成昆线孙水河5号桥加固方案分析

《成昆线孙水河5号桥加固方案分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、西南交通大学硕士研究生学位论文第4页(5)改变结构受力体系加固法：此法是改变桥梁结构受力体系达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变为连续梁，或在梁下增设钢桁架等加劲或结合梁等，以减小梁内应力，达到提高梁的承载力的目的。改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操作，或设置永久设施，因而减小桥下净空，或施工时会影响通航，所以必须考虑通航及桥梁排洪能力。但是，该法由于加固效果较好目前也常用来解决临时通行超重车辆的一种加固措施。重车通过后，临时支撑可

2、以随后拆除，故对通航影响不大，不影响河道排洪能力。当然，用临时支撑或支架加固时，改变了原简支梁的受力体系，支点处将产生负弯矩，故必须进行受力验算。(6)体外预应力加固法：其实质是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的负弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。工程实践表明，体外预应力加固的优点是：1)能够较大幅度的提高旧桥承载能力，加固后所能达到的荷载等级与原桥设计标准及安全储备有关，一般情况下，可将原桥承载能力提

3、高30％~40％；2)在自重增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整桥梁结构的受力状况，提高其结构刚度和抗裂性能；3)由于承重结构自重增加小，故对墩台及基础受力状况影响很小，可节省对墩台及基础的加固；4)体外预应力加固技术所需设备简单人力投入少，施工工期短，经济效益明显；5)可在不受限制通行的条件下加固施工；6)体外预应力既可作为桥梁通过重车时的临时加固手段也可作为永久性提高桥梁承载能力的措施。针对不同的桥型不同的加固位置可以采用不同的方法。有时仅使用一种方法，有时是几种方法同时使用。类型1：增加辅助构件普

4、特桑德(Puttesund)大桥位于挪威首都奥斯陆以南约lOOkm，是一座采用悬臂施工法修建的预应力混凝土单室箱梁桥，该桥主跨138m，跨中西南交通大学硕士研究生学位论文第5页设铰，由两侧填充岩石、各长28m的桥台段来平衡主跨重量。由于随时间变化的悬臂过量下挠，普特桑大桥在其设铰处，正经受着严重的坡度一不连续性问题，主跨中心处下挠约450mm，此外，该桥的某些部位抗剪能力也不足，尤其是后者是决定该桥需要加固的主要原因。对普特桑德大桥悬臂的各种提升及加固方案进行了研究，如在纵向及竖向采用体外预应力体系等，但

5、遗憾的是最有效的解决方案同时也是费用最高的方案，故决定将原来的整个结构改建成一种所谓的斜拉桥。为此选择了在原有结构主跨原支点处采用倒Y形钢桥塔及在每一部分悬臂上设置2对斜拉索的设计方案，如图1．1所示。斜拉索支承体系对称地布置在铰附近，索间距18m。“主跨”与“背跨"的斜拉索分别在上部结构箱梁底板外缘及填充岩石的锚碇段(桥台)处张拉。斜拉索所有的固定端锚具均设在公路路面以上高33．5rn的桥塔上部。这～方案很好地解决了抗剪能力不足的问题，也几乎解决悬臂下挠的大部分问题。(a)Jni精单位；_3×18∞O}

6、—一十——}l—q伯)煳隘艏单位：豳图I．IPuttesund桥加固方案西南交通大学硕士研究生学位论文第6页紫坭大桥位于广州市番禺区沙弯镇，由南向北横跨紫坭河，全长420m，跨径组合为7×20m+40m+60m+40m+7×20m：其中主跨跨度60m，由两个臂长为20m的T形刚构和20m挂梁组成。主跨T构为单箱双室预应力混凝土双悬臂箱梁，该桥建成后，车流量不断增大以及超重车辆不断增多都大大地超出了设计的预期。经过16年的超负荷营运，加上主墩及挂梁曾先后两次被过往船只撞击，致使主桥箱梁顶板、腹板等多处出现裂

7、缝；桥面铺装层出现破碎、拥包现象，为了适应桥上日益增多的重车交通，需要进行大规模的加固维修。根据对该桥结构病害的详细检查分析，整个T构箱梁，负弯矩区未见明显的裂缝，说明结构整体抗弯尚可；车辆在桥上通过时振动过大，但无车辆荷载作用时，T构两悬臂端未见明显下挠，说明结构尚属弹性工作状态阶段，T构箱梁的局部裂缝，尚属可修复范围。针对旧桥现状，为达到修复旧桥病害，提高桥梁荷载等级的目的，须作如下处理：(1)采用粘贴钢板的方法修复加固现有裂缝；(2)采用体外预应力加固的方法提高箱梁整体承载力；(3)重修桥面系，加大

8、铺装层配筋率。立暖早街图1-2紫坭大桥体外预应力加固111‘，1l：-r-l-1嗣j{一西南交通大学硕士研究生学位论文第7页类型2：改变结构体系张堰大桥位于枣曹线鱼台县境内，主桥为3×31．2m双悬臂钢筋混凝土梁桥，其中锚跨径为17．4m．悬臂长度为2×6．9m，桥面宽度为净一7+2x0．75m人行道，全宽为8．9m。桥面铺装为沥青混凝土，桥墩为重力式石砌墩，基础做加打基桩处理。主桥于1956年建成。根据张堰桥静动载试验及现场