双凤路施工图设计说明.doc

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1、合肥市北部组团双凤路道路工程　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　设计说明书施工图设计说明书安徽省交通规划设计研究院　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-1-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　施工图设计合肥市北部组团双凤路道路工程设计说明书一、工程概述2011年5月在合肥市北城办进行了本项目初步设计评审，根据相关部门意见和初步设计专家组审查意见进行本次施工图设计。本次双凤路施工图设计范围起自阜阳北路，起点桩号为K0+887.033，自西向东分别与凤庆路、凤祥路、

2、凤鸣路、凤锦路、凤麟路，终于凤霞路，终点桩号为K2+908.271，道路全长2021.238米。二、编制依据1、中标通知书；2、建设单位提供2007年11月测绘的1：1000带状地形图；3、《合肥市北部组团双凤路工程地质勘察报告》合肥工业大学，2010年1月；4、建设单位提供的板桥河综合治理的施工图设计资料；5、沿线相交现状道路施工图设计或竣工设计文件等；6、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）（1998年局部修订）7、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20008、《公路水泥混凝土路面设计规范》（J

3、TGD40-2002）9、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）10、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）11、《城市道路和建筑无障碍设计规范》JGJ50-200112、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部，2004年3月）以及其它有关的设计规范、规定、标准。三、对初步设计审查意见的执行情况3.1、道路工程⑴、与凤祥路交叉口处，道口开启过密，并且与交叉口的距离太近，不利于安全行车，建议进行调整。答复：由于北侧企业密集，道口归并困难，施工图设计中通过在单位出入口设置警示标志和让行等交

4、通安全措施，在保证各单位出行方便的同时也能保证主线的机动车道通行安全。⑵、细化交通组织设计。答复：根据专家意见优化全线的交通组织设计。⑶、补充沿线挡土墙的结构方案及设计构造详图。答复：根据专家意见补充挡墙图设计方案及平面布置位置。⑷、注意与淮南铁路及合埠、京福高铁交叉处道路路幅变化对于行车和行人的影响，并采用相应措施。答复：根据专家意见采取交通安全设施来引导交通通行。3.2、排水工程⑴、现状排水管废除后的处理措施应明确；答复：对于设计予以废除的现状排水管线需在两侧新建的排水管线建设连通后方能予以废除，废除后对其

5、沟槽需采用碎石进行回填压实。⑵、蒙城北路截水边沟未纳入排水系统；答复：按照意见修改纳入排水系统⑶、凤巢路东侧K0+565处改沟应在平面图上标明；答复⑷、老管道废除后，新建管道预留管井位应与原地块排水出口相对应；答复：施工图设计中按照双凤路老路排水管线竣工图，将新建预留管井位与原地块排水出口相对应。⑸、淮南铁路下穿段最低点应设检查井，并采取措施预防外水进入低点。答复：对下穿段最低点设置雨水口收水，同时在道路红线外设置截水沟防止外水进入道路低点。安徽省交通规划设计研究院　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

6、　　　　　-19-　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　施工图设计合肥市北部组团双凤路道路工程设计说明书四、设计标准通过对本项目的道路功能、服务对象、地理位置分析，并考虑沿线区域未来城市化发展趋势，对本项目的相关技术标准确定如下：4.1道路工程技术标准⑴、车道及路缘带宽度标准按照合肥市北部组团总体规划，双凤路采用城市主干路Ⅰ级技术标准，计算行车速度采用60km/h。⑵、车道及路缘带宽度标准根据本项目功能及相关规划，主车道采用双向8车道的设计标准，每侧车道宽16米，即每边布设3个3.75米的大车道，1个

7、3.5米的小型车道，路缘带每侧宽度均取0.5米。非机动车道正常路段为6米，人行道正常路段为4.5米。正常路拱横坡均为2%。4.2、荷载标准根据双凤路城市主干路的道路性质，本项目构造物荷载采用公路Ⅰ级。行车道路面结构设计荷载：BZZ-100。4.3排水标准设计重现期采用p=1.0年，地面综合径流系数w—0.6。4.4抗震要求本区域地震动峰值加速度为0.1g。五、设计概要5.1工程范围本次双凤路施工图设计范围起自阜阳北路，起点桩号为K0+887.033，自西向东分别与凤庆路、凤祥路、凤鸣路、凤锦路、凤麟路，终于凤霞

8、路，终点桩号为K2+908.271，道路全长2021.238米。其中下穿蚌福高铁、合蚌客专铁路两侧支护及下穿淮南铁路箱涵已由铁路设计单位委托相关单位设计，本次涉铁部分我院仅完成道路路基路面、排水穿越铁路部分的施工图设计。5.2平面设计根据双凤管委会及规划部门提供的道路中心线方程，全线指标满足规范不设超高和缓和曲线的最小半径要求，全线仅桩号K1+814.819处设置了半径为1610m的圆