马氏体气阀钢冷加工工艺探讨

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1、总第222期河北冶全TotalNO．2222014年第6期HEBEIMETALLURGY2014，Number6马氏体气阀钢冷加工工艺探讨王玲珑，王成龙(山东钢铁股份有限公司，山东济南250101)摘要：对目前马氏体气阀钢磨光棒材的冷加工生产工艺进行了分析，比较了钢种、温度、设备对马氏体气阀钢冷拔的影响，提出了未来马氏体气阀钢磨光棒材交货状态和检测手段的发展方向。关键词：马氏体气阀钢；冷加工工艺；分析中图分类号：TG356．3文献标识码：A文章编号：1006—5008(2014)06—0026—02doi：10．13630／j．cnki．13—1172．2014．0607D

2、ISCUSSIONABOUTCOLDWORKDGPROCESSOFMAR11]巳NSITEAⅡVALVESTEELWangLinlong，WangChenglong(ShandongIronandSteelCo．，Ltd．，Jinan，Shandong，250101)Abstract：Thecoldworkingprocessforgrindingrodofma~ensiteairvalvesteelisanalyzed，theinfluencesofsteelgrade，temperatureandequipmentsoncolddrawingofthesteelarec

3、ompared，proposedthedevelo—pingdirectioninthefutureforthedeliverystatusandcheckingmeansofgrindingrodofmartensiteairvalvestee1．KeyWords：martensiteairvalvesteel；coldworkingprocess；analysis0引言1马氏体气阀钢盘矫工艺马氏体气阀钢主要用于车辆发动机进气门和排常用的马氏体气阀钢牌号有42Cr9Si2、气门的杆部，其使用量占整个气阀钢的60％左右。51Cr8Si2、40Crl0Si2Mo、45Cr9S

4、i3、85Crl8Mo2V等，进气门温度一般在500℃以下，通常使用马氏体气42Cr9Si2主要用于通用机械或普通柴油机上，欧美阀钢制造整体气门；排气门盘部一般采用耐热温度系汽车多采用硅含量更高抗高温氧化效果更好的更高的奥氏体气阀钢，杆部主要使用马氏体气阀钢45Cr9Si3，日系汽车多采用加工性能更好的(因其淬硬性更高耐磨性更好)。目前国内各大气51Cr8Si2、40Crl0Si2Mo，85Crl8Mo2V属于高碳气门制造企业主要采用电镦工艺制造气门，该工艺对阀钢，主要用在负载更大的柴油机上。原材料要求较高，需要钢厂提供表面质量优良的磨近些年新建的轧线大多配备了减定径机组，

5、大光棒材，表面粗糙度Ra≤1．6Ixm，尺寸精度要求大提高了轧制盘圆的公差尺寸水平，尺寸精度能控hl0级。制在±0．10mm内，椭圆度≤0．15itlm，为后续的冷目前国内气门制造仍以电镦为主，需求规格一加工提供了优良的坯料。因此，目前一般采用热轧般在14ITlm以下，多以退火态交货，少量已开始盘圆一退火一盘圆矫直一磨削一检验一包装工艺生使用调质态交货；个别企业也采用国外较为普遍的产磨光棒材。热挤压工艺，需求规格多在16～30mm。因此，本随着汽车发动机技术的发展，多气门机构应用文重点分析应用较广泛的14mm以下马氏体气已经比较普遍。多气门可以提高发动机的进气效阀钢磨光棒的

6、冷加工工艺。率、加大换气率，增加发动机效率和燃油经济性。在缸体体积不增加的前提下，多气门化需要气门变小，收稿日期：2014—04—09因此气阀钢磨光棒材需求的规格也越来越小，目前作者简介：王玲珑(1985一)，男，工程师，2007年毕业于安徽工业大学材料成型及控制工程专业，现在山钢集团济南分公司宽厚板厂从大多在6mm以下，5．5mm以下规格需求也越事生产轧钢生产工艺研究工作，E—mail：wanglinglong519@163．com来越大。由于规格需求的不断降低，冷加工过程中26河北冶金2014年第6期的磨削工序成本大幅增加，成材率降低，表1是常用业开始采用温拉工艺，主要

7、是在拉拔前加一套感应规格气阀钢的磨削收得率对比。加热装置，实现带温拉拔。温拉可以降低材料强度，表1气阀钢的磨削金属收得率改善拉拔性能，而且温拉能够有效抑制裂纹的进一Tab．1Recoveryratioofgrindingmetalforairvalvesteel步扩展(见表3，图1、图2)。表345Cr9Si3钢的低温拉伸性能Tab．3Low—temperaturetensionprope~yof45Cr9Si3steel由表1可以看出，随着需求规格的降低金属收得率明显下降，磨掉的碎屑越多意味着磨削消耗越多。对于磨