，故从水土保持角度考虑，本项目切实可行。-77- 三、环保投资估算本项目总投资7781.48万元，环保投资为130.55万元，占项目总投资的1.67%，本项目环保投资估算见表9-1：表9-1环保投资估算一览表环保金额（万环保措施数量阶段投资用途项目元）租用沿线居民既有生活污1处1.0水污染水收集处理措施施工期减缓水污染防治施工场地临时沉淀池2处0.5施工场地隔油沉淀池1处1.0噪声耳塞和头盔2.0施工期减缓施工人员噪声污染防治低噪声设备、加强设备维护15施工期减缓噪声对环境的影响固废垃圾桶4个0.5施工期固废处置处置生活垃圾收运及处理0.5营运期固废处置降尘防尘口罩0.5施工期净化空气措施简易水车1辆5.0环境风险限速和其它相应提示标志/1.6营运期降低环境风险发生概率防范措施工程措施新增植物措施水土临时防护/79.95施工期减少项目水土流失保持独立费用措施其他费用水土保持设施补偿费施工期人员培训培训相关人员/5.0提高环保人员水平营运期绿化道路绿化带全线/运营期生态补偿环境监理施工期环境监理1年8.0施工期检查环保措施落实程度环境施工期环境监测1年2.0施工期提供环保措施实施依据监测营运期环境监测/营运期环保验收环保工程竣工验收8.0营运期落实“三同时”制度合计130.55-78- 结论及建议（表十）一、结论1、项目基本概况本项目起于五星路，与规划道路平交后，终点止于大千路北延线，全长488.58m。道路红线宽度为56m，双向四车道，设计速度30km/h，采用沥青混凝土路面，道路等级为城市次干道。项目不涉及桥梁工程，不涉及隧道工程，全线设置平面交叉3处，设置涵洞112m/2道。本次建设内容包括路基工程、路面工程、管网工程、绿化工程以及23附属工程等。项目占地总面积5.15hm，全部为永久占地。工程全线挖方27.42万m（含333表土剥离0.52万m，自然方，下同），填方5.38万m（含利用表土0.52万m），弃方322.04万m，弃方运往市新城建设指挥部指定的东兴区胜利镇前进村十社弃土场，不单独设置弃渣场。项目总投资7781.48万元，项目环保投资约130.55万元，占工程总投资的1.67%。项目计划于2015年10月开始，2016年9月完工，建设工期12个月。2、产业政策符合性根据《产业结构调整目录》（2013修订），本项目属于第一类鼓励类第二十二条“城市基础设施”中的第四条“城市道路及智能交通体系建设”。同时，本项目不属于《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》所列的项目。因此，本项目的建设符合国家相关产业政策。3、规划符合性本项目的建设符合符合内江市社会经济发展规划、符合内江市城市总体规划、符合内江市“十二五”交通发展规划。4、选址合理性本项目线路方案受控于内江市城市总体规划，线路走向明确，无线路方案比选。本项目不涉及自然保护区、风景名胜区、重点文物古迹等特殊保护对象。因此，项目选址合理可行。5、区域内环境质量现状评价结论（1）大气环境质量现状根据引用监测数据可知，本项目所在区域的各项环境空气指标均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，表明当地环境空气质量良好。-79- （2）水环境质量现状根据监测报告可知，谢家河各项水质指标均满足《地表水环境质量标准》GB3838-2002中Ⅲ类水域标准，水环境质量良好。（3）声环境质量现状根据监测报告可知，项目沿线噪声监测数据满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，表明评价区域内声环境质量良好。6、项目环境影响评价结论（1）施工期环境影响评价结论社会环境影响①水环境影响项目施工期间废水产生量小，成份简单，经处理后全部回用，不外排，对水环境影响很小，且随施工结束而告终。②声环境影响项目施工过程中，施工噪声会对沿线居民区等噪声敏感点产生一定影响，必须加强施工机械的维护保养工作，合理安排施工场所和施工时间(22：00～6：00、12：00~14:00)，并采取适当的减噪措施，同时做好施工人员自身防护工作。通过采取以上措施，可将施工期产生的噪声影响控制在最低程度。③大气环境影响施工期产生的大气污染物有施工粉尘、扬尘、施工设备（包括车辆）排放的烟气等，经采取本环评提出的防尘措施后，可将其影响控制在最低程度，不会对当地环境产生明显影响。④固体废弃物影响施工期生活垃圾建立小型的垃圾临时堆放点，聘请专人定期清除垃圾，并运送至内江市生活垃圾处理厂集中处理。施工产生的废弃建材、废弃包装材料，应分类收集，能回来利用的作为资源回收利用，弃方运往市新城建设指挥部指定的东兴区胜利镇前进村十社弃土场堆放。（2）运营期环境影响评价结论①社会环境影响项目的建设有利于区域经济发展、有利于提高产业升级、有利于扩大对内投资、拉-80- 动内需，提高人民生活和增加就业机会、有利于完善项目周边基础设施。②水环境影响项目营运期废水主要来源于路面径流。对于路面径流，在非事故状态下，基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，经雨水冲刷后通过地表径流流入谢家河，本报告中提出了严格的事故风险防范措施，以最大程度避免类似事故。③声环境影响营运期的近期（2016年）、中期（2022年）、远期（2030年）泰国际公馆1期、邦泰国际公馆2期、内江市文化中心各敏感点昼、夜噪声均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准限值（昼间60，夜间50）要求。由此可知，项目营运期噪声对距离项目较远的声影响较小。