城市群城际道路客运公交化分析

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1、长安大学硕士学位论文1第一章绪论本章主要介绍论文的研究背景及意义，综述相关研究现状，介绍本文的研究方法与框架安排。1.1研究背景及意义进入“十一五”以来，随着区域经济一体化及城镇统筹发展的深入开展，我国区域经济的发展进入了快速增长时期。区域经济的发展，城市规模的扩大，产生了明显的聚集效应和扩散效应。城市群区域经济带的形成，使得区域间，城市群之间联系和交往更为密切，人们对出行方式有了新的要求。随着经济发展水平的提高，人们消费水平有了较大提高，人们对出行方式的安全、舒适、方便性越来越重视，成为选择交通运输工具的重要条件。城际交通的开通，把中心城市与其他城市连接起来，极大地促进了城市群功能、

2、布局和产业等方面结构的升级，在经济、社会、文化、城市发展方面产生了积极作用。在经济高速发展的今天，我国交通运输业也发生了翻天覆地的变化，居民出行可选择的交通工具由原来的单一性到现在的选择多样性。特别是在经济发达的城市群区域，交通运输业变化特别明显，随着城际轨道交通，高速铁路等交通方式的出现，道路客运面临机遇与挑战，必须顺应市场需求寻求可持续发展的道路。随着我国城市化进程的加快，都市圈的扩大，城市间的交流变得日益频繁，公路客运发展迅猛。随着城市的快速发展，城区面积不断扩张，新城区和卫星城镇大量出现，城乡联系更为紧密，甚至相互深入，甚至不同行政区划的市区与市区连成一片，这样一来，跨区域的的

3、城际道路客运实际上已经扮演了公共汽车的角色，但实际运营中并没有按公共汽车的模式运营，这一矛盾不断凸显。随着城市群的出现，传统班车直达的点对点道路客运已不能满足居民出行的需求，区域内客运需求持续上升，且居民出行呈现日常化状态，因此城际道路客运公交化运营应运而生。城际道路公交化客运作为一种新型的运输方式，已在我国的长三角地区、珠三角地区、长株潭城市群等地区建设和运营，对原有的客运结构分布造成一定影响。因此系统研究城际道路客运，对于规范道路客运市场，促进区域经济发展，具有非常重要的现实意义。1长安大学硕士学位论文1.2研究综述目前，国内外关于城市群道路客运的研究主要集中在一体化研究和发展。1

4、.2.1国外相关研究和发展状况北美五大湖城市群、美国波士华城市群、日本东海道城市群、英国中南部城市群、[1]欧洲西北部城市群是世界上公认的5大型城市群。日本有三大著名的都市圈，位于日本中偏西部的京阪神都市圈是其中之一。它以大阪站为中心，辐射范围在50-60公里，包括大阪、京都、奈良、神户等城市和其他125[2]个市镇，总面积约7800平方公里，居住人口1800万人，人口密度2300人/平方公里。作为城市群核心的大阪，是推动日本先进生产力不断向前发展的主要城市。京阪神都市圈轨道交通体系中，占主导地位的是区域性的轨道交通系统（国铁和私铁线路），线路总长1280公里，占整个都市圈交通营运线路

5、总里程的83%，国有的JR西日本铁路客运公司有8条下属线路，总长度为503公里，主要提供大阪、京都、神户三大中心城市间及向郊区辐射的交通服务。私铁主要提供中心城市之间以及从中心城市向郊区辐射的交[3]通服务。在京阪神都市圈内，市中心和郊区之间客流量巨大，这些客流的产生都是通过轨道交通实现的，例如从各个方向的郊区要前往大阪这个市中心的居民有86%是通过轨道交通实现的。区域性巨大的客流需求，带动了区域交通的发展，在这个城市群中，轨道交通线路是城建间交流互动的主轴，给整个城市群的经济带来可观的经济利益。据2001年的数据统计，在京阪神都市圈内，轨道交通客运份额占到50%，而公共汽车仅占10%

6、左右。从表1-1所示，我们看出，在该城市圈中，在大阪府和京都府之间的客流有54.4%是通过轨道交通实现,在大阪府和兵库府之间的客流有65.4%是通过轨道交通实现的,不难看出，在该城市群的发展中,城际间的轨道交通分担了一大半以上的旅客运输[4]。1LuX,PasET.Socio-denographics,ActivityParticipationandTravelBehavior[J].TransportationResearchPartA,1999,33(1):1-18.2AlsnihR,HensherDA.TheNobilityandAccessibilityexpectations

7、ofSeniorsinanAgingPopulation[J].TransportationResearchPartA,2003,37(10):903-916.3珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划[R].铁道第四勘察设计院，2008,84甄小燕.东京巴黎城市圈城际轨道交通比较及启示[J].综合运输，2008,10:75-77.2长安大学硕士学位论文表1-1京阪神都市圈府县之间的旅客流动(2001年)兵库县-大阪府大阪府-京都府比例客流量客流量