普通车床实训报告

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1、项目实训报告一：普通车床的基本组成与功能车床由床身、主轴箱、变速箱、、光杆、丝杆、刀架、和尾座等部分组成。1.床身：是车床的基础零件，用来支承和安装车床的各部件，保证其相对位置，如床头箱、进给箱、溜板箱等。床身具有足够的刚度和强度，床身表面精度很高，以保证各部件之间有正确的相对位置。床身上有四条平行的导轨，供大拖板（刀架）和尾架相对于床头箱进行正确的移动，为了保持床身表面精度，在操作车床中应注意维护保养。2.主轴箱：用以支承主轴并使之旋转。主轴为空心结构。其前端外锥面安装三爪卡盘等附件来夹持工件，前端内锥面用来安装顶尖，细

2、长孔可穿入长棒料。C6132车床主轴箱内只有一级变速，其主轴变速机构安放在远离主轴的单独变速箱中，以减小变速箱中的传动件产生的振动和热量对主轴的影响。3.变速箱：由电动机带动变速箱内的齿轮轴转动，通过改变变速箱内的齿轮搭配（啮合）位置，得到不同的转速，然后通过皮带轮传动把运动传给主轴。4光杆、丝杆：将进给箱的运动传给溜板箱。光杆用于一般车削的自动进给，不能用于车削螺纹。丝杆用于车削螺纹。5.刀架：用来夹持车刀并使其作纵向、横向或斜向进给运动。6.尾座：安装在床身导轨上。在尾架的套筒内安装顶尖，支承工件；也可安装钻头、铰刀等

3、刀具，在工件上进行孔加工；将尾架偏移，还可用来车削圆锥体，使用尾架时注意：1）用顶尖装夹工件时，必须将固定位置的长手柄扳紧，尾架套筒锁紧。2）尾架套筒伸出长，一般不超过100mm。3）一般情况下尾架的位置与床身端部平齐，在摇动拖板时严防尾架从床身上落下，造成事故。二：车床的历史发展和趋势1.发展历史车床的发展大致可以分为四个阶段，雏形期、基本架构期、独立动力期与数值控制期，下面将针对其发展的过程加以介绍。18世纪开始的工业革命，象征着以工匠主导的农业社会结束，取而代之的是强调大量生产的工业社会，由于各种金属制品被大量使用，

4、为了满足金属零件的加工，车床成了关键性设备，18世纪初车床的床身已是金属制品，结构强度变大更适合做金属切削，但因结构简单，只能做车削与螺旋方面的加工，到了19世纪才有完全以铁制零件组合完成的车床，再加上诸如螺杆等传动机构的导入，一部具有基本功能的车床总算开发出来。但因动力只能靠人力、畜力或水力带动，仍无法满足需求，只能算是刚完成基本架构的建构。瓦特发明了蒸气机，使得车床可借由蒸气产生动力用来驱动车床运转，此时车床的动力是集中一处，再由皮带与齿轮的传递分散到工厂各处的车床。20世纪初拥有独立动力源的动力车床(enjnelat

5、he)终于被开发，也将车床带到新的领域。此期间福特公司大量生产汽车，许多汽车零件必须以车床加工，为了确保零件供应充足，供应商必须大量采购车床才能应付所需，即使到今天车床的发展仍受到汽车产业的兴衰所左右。20世纪中，电脑被发明，不久电脑即被应用在机床上，数值控制车床逐渐取代传统车床，生产效率倍增，零件加工精度更是大幅提升，且随着电脑软、硬件日趋进步与成熟，许多以往视为无法加工的技术一一被克服，CNC化机床的比率成了国家现代化的重要指标。2．发展趋势1、模组化的车床虽然车床的类型可大致分成泛用型与专用型，但在少量多样且效率必须

6、提升的趋势下，二者的界限不再如以往明显，取而代之的是以模组化设计的车床，亦可称为泛用型的专用车床，利用不同的模组机构搭配功能强大的CNC控制器，即可依据产业的不同特性而开发最合适的车床，模组化的设计观念早已在汽车工业行之多年，导入机床开发是该走的方向之一。2、资讯化车床随着资讯化的发展，目前十分流行的远端控制与诊断亦被应用在CNC车床上，尤其是网路无线传输的普及化，各厂家控制器具备网路传输的功能早已成为主要的配备，只要选择具有该项功能的控制器就可利用手机做远端遥控操作，相信这是早期车床制造者与使用者所始料未及的，也说不定目

7、前个人电脑常受到病毒威胁的现况亦会出现在车床的控制器上。3、强调环保、节能车床随着环保意识的抬头，这股风气也吹到机床行业，由于机床必须大量使用润滑油、液压油与切削液等对环境造成危害的化学产品，且对工厂的整理整顿不易执行，甚至对操作者在长期工作下亦有不良影响，诸如此类皆困扰着工厂的管理者，而且被列入了3K产业，更不易吸引年轻人加入，而有高龄化的现象，严重者必须将工厂搬迁。因此在欧、美、日等地区有愈来愈多的机床厂家开发出所谓环保车床，强调该车床的效能比旧型高，而且以马达替代液压，选择免润滑的滑轨与螺杆，连加工用切削液也改成微量

8、喷雾式切削液免回收，甚至发展可干切的刀具。可以预见，未来此类车床会愈来愈多，说不定再过几年欧盟又会继IS09000(品质制度)、CE(安全规范)等贸易限制再加入ISO14000(环保制度)成为新的贸易障碍。三：普通车床的拆卸与组装（主轴箱、刀架、尾座）拆装顺序：主轴箱、刀架、尾座①拆卸步骤：观察主轴、刀