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时间:2019-01-31
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1、⑧万方数据硕士学位论文MASTER’STHESISI.I选题背景l绪论一个地区要在经济文化等方面取得成绩并具有良好的发展前景,需要各方面条件配合才会实现,而交通作为发展的重要保障条件起到举足轻重的作用,交通的进步对本地区发展的影响是巨大而深远的,在上个世纪的八十年代就对交通影响进行研究认为,我国作为一个内陆深广的大国,在长距离加速运行中有着明显的优势,有助于发展高铁运输,追溯我国高速铁路的发展史从1999年说起,短短十年间,已取得良好的成绩,高铁网络运输网络己全面形成,这是全世界规模最大、营运速度最快高铁网络。2002年,秦沈客运专线的建成标
2、志着我国拥有了第一条高速铁路,在二十一世纪,高铁进行飞速发展阶段,这是我国高铁发展史上最为重要的时期。在2004年年初国务院针对高铁发展出台了《中长期铁路网规划》,对我国高铁发展做出具体规划,我国将建立起长达1.2万公里的客运专线,其中重要工程环渤海上、长三角、珠三角的城际客运系统的速度将超过200千米/小时,在此规划的宏观调控下,温福铁路、合宁铁路、武广客运等重点工程投入建设中来,在2008年8月,京津城际铁路正式投入到运用中,速度高达350千米/小时,同年11月,出台了新的铁路规划方案,把原定的客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里,城
3、际客运也突破三大城市圈的局限进行扩展,向关中都市圈、中原都市圈、武汉都市圈、长株潭都市圈、成渝都市圈、海峡西岸都市圈等经济发达地区拓展,从2014年底的统计数字可以看到,国内时速在200公里以上的高速铁路已有10000多公里,而到了2015年年底,国内42条调整铁路专线已竣工,己初步形成了“四纵四横”的骨架模式,总里程突破13000公里,并预计将于2020年突破营运总里程120000公里,客运总里程超16000公里“四纵四横”中,“四纵”指的南北走向的四条线路,即:哈尔滨一沈阳-:IL京:北京一上海;杭州一福州一厦门一深圳;北京一武汉一广州。
4、“四横”指的4条东西走向的线路,即:太原一石家庄,与京沪高铁接轨,再向东到达胶东半岛;西安一郑州,再向东与京沪高铁接轨,向西延伸到兰州;武汉一合肥一南京,与京沪高铁接轨,武汉~成都;长三角地区从杭州沿浙赣线,经南昌一长沙,继续向西,贵阳一昆明。“四纵四横”格局围绕着渤海、长三角、珠三角三个城市群形成密切的交通网络,南北东西通道被打开,贯穿全国的铁路交通使我国的经济格局发生变化,高速铁⑧万方数据硕士学位论文MASTER’STHESIS路网的铺设是区域经济发展的支柱。1.2研究意义日本在1994年时开辟日本东海新干线后,交通的便利极大推动了日本经
5、济的发展,令其国家在短期内实现了经济崛起,法国随后在高速铁路发展取得新的进展,促进区域经济发展的速度的提升,到了2013年初,我国高铁运营取得成效,3300多公里的线运营里程居世界第一。从高铁的发展史可以看到,高速度、低能耗、运量大、安全性能高等优势使高铁成为国家经济发展的命脉,因此,高铁的发展是实现区域经济发展的首要保障,尤其是铁路网的规划和实旌,京津城际高铁的开通,京沪高铁的建设作为标志,说明“高铁”时代已经来临,将改变区域环境并形成新的经济形势,使我国区域经济发展格局发生重大变化。本文的研究选取武汉区域圈为实例,把高铁对区域圈产生的影响
6、进行分析,提出以高铁发展为契机,把高铁的优势进行转化形成区域优势,促进本地区经济的发展,搜集大量国内国外相关资料,研究对象是高铁所在地区,研究方法则从同城化、大区域板块联运、和战略合作三个方面进行,对高铁对区域内的经济产生的影响进行研究,并取得一定的研究成果,确认高铁的发展带动区域经济的创新,在提高生产效率、优化生产力布局、扩大影响范围等方面的所起到重要作用和深远影响。高铁时代应势而来,高铁贯通后,武汉作为中部地区的中心城市,我国连接东西南北的重要经济枢纽,承接高铁效应,高铁建设的发展对进一步提升武汉区域经济中心地位,区域发展与增长都具有现实
7、而深远的意义和影响。我国中部内需市场的重要性日益凸显,同时外需则开始回升放缓,在这样的大环境下,沿海企业与外资均调整了发展规划,把内陆市场作为发展的重点,武汉由于地理位置特殊而成为华中向西部延伸的必经之地,市场格局的转变为武汉带来新的商机,“泛珠三角”区域经济结构己初步形成,使经济结构形成互补,地区间的合作得以加强。产业结构也随之实现优化。1.3研究方法和技术路线1.3.1研究方法本论文采用的研究方法包括:(1)文献研究与描述性研究相结合使研究更加审客观。⑧万方数据硕士学位论文MASTER’STHESIS在撰写此文时利有本校丰富的图书资源、中
8、国知网(CNKI)数据库、万方数据库等中文数据库,以及ElsevierScienceDirectOnline、Springer等外文数据库,搜集与高铁建设相关的中英
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