上班出行行为特征.研究

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1、独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名：岳钙签字日期：唧年，湖r。日58致谢时光荏苒，学业将至，回首北京交通大学的求学生涯，我深感有幸得到孙全欣老师和毛保华老师的培养。导师治学严谨、工作勤奋、待人真诚，对我的学习、研究、生活悉心

2、指导。最难忘的是两位导师实事求是、以身作则的科研态度和处事方式，使得我对科研和人生的认识有了很大的提高，使我受益终身。入学以来，导师为我安排了良好的学习和研究环境，并使我有幸参于北京交通发展研究中心委托的多个交通项目。在参与项目的过程中，我不仅学到了专业理论知识，而且掌握了许多项目实践经验。导师除了悉心的指导我学习外，还教育、引导我领悟许多的人生道理。他们高尚的情操，渊博的知识，以及专研学问的精神，将是我终身学习的楷模。我为自己能有幸得到这样两位导师的帮助而荣幸，并充满感激。同时，我还要特别感谢陈团生师兄，从我论

3、文的选题、研究方法的探讨、框架的构建等方面，都给予精心的指导和帮助，这一切都让我尤为感激，终身难忘。我还要感谢课题组成员刘明君、高峰、陈俊丽等，我们在学习中探讨，相互帮助，都给我留下了深刻的回忆。然后，我要感谢在我读研究生期间，与我愉快相处的宿舍好友、同班同学，我们之间深厚的友谊使我能在良好的环境中度过愉悦的学业时光，我将铭记我们一起奋斗的日子并将友谊永存心底!最后，我要特别感谢我的父母亲、舅舅，我的学业成功也有你们的一份心血。再一次深深地感谢在我攻读硕士学位期间给予我热心帮助的所有老师、同学、亲友，正是在这么多

4、人对我悉心指导和栽培下，帮助我克服了课题中的种种困难，并最终完成了本文。Ⅱ拙塞奎煎太堂亟±坐位i幺塞崖序该论文得到了轨道交通控制与安全国家重点实验室的资助，得到国家973项目和北京交通发展研究中心委托的《北京市第三次居民出行调查数据处理与分析》、<北京市居民个体出行行为研究》项目的支持。V1引言1．1选题背景及其意义近年来，随着我国国民经济的持续增长，城市人口和空间规模的不断发展，汽车工业发展使得小汽车保有量的迅猛增加，城市居民出行时耗和距离的增加，居民出行方式选择的多样化，城市交通需求发生了极大的变化。另外，现

5、阶段我国城市人口密集，城市大运量的公共交通设施供给还比较薄弱，小汽车交通却迅速发展，这使得城市交通供需之间的矛盾日益严重。尤其在出行高峰期间，居民上班出行量大，出行集中，交通供需不平衡等直接导致交通拥挤和环境污染。合理地规划城市交通系统是建立供需平衡的城市交通系统的前提，也是解决城市交通问题的有效途径；而合理地分析居民的出行行为，对居民的出行需求做出正确的预测，是保证交通系统规划工作顺利进行的基础，也是关键环节。“出行源于需求”是指人们为了达到某种特定的生产、生活需求目的而采用不同交通方式的出行。按出行目的划分，

6、出行可分为：上班出行、上学出行、购物出行、休闲娱乐出行、接送人出行、回家出行等。其中，城市居民为满足工作的需要，利用各种交通方式在居住地和工作地之间的移动，涉及两个目的的出行——居住地到工作地的上班出行和工作地到居住地的回家出行，其统称为通勤出行。相对于其他目的的出行，上班出行不仅在数量上占居民出行总量的比例较大，而且在时间和空间上都存在很大的恒常性和强制性，其特点表现为更加集中的出行趋势，因此上班出行的时间安排和地理区位直接影响着城市居民其它目的出行的时间分配和空间选择。以北京和广州为例，2000年北京市居民上

7、班出行比例为22．20％t“，2004年北京市居民上班出行比例上升到26．32％／刁；2003年广州市居民上班出行比例为21．36％13】。由此可见，上班出行已经成为我国现阶段居民出行的主要构成之一。另一方面，上班出行一般集中在城市居民出行的高峰时段，即7：00到9：00之间。以北京市为例，根据北京市第三次居民出行调查(2005)得出【4l：北京市居民出行的早高峰在7：00到8：00之间，其中，7：00到8：00之间上班出行量占全天上班出行量的46．56％，7：00到9：00之间上班出行量占全天上班出行量的65．

8、71％。可见，上班出行的集中程度高，也是造成交通拥挤的主要原因之一。交通方式选择问题是交通规划和交通政策制定中的重要部分。各种交通方式的分担比例直接影响居民在城市中的出行效率，城市交通设施的用地情况，城市交通的拥挤程度。上班出行作为城市居民出行的主要构成，其方式分担问题将直接影响城市交通状况。以公共交通出行和小汽车出行为例，公共交通承载容量大，人均能耗低，能有效利用道路空