交通运输成本和价格与旅游的关系.doc

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1、交通运输成本和价格与旅游的关系------------旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，并在旅游目的地各处旅游活动，提供的交通设施及服务。1、旅游交通是旅游业三大要素之一，是客源地和目的地空间相互作用（旅游外动力）产生的必要条件，同整个交通运输体系联系在一起。2、旅游交通是旅游产品的一部分，对于旅游者主体，交通便利程度影响其行为的时间、距离，从而影响其决策与选择。3、对于旅游目的地，联系客源地、接待旅游者、发展旅游经济，必须通过旅游交通来实现。4、旅游交通便利程度，或称可进人性（可达性），是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，也是衡量旅游业发达程度的重要标志。旅

2、游交通根据其涉及的空间尺度、旅行过程可分为三个层次。1、第一层次的交通外部交通旅游客源地——旅游地中心依托城市，是大尺度空间行为（跨国、跨省）的交通。外部交通方式主要是航空交通和铁路交通。2、第二层次的交通旅游中心依托城市——风景区，为中、小尺度的空间行为的交通。交通方式主要是铁路、公路、水路交通。3、第三层次交通内部交通，风景区内的交通。主要交通方式是步行、特种旅游交通（游船、索道、滑杆、马匹等）。交通运输主要由两部分设备组成：----路线、站、港，是运输工具流动的物质基础。----运输工具，供旅客乘坐、货物装载。旅游交通运输，根据交通工具、线路以及地理环境，可将旅游交通

3、划分为五种基本类型。1．航空旅游交通航空交通的出现，特别是喷气式大型客机的使用，缩短了空间距离，为进行远距离、国际间的旅游提供了前所未有的条件。优点：快速、省时、可跨越各种天然障碍。旅游者能在短期内到相距遥远的世界各地旅游，在长距离旅游和国际旅游中占有重要地位。航空交通条件，是能否较大规模发展旅游业的前提条件。缺点：1）航空交通固定成本高，能耗大。其建设受运输距离、利用率的影响：----运输距离短，每个乘客分担的固定成本高，必须高票价才能维持，且短距离起飞、降落频率高，飞机使用寿命短。因此，国际上一般在400—500km以上的距离运输才大量利用航空交通。----若机场利用率

4、低，固定成本过高，亏本经营。有的著名旅游区，不修机场，可进人性差，难以较大规模发展旅游业，若修了，有的却由于投资过大，利用率低而亏损。（2）机场建设用地条件较高。良好的用地条件，在平原地区容易满足，海岛、高原山区却十分困难。香港新机场是靠填海修建的。铁路旅游交通：作为旅游交通工具，铁路交通运输经济、舒适、安全、方便，在旅游交通运输中，占有重要的位置。优点：（1）载运量大、运价低。（2）安全系数高。（3）环境污染小。（4）受气候变化影响小。（5）游客在车厢内可以尽情饱览沿线的自然风光，开阔视野。缺点：修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能短期内修建延伸。因此，我国目前

5、的经济发展水平条件，若只是为发展旅游业修建铁路，从经济原则讲，是不可行的。公路旅游交通：公路交通是最重要和最普遍的短途运输方式，适用于短期、短途旅游。一个旅游区除了航空、铁路等长距离运输可进人性好外，旅游区内部必须有良好的公路系统。优点：（1）灵活性较大，能深入到旅游点内部，实现“门到门”的运送。（2）对自然条件适应性强，一般道路（一级、二级、三级、四级公路，甚至等外公路）都能行驶汽车。（3）能随时停留，可以任意选择旅游点，把旅游活动从点扩大到面上。（4）路线建设投资少，占地少，施工期短，见效快。缺点：（1）载运量小（小轿车3-4人，大型客车50-60人）。（2）速度不如火

6、车快。（3）可变成本高，运费较高。（4）受气候变化影响较大。水路旅游交通：优点：（1）载运量大，耗能少，成本低。（2）从旅游角度来说，江河两岸往往是旅游资源集中的地方（长江三峡、漓江等）。轮船航行的过程也就是旅游欣赏的过程，船上旅游的安闲和舒适，是其它旅游交通条件难以比拟的。缺点：（1）运输速度准时性较低。（2）连续性和灵活性较差。