铁路行车岗位理论百题

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1、前言为使职工培训适应铁路跨越式发展的需求，解决我局当前职工培训教材与现场生产实际不相适应的问题，进一步增强职工培训的针对性、实用性和适度超前性，促进职工学技术、练硬功活动的开展，提高职工队伍素质，路局教育处组织编写了以培训行车主要工种为重点、职工岗位应知应会为主要内容的《行车岗位理论百题》系列手册。该《行车岗位理论百题》系列手册是由部分分局业务分处，站段教育室、业务部门具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写的，并经路局业务主管部门审定把关定稿完成。手册包括了行车岗位基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等方面的内容，力求做到贴近现场、通俗易懂，便于

2、职工学习和掌握。它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。本手册是在各分局职教分处及有关站段教育部门提供的大量有关资料的基础上，由哈尔滨铁路局车辆处龙雷、佳木斯东车辆段刘永德、哈尔滨车辆段王辉山、牡丹江车辆段何东霞、齐齐哈尔北车辆段运中华、三棵树车辆段张效辉同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员一并表示衷心的感谢。由于编写时间仓促，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。哈尔滨铁路局教育处二○○五年三月一日1车体钢结构一般由哪些部件构成？答：车体钢结构一般由端梁(缓冲梁)、枕梁、中梁、侧梁、大横梁、小横梁、门柱、中间立柱、上侧梁、角柱、上端

3、梁、角柱、端柱、上端梁、斜撑、车顶弯梁、顶端弯梁等纵向梁和横向梁(柱)组成。2车体弯曲、变形易发生的部分是什么?答：常见的车体弯曲变形多发生在端、侧柱外胀、上边梁弯曲、连接铁弯曲、侧柱局部凹陷以及全钢车体端侧墙外胀、端墙板压筋失稳变形等。在各型货车中，又以敞车的变形最为严重。316、17号车钩缓冲装置主要由哪些零部件组成?答：(1)16号车钩缓冲装置主要由下列7种零部件组成：16号车钩组成、16号钩尾框、转动套、16号从板、16号钩尾销、钩尾销托组成、MT-2型缓冲器等。(2)17号车钩缓冲装置主要由下列5种零部件组成：17号车钩组成、17号钩尾框、17号从板、17号钩尾销、MT-2型缓

4、冲器等。4敞车侧柱补强的作业程序是什么?答：侧柱补强应符合下列要求：(1)清除侧柱根部铆钉，选配角型补强板。(2)以原侧柱铆钉孔为基准在补强板上划眼钻孔。(3)将补强板用螺栓固定在侧柱上，用锤将补强板与侧柱敲打至密贴。(4)将补强板钉孔上部与侧柱三面焊牢固，清除焊渣并检查焊缝质量。(5)用铆枪将铆钉铆接牢固。5中、侧梁裂纹产生的原因是什么?答：(1)超载或装车方法不当，致使车辆受力超过允许限度。(2)局部受到较大的冲击。(3)车辆本身设计时强度不足或制造工艺不合理。(4)使用年久钢材腐蚀和材质疲劳，致使各眼孔部位的强度减弱。6底架各梁裂纹焊修的作业程序是什么？答：(1)在裂纹处支镐、将

5、梁调至水平线以上，消除弯曲应力。(2)在裂纹末端钻φ8～φ10mm止裂孔。(3)将裂纹处开制60度～70度V形坡口。(4)按工艺要求施焊，不得将止裂孔焊堵。(5)清除熔渣检查焊波。7底架各梁铆接、补强的作业程序是什么？答：(1)拆卸妨碍作业的配件和栓钉；(2)裂纹部支镐，将梁调至水平线以上，消除自重引起的弯曲应力。(3)切除原有铆钉，在裂纹末端钻φ8～φ10mm止裂孔。(4)将裂纹处开制60度～70度V形坡口并留出1～2mm的焊缝，焊缝纹须打磨平整(止裂孔不得焊堵)。(5)制作补强板。(6)实施补强板并现车划眼钻孔；(7)铆接补强板。(8)恢复拆除的配件和钉栓。8侧梁的补强要求是什么？答

6、：(1)同一侧梁相邻两补强板内端部距离不小于100mm。(2)梁横裂纹距枕梁、横梁腹板大于100mm时，补强板可不穿过枕梁、横梁与枕梁、横梁相连接。9中梁裂纹在什么情况下须补强？答：(1)下翼板横裂纹、上翼板横裂纹长度大于单侧翼板的50%(铆结构者铆钉孔裂穿)时，补角型补强板。(2)腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不大于50mm(长大货车不大于100mm)或裂纹长度大于腹板高的20%时，补角型补角板。(3)上翼板横裂纹长度不大于单侧翼板宽的50%，铆结构者横裂纹未延及铆钉孔，腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不小于50mm(长大货物列车大于100mm)或裂纹长度不大于腹板高的20%时，补平行

7、补强板。10枕梁、横梁于中梁、侧梁连接处焊缝开焊如何施修？答：枕梁、横梁与中梁(包括牵引梁)、侧梁连接处焊缝开裂时，须清除原焊波焊修，焊波须高于基准面2mm。11锻钢上心盘同铸钢上心盘相比有哪些优点？答：货车上心盘原采用铸钢件，因承受着复杂的动、静态载荷，经常在上心盘根部产生裂纹，危及行车安全。采用锻钢上心盘取代铸钢上心盘，可显著提高货车上心盘的疲劳强度，同时采用心盘磨耗盘，可大幅度减轻上心盘的磨耗，从而