汽车售后服务行业竞争格局分析

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1、东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已墅发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并●表示了谢意。研究生签名：盈幽止日期：一东南大学学位论文使用授权声明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致．赊在保密期内的保

2、密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布(包括刊登)论文的全部或部分内容。论文的公布(包括刊登)授权东南大学研究生院办理。研究生签名：aQ蛙导师签东南大学硕士学位论文第一章绪论1．1背景和研究的目的从2001年开始，我国汽车市场的消费主体就开始发生根本的变化，市场需求增长的主要动力由公务用车、商务用车逐步转变为私人购车，购买汽车已经成为许多中国老百姓的现实需求。绝大多数的汽车购买者已把汽车作为消费品来使用，而不再把它作为纯粹的生产工具。随着人民生活水平的提高，个人购车比例逐年快速增长，中国汽车市场消费结构已经发生了重大变化。这促使企业改变观念，把市场开拓的重点放在私人购车市场上

3、，也促使政府开始调整政策培育市场，而购车的主要目标就是轿车。1999年我国个人汽车保有量从1990年的81．6万辆增加到534万辆，年平均增长率为23．2％，远高于汽车保有量的增长速度。个人汽车保有量占全国保有量的比重，则从14．8％上升到36．8％。1998年以来，50％以上的汽车为个人购买。目前，我国私人汽车保有量已占总保有量的四成，私人购车比例超过50％，部分大中城市超过70％。根掘罗兰贝的一份市场报告显示，2010年中国的汽车服务市场规模将达1900亿元人民币，在亚洲仅次于日本位居第二。根据科尔尼203年对全球l03家汽车行业的上市公司的财务状况调查，202年全球汽车零

4、部件制造行业的投资资本现金回报率是9％、汽车经销业是8％、零配件零售行业是13％、汽车服务行业是24％，而汽车制造行业仅仅是5％。因此就国际成熟市场而言，汽车行业的下游产业，尤其是汽车服务业的整体盈利性要远远好于汽车制造业本身。中国的汽车售后服务企业，由于消费对象的变化和汽车产业的发展，大致经过如下的变化过程：90年代以前，主要以汽车修理厂和各汽车拥有单位自建的修理厂为主。其主要的职能是对汽车进行日常维护和故障修复。90年代中后期，随着国外品牌汽车进入中国市场，整车产品的技术水平，尤其是电子技术在整车上的大量应用，使得企业自建的普通修理厂对车辆的维修困难越来越大。只有那些规模较

5、大的修理企业能够与汽车生产厂商建立合作关系，并生存和壮大起来。形成了汽车4s店的雏形，即汽车生产厂商的特约维修站。其业务仍然是对汽车进东南大学硕士学位论文第一章绪论行日常维护和故障修复。客户群体主要是公务和商务用车为主以及少量的个人车主。200年以后，汽车4s店在全国范围内遍地开花。4S店作为汽车售后服务业的主要形式开始正式出现。同时，由于汽车消费群体发生了重大变化，即私人购车的大量出现。汽车快修连锁店以及路边修理铺也迅速发展起来。汽车售后服务的范围也从原来的故障修复，迅速扩大到汽车装潢、改装等。至此，原有的汽车售后服务的对象、业务范围、市场竞争格局开始发生彻底的变化。本文的目

6、的是希望通过对我国汽车售后服务行业变化的研究，以及对现阶段该行业中几种主要的企业模式进行比较和分析。勾勒出汽车售后服务行业的现有竞争格局并对未来的竞争格局进行预测。通过对汽车售后服务行业中的各种典型的企业模式的分析和系统比较，为企业的竞争策略提出参考和建议。1．2本文的结构和研究思路本文共分五个部分。第一部分为绪论，对中国汽车售后服务市场做了总体的介绍，并简要阐述了本文研究的目的以及提出论文的主要观点、创新和不足之处；第二部分为理论部分，对市场竞争格局分析的相关理论进行了阐述和研究；第三部分为我国汽车售后服务行业的发展概况以及中外同类企业比较；第四部分，利用波特的五力模型理论，

7、对南京地区丰田汽车售后服务市场的竞争格局进行了详细的分析，并对主要典型的汽车售后服务企业的市场策略作出了建议。第五部分根据对我国目前汽车售后服务行业的竞争格局进行了总结，并对我国未来的汽车售后服务市场的竞争格局的发展和变化作出了展望和预测。东南大学硕上学位论文第一章绪论第四部分：对汽车售后服务服务行业中的各种竞争力量及竞争格局进行详细的分析。第五部分：汽车售后服务行业现有竞争格局总结及未来发展变化的预测1．3本文的主要观点以及创新和不足之处本文认为我国目Ii{『的汽车售后服务行业处于高速成长