跨高速公路钢箱梁施工组织设计支架法吊装

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1、XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段（G匝道、H匝道钢箱梁）施工组织设计中铁XX集团第X工程有限公司二〇〇五年十二月十九日XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段G匝道、H匝道钢箱梁施工组织设计XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段包括上跨沪宁高速的主线桥、G匝道桥、H匝道桥三座桥梁。其中主线桥跨越沪宁设计为4×30m预制组和小箱梁，H匝道桥、G匝道桥跨沪宁均设计为钢箱梁。G匝道桥钢箱梁采用20+32+34+25四跨一联，H匝道桥钢箱梁采用28+34+34+28四跨一联，钢箱梁由专业厂家负责在厂内将主梁分段加工制作，然后运输至工地现场在钢管支墩上分段拼装，G

2、匝道、H匝道钢箱梁的安装严格按照《两阶段施工图设计》第二册（第七分册）S5-4-7-51中的安装方法组织施工，最后完成钢箱梁桥面系施工。一、工程概况XX枢纽互通式立体交叉钢箱梁位于XX市东南郊XX镇朱家湾境内，分G匝道桥及H匝道桥两座，G匝道钢箱梁主梁采用20m+32m+34m+25m四跨一联的钢箱梁，H匝道钢箱梁主梁采用28m+34m+34m+28m四跨一联的钢箱梁。两座桥主结构总重量约为950吨。主梁横断面为单箱单室结构，“T”形截面，中部梁高1.8米，下部宽5.5米，顶面设6％单向横坡，上部两侧各设2.5米宽挑臂，上部总宽10.5米。腹板间距为5.5米。箱梁顶板厚14mm，底板厚1

3、2mm，腹板厚12mm。顶板下设T型加劲肋或板式加劲肋，竖腹板设板式加劲肋。为了改善箱内防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造，同时悬臂梁下翼缘之间也采用装饰板封闭。主梁立面两侧各设纵坡，G匝道桥左侧纵坡3.078%，右侧纵坡-4.000%，竖曲线半径1850米，竖曲线顶点位于本联箱梁中间，桥梁各孔跨分别设置2mm、9mm、11mm及6mm的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外1米处。H匝道桥左侧纵坡3.019%，右侧纵坡-2.744%，竖曲线半径3400米，钢箱梁位于右侧纵坡范围，桥梁各孔跨分别设置9mm、11mm、11mm及9mm的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位

4、于支点外1米处。工厂制作时必须加以考虑。该两座钢箱梁总长分别为111米及124米，先在工厂内分段预制，再运至现场合拢成整段钢箱梁。二、技术标准1．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002．《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20043．《铁路钢桥制造及验收规范》TB10212-984．《钢结构工程施工及验收规范》GB/50205-20015．《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-916．《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》GB/8923-887．《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/11345-898．《焊接用钢丝》（GB1300-77）；9．《CO2气体保护焊用钢焊

5、丝》（GB8110-87）；10．《低合金钢埋弧焊用焊剂》（GB12470-90）；11．《低合金钢焊条》（GB5118-95）；12．《金属和其他无机覆盖层、热喷涂、锌、铝及其合金》GB/T9793-9713．中交第二公路勘察设计研究院《两阶段施工图设计》（2005.12.5）三、钢箱梁的建造方案1．方案概述考虑到钢箱梁厂内制作能力、运输条件以及现场吊装能力，将G匝道钢箱梁分为9个箱形和18个挑臂节段，H匝道钢箱梁也分为9个箱形和18个挑臂节段。在工厂胎架上反装、预制各个节段，即以顶板为基准，先铺设顶板片段，再安装横隔梁板片段，最后安装腹板、底板片段。两座钢箱梁同时开工，分段制作完成后

6、用平板车将厂内分段运输到施工现场在拼装支架上组装焊接成整体。由于该两座钢箱梁横跨沪宁高速，为保证整个沪宁高速公路车辆的行车安全，跨越沪宁高速施工时采用半幅封闭施工，半幅双向两车道通行交通方案，待半幅施工完毕，进行交通转换，进行另半幅封闭施工。现场拼装支架采用高支墩支架，吊装采用200吨汽车吊。根据现场支墩的进度情况及场地条件，我部拟从沪宁高速南半幅开始，逐步向北安装，详见图1《跨沪宁高速施工顺序图》。实际施工时需注意两座钢箱梁安装尽可能同步进行，力争把施工对高速公路的影响降至最低。考虑到支墩偏差，钢箱梁安装误差及温度影响，最后一段预留100mm拼装余量，待最终精确测量后割去合拢分段余量，

7、进行合拢分段安装。最后进行护栏安装及箱梁表面油漆工作。2.节段划分根据工厂起重能力、运输条件，我部拟将G、H匝道两座钢箱梁分别按长度方向分成9个箱形和18个挑臂分段，详见图2《H匝道钢箱梁分段划分图》和图3《G匝道钢箱梁分段划分图》。该方案需上报业主及设计单位最终认可，确认后方可施工。根据上述方案，厂内制作的最大节段最大宽度5.9米，最大长度16.4米，总重量不超过45吨（扣除悬臂重量），箱梁分段面板、腹板、底板间工地接缝按要求错开