第五章运输成本与价格.doc

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1、第五章运输成本与价格§5-1运输成本一、运输成本的概念运输经济分析中所使用的成本概念应该是机会成本。机会成本与一般意义上的会计成本不是同一个概念，它不一定是做某件事的时候实际发生的账面费用支出，而更多地是指为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上的一种代价。即使用一种资源的机会成本是指把该资源投入某一特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。但是，机会成本本身不容易准确计算，为有效配置各种稀缺的运输资源，经济学衍生出一系列与运输有关的成本概念：1、会计成本和机会成本—会计成本（财务成本）：从会计管理角度，包括生产（营运）成本、管理费用、财务费用。—机会成本是经济学

2、意义上的成本：经济学认为社会资源是有限的，当一项资源用作某种用途时，即失去了该项资源作为其它用途的机会，因而其机会成本就是他用于其他用途可以取得的报酬。经济生活中充满着选择，特定的运输资源选择了一种用途，就必须放弃另一种用途。2、固定成本和可变成本—固定成本：在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本。也就是说，固定成本是指运输企业固定占用的运输资源所形成的成本，即那些只要运输企业存在，不管其是否进行运输生产，都需支出的费用。—可变成本：随着运输服务的数量变动而引起变动的成本。3、联合成本或共同成本当生产某一运输产品的同时，以某一比例生产出另一些运输产品

3、时，就存在联合成本与共同成本，当两者保持固定比例时就是联合成本，比例不固定时为共同成本。运输业中联合成本与共同成本大量存在：一是同一运输设备同时提供两种不同的运输服务；二是不同的运输企业或运输方式共同提供的联运服务；三是在进行返程运输时存在联合成本或共同成本。经验表明：当联合成本与共同成本存在时，各种运输产品的成本比单一运输产品的成本低得多——“多产品经济”。合理利用联合（共同）成本，可以降低成本，提高经济效益。4、增量成本与沉没成本（不常用）增量成本是指随某一特定决策而引起变动的成本；如果成本不因决策而发生变化，那么这种成本就是沉没成本。5、私人成本与社会成本—私人成本

4、是指个别运输企业所负担的成本。—社会成本是指社会和公众所负担的成本。主要是运输业的发展给社会造成的环境污染和破坏，以及由消费者承担的拥挤成本等等。6、短期成本与长期成本—短期成本：一段时间内生产规模不变的条件下，所发生的成本。一般有固定成本与可变成本之分。—长期成本：从长远看，生产规模会发生变动的情况下，所有的投入要素都要发生变动，不存在固定成本与可变成本之分。长期成本范畴中不存在固定成本的概念。二、运输成本的分类1、成本可以从不同角度进行分析和研究：Ø一般成本的分类包括使用土地的地租和各种原材料燃料费用、生产用工的工资以及资本（如厂房、设备和其他必要设施）费用等；Ø成本

5、还可以分为固定成本和可变成本，其中固定成本是不随产量变化而变化的要素支出，可变成本是随产量变化而变化的要素支出；Ø根据分析时期的长短，或者企业的生产规模是否发生改变，成本也可以划分为短期成本和长期成本。运输业资本的特殊性质，使得运输成本的分类与其他行业有所不同，即除了前述划分外，运输成本还需要被特别地划分以下三个部分：Ø固定设施成本•固定设施对每一种运输方式都是必不可少的；•固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本，因为这些设施一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途；•固定运输设施除了起初的投资建设，还有在使用寿命期间内所需要的养护及维修，因此固定设

6、施成本还包括养护、维修及其他相关使用成本。Ø移动设备拥有的成本•管道是唯一仅使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时包括固定设施和移动设备；•移动运输工具的用途不是唯一的，能够允许人们进行选择，因此在移动运输工具上的投资不属于沉没成本；•所有各种运输工具都有自己的使用寿命，运输工具的价值在其使用期内会逐渐转化为运输成本。Ø运营成本•直接运营成本：一类是直接运营人员的工资；另一类是运输工具消耗的燃料，运输工作量越大，这些直接的运营成本数量也会越大。•间接运营成本：运输企业一般需要配备若干辅助人员和管理人员，这些人员的工资以及所需要的工作开支。间接运营成本的一部分是与运

7、输量有关的可变成本，其他部分与运输量变动关系不大。三、运输成本的特点及作用特点：——与一般行业成本比较而言1、运输成本构成中没有原材料消耗成本。2、运输成本中没有产品存储费用。3、运输业资本密集，固定成本巨大。4、运输成本大小主要取决于运输工具的消耗（包括运输工具的磨损和燃料、物料的消耗、人工费用等），而不完全取决于完成的产量（运量和周转量）的多少。作用：1、运输成本是反映运输企业生产和经营管理水平及企业经济效益的综合性指标；是进行经营决策的重要依据；对提高运输企业的微观经济效益有着十分重要的作用。2、运输成本是决定运价的关键