高速铁路的区域影响分析

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1、⑧万方数据硕士学位论文MASTER’STHESISI．I选题背景l绪论一个地区要在经济文化等方面取得成绩并具有良好的发展前景，需要各方面条件配合才会实现，而交通作为发展的重要保障条件起到举足轻重的作用，交通的进步对本地区发展的影响是巨大而深远的，在上个世纪的八十年代就对交通影响进行研究认为，我国作为一个内陆深广的大国，在长距离加速运行中有着明显的优势，有助于发展高铁运输，追溯我国高速铁路的发展史从1999年说起，短短十年间，已取得良好的成绩，高铁网络运输网络己全面形成，这是全世界规模最大、营运速度最快高铁网络。2002年，秦沈客运专线的建成标

2、志着我国拥有了第一条高速铁路，在二十一世纪，高铁进行飞速发展阶段，这是我国高铁发展史上最为重要的时期。在2004年年初国务院针对高铁发展出台了《中长期铁路网规划》，对我国高铁发展做出具体规划，我国将建立起长达1．2万公里的客运专线，其中重要工程环渤海上、长三角、珠三角的城际客运系统的速度将超过200千米／小时，在此规划的宏观调控下，温福铁路、合宁铁路、武广客运等重点工程投入建设中来，在2008年8月，京津城际铁路正式投入到运用中，速度高达350千米／小时，同年11月，出台了新的铁路规划方案，把原定的客运专线由1．2万公里调整为1．6万公里，城

3、际客运也突破三大城市圈的局限进行扩展，向关中都市圈、中原都市圈、武汉都市圈、长株潭都市圈、成渝都市圈、海峡西岸都市圈等经济发达地区拓展，从2014年底的统计数字可以看到，国内时速在200公里以上的高速铁路已有10000多公里，而到了2015年年底，国内42条调整铁路专线已竣工，己初步形成了“四纵四横”的骨架模式，总里程突破13000公里，并预计将于2020年突破营运总里程120000公里，客运总里程超16000公里“四纵四横”中，“四纵”指的南北走向的四条线路，即：哈尔滨一沈阳-：IL京：北京一上海；杭州一福州一厦门一深圳；北京一武汉一广州。

4、“四横”指的4条东西走向的线路，即：太原一石家庄，与京沪高铁接轨，再向东到达胶东半岛；西安一郑州，再向东与京沪高铁接轨，向西延伸到兰州；武汉一合肥一南京，与京沪高铁接轨，武汉～成都；长三角地区从杭州沿浙赣线，经南昌一长沙，继续向西，贵阳一昆明。“四纵四横”格局围绕着渤海、长三角、珠三角三个城市群形成密切的交通网络，南北东西通道被打开，贯穿全国的铁路交通使我国的经济格局发生变化，高速铁⑧万方数据硕士学位论文MASTER’STHESIS路网的铺设是区域经济发展的支柱。1．2研究意义日本在1994年时开辟日本东海新干线后，交通的便利极大推动了日本经

5、济的发展，令其国家在短期内实现了经济崛起，法国随后在高速铁路发展取得新的进展，促进区域经济发展的速度的提升，到了2013年初，我国高铁运营取得成效，3300多公里的线运营里程居世界第一。从高铁的发展史可以看到，高速度、低能耗、运量大、安全性能高等优势使高铁成为国家经济发展的命脉，因此，高铁的发展是实现区域经济发展的首要保障，尤其是铁路网的规划和实旌，京津城际高铁的开通，京沪高铁的建设作为标志，说明“高铁”时代已经来临，将改变区域环境并形成新的经济形势，使我国区域经济发展格局发生重大变化。本文的研究选取武汉区域圈为实例，把高铁对区域圈产生的影响

6、进行分析，提出以高铁发展为契机，把高铁的优势进行转化形成区域优势，促进本地区经济的发展，搜集大量国内国外相关资料，研究对象是高铁所在地区，研究方法则从同城化、大区域板块联运、和战略合作三个方面进行，对高铁对区域内的经济产生的影响进行研究，并取得一定的研究成果，确认高铁的发展带动区域经济的创新，在提高生产效率、优化生产力布局、扩大影响范围等方面的所起到重要作用和深远影响。高铁时代应势而来，高铁贯通后，武汉作为中部地区的中心城市，我国连接东西南北的重要经济枢纽，承接高铁效应，高铁建设的发展对进一步提升武汉区域经济中心地位，区域发展与增长都具有现实

7、而深远的意义和影响。我国中部内需市场的重要性日益凸显，同时外需则开始回升放缓，在这样的大环境下，沿海企业与外资均调整了发展规划，把内陆市场作为发展的重点，武汉由于地理位置特殊而成为华中向西部延伸的必经之地，市场格局的转变为武汉带来新的商机，“泛珠三角”区域经济结构己初步形成，使经济结构形成互补，地区间的合作得以加强。产业结构也随之实现优化。1．3研究方法和技术路线1．3．1研究方法本论文采用的研究方法包括：(1)文献研究与描述性研究相结合使研究更加审客观。⑧万方数据硕士学位论文MASTER’STHESIS在撰写此文时利有本校丰富的图书资源、中

8、国知网(CNKI)数据库、万方数据库等中文数据库，以及ElsevierScienceDirectOnline、Springer等外文数据库，搜集与高铁建设相关的中英