(1)合理规划、建筑布局及控制道路两侧用地根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》“第二章、第十一条”的规定：“城市规划部门在确定建筑物布局时，应当依据国家声环境质量标准和民用建筑设计规范，合理规定建筑物与交通干道的防噪声距离，并提出相应的规划设计要求”的精神，对道路两侧土地进行合理规划，严格控制沿线土地的使用功能。原则上噪声防护距离以内区域，不宜新建、扩建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑。建议合理规划道路两侧土地功能的同时，应加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内环境能满足使用功能的要求。本次评价根据噪声预测结果，以营运中期（2022年）噪声预测2类声功能区的达标距离为本项目的噪声规划控制距离，即为距离道路中心线37m的范围，对今后区域规划提出如下建议：在本项目噪声规划控制距离内不宜新建居民区、学校、医院等对噪声敏感的建筑。如必须在道路噪声防护距离之内新建居民住宅、学校、医院、居民区等敏感点时，环评要求，应按《中国人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，由建设单位考虑优化建筑布局或合理规划临近道路的第一排房屋的建筑使用功能，同时采取隔声、降噪治理措施，使室内环境能达到相应的使用功能噪声标准要求。④大气环境-81- 营运期大气污染物主要是行驶汽车尾气，目前道路沿线大气环境质量良好，项目营运后，道路两边的绿化植被会起到降尘和吸收尾气的作用，加之整条道路地势开阔，易于污染物扩散衰减，运营期对空气影响较小。⑤固体废弃物影响本项目不设收费站，因而在运营期间没有收费站人员生活垃圾产生。运营期间会有汽车装载货物的撒落物和汽车轮胎携带的泥沙形成，建议有关部门加强管理，避免雨水冲刷后进入河道污染水体。⑥环境风险本项目道路无运输危险化学品功能，但不排除在特殊情况下，如违反交通管理等情况下，可能会涉及少量的危险化学品的运输。为使事故发生时将环境影响降到最低，环评提出了相应的风险防范措施。从环境风险角度分析，本项目实施可行。（3）生态环境环境影响评价结论本项目为新建道路工程。在项目实施过程中，要严格采取各种生态保护措施，项目实施后，路面得以硬化可以有效控制水土流失，尽快完善道路边坡绿化。因此，通过采取以上措施，对生态环境的影响可降低到最小程度。7、结论内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程符合国家产业政策，符合内江市总体规划。项目的建设将会对沿线地区的生态环境、水环境、大气环境以及沿线居民生活质量产生一定的不利影响，只要认真落实本报告所提出的减缓措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，项目建设所产生的负面影响是完全可以得到有效控制的，不会对项目沿线产生明显不利影响。因此，从环保的角度而言，本项目的建设是可行的。二、建议与要求1、本项目道路等级及设计规模应根据内江市城市总体规划相关要求以及国家产业政策进行相应调整。2、建议在施工招标阶段就明确各施工单位的环境保护责任，工程建设过程中的污染防治措施必须与建设项目同时设计、同时施工、同时投入运行。3、应尽快落实本报告表提出的环保措施，降低项目对环境产生的不良影响。4、实际施工过程中，加强对施工单位及现场工作人员的环境法规宣传，提高民众-82- 的环保意识，使环境保护真正成为建设项目施工中的自觉行为和实现人类与环境协调发展的内在需要。5、建立健全施工管理制度，应将环保责任制纳入施工招投标合同，施工监理中应配备环保专职人员，确保施工期环保措施的落实。6、建议在施工和营运期建立环境监测制度，施工期主要监测施工扬尘(因子为TSP)、施工噪声和水土流失。注释附表附表1建设项目审批登记表。附图：附图1本项目地理位置图；附图2本项目外环境关系及监测布点图；附图3本项目路线纵断面图；附图4本项目所在区域用地规划图；附图5本项目所在区域水系图；附图6本项目所在区域土壤侵蚀现状图；附图7本项目所在区域土地利用现状图；附图8本项目所在区域植被分布图；附图9-1本项目水土保持措施总体布局图；附图9-2本项目植物措施典型设计图；附图9-3本项目表土临时堆放典型设计图；-83- 附图9-4本项目临时排水沟、沉砂池典型设计图；附图10本项目道路标准横断面图；附图11本项目雨水排水方案图；附图12本项目污水排水方案图；附图13本项目等声级线图。附件：1、本项目环评委托书；2、内江路桥集团有限公司关于内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程建设情况的说明；3、内江市水务局《关于内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程水土保持方案报告书的批复》（内水函[2015]39号）；4、内江市城乡规划局文件《关于内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程项目选址意见书》（选字第511000201500053）；5、内江市国土资源局《关于内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程项目用地预审意见的复函》（内国土资函[2015]126号）；6、内江市东兴区环境保护局《关于内江银杏街（五星路至大千路北延线段）道路工程应执行环境保护标准的函》（内东区环函[2015]77号文）；7、攀钢劳动卫生防护研究所《内江市复兴路二段道路工程》监测报告（劳环监字（2015）第ZH106号）；攀钢劳动卫生防护研究所《内江市东兴区银杏街道路工程》监测报告（劳环监字（2015）第ZH-41号）；乐至县环境监测站《内江六中高新校区》（乐环监字[2014]第△136号）。-84-