营口港-赵明阳-国内港口集装箱多式联运建设面临的挑战和机遇(1)

《营口港-赵明阳-国内港口集装箱多式联运建设面临的挑战和机遇(1)》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、国内港口集装箱多式联运建设面临的问题和机遇2017年12月6日营口港赵明阳CONTENTS01国内港口集装箱多式联运现状浅析02国内港口集装箱多式联运建设面临的问题03国内港口集装箱多式联运建设面临的机遇04中欧班列市场化运行的建议国内港口集装箱多式联运现状浅析基础建设物流转型发展硕果PART01加速推进物流大通道建设、完善综合交通运输体系已成为港口的首要任务自2013年《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确提出发展多式联运，及“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家战略的实施和相关文件的出台，多式联运已被国家提升到战略层面的新高度。铁水联运和中

2、欧班列已经成为港口发展的新增长点传统物流正在向现代物流转型基础设施建设加快联运平台需求强烈发运量增幅明显国内港口集装箱多式联运发展硕果累累铁水联运----沿海港口铁水联运量呈明显上升态势2016年铁水联运主要数据营口、大连、青岛港分别开通铁水联运线路60、42、31条；全年完成274.6万TEU，同比增长16%；2017年铁水联运主要数据前三季度完成250万TEU，预计全年完成320万TEU，同比增长16.5%；上半年，大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、深圳7个港口完成141万TEU，同比增长36%；1-10月，青岛港和营口港完成量均超过60万TEU，继续领跑

3、我国沿海港口铁水联运发展。预计营口港2017年全年完成72万TEU。国内港口集装箱多式联运发展硕果累累铁水联运----内河港口铁水联运快速发展2017年以来，长江沿线铁水联运量同比增长25%以上国内港口集装箱多式联运发展硕果累累铁水联运----铁水联运经营多样化010203港口企业与铁路成立合资公司辽宁沈哈红运港口企业内部设有专门的多式联运公司大连集益物流有限公司中哈国际物流有限公司码头公司或者集团的集装箱业务部负责天津港集装箱业务部铁水联运经营人运营组织010203国内港口集装箱多式联运发展硕果累累铁水联运----铁水联运基础设施日趋完善铁路集装箱中心站位于港区

4、内港区内具备铁路海铁联运换装场所，港区铁路为铁路专用线营口、盐田、连云港、宁波-舟山港等紧邻港口的铁路港站珠海、北部湾港钦州港区等大连、天津港等港口与铁路衔接方式2016年以来，进港铁路建设步伐加快，交通运输部划定的70个重要港区中已有26个港口建成了集疏运铁路，铁路进港率达到37%。国内港口集装箱多式联运发展硕果累累中欧班列----顶层设计初见端倪2016年中欧班列建设发展的首个顶层设计--《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》出台，其中大连、营口、天津、青岛、连云港、宁波、厦门、广州、深圳、钦州是10个沿海重要港口枢纽节点。2017年国务院18部门联

5、合印发《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，这是国家层面众多部门首次针对多式联运发展进行联合专项部署的顶层设计重要文件，标志着我国多式联运发展上升为国家战略。国内港口集装箱多式联运发展硕果累累中欧班列----遍地开花2016年，开行中欧班列最多的城市是成都和重庆，分别为453和413列，两地中欧班列开行数量占比全国开行班列总数的一半，郑州位居国内第三。截至2017年11月17日，中欧班列开行数量已突破3000列（预计2017年开行3500列），创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011年至2016年6年开行数量的总和，累计开行班列也已超过6000列。中欧班列

6、已铺运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市。其中从内陆城市始发居多，从港口始发的有营口港、大连港、天津港、广州港。营口港2017年前10月完成4.7万TEU,预计2017年全年完成5.5万TEU。国内港口集装箱多式联运建设面临的问题顶层设计和标准化不完备航运企业参与程度不够相关配套改革进展不一PART02信息未实现互联互通运费竞争力不足运输规则不统一经济效益不容乐观同质化竞争较为严重建设项目补贴申请不顺畅国内港口集装箱多式联运建设面临的问题近年来，我国的多式联运可以说热度空前，前所未有。但规划研究不足、本质认知不清，出现了“叫好不叫座”

7、的现象。多式联运的核心就是一个字“联”，即要把物流各个环节高效串联起来，而中国不同运输方式枢纽站场统筹布局和一体化建设不足，既有“最初一公里”的问题，也有“最后一公里”的问题，集疏运体系“断头路”现象较为突出。多式联运顶层设计和标准规范体系尚不完备由于我国多式联运发展总体还处于起步阶段，在沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足、供需对接不充分、综合运输成本偏高；尚未形成比较完整的多式联运体系设计和相关配套政策的有力支撑，法规制度建设滞后，还没有一部多式联运法。铁水联运运输规则不统一铁路与港口在整个运行规则、管理规则与市场法则差异较大。在箱管模式上不统一，难以实现铁

8、路集装箱“