路桥工程钢纤维混凝土技术研究

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1、路桥工程钢纤维混凝土技术研究王鹏郑州市公路工程公司摘要：钢纤维混凝土作为一种新型材料，其仅需钢纤维掺加到普通混凝土即可，该材料力学性能良好，能够对混凝土裂缝问题进行有效防治。结合工程案例，对路桥工程钢纤维混凝土的特点及技术应用进行了分析与探讨。关键词：路桥工程;钢纤维混凝十•;特点;0引言近年來，钢纤维混凝土在国内外得到了快速的发展，它简称为SFRC,是将适量的钢纤维掺入到普通的混凝土中，是一种新型的水泥复合材料。钢纤维混凝土不仅有效地降低了混凝土内部的裂缝，而且大大提高了混凝土的抗弯、抗拉、抗剪、抗疲劳、抗冲击和耐久性等性能，在我国路桥工程中的应用越来越广泛。1钢纤维混凝土的特点1.1抗

2、弯、抗拉及抗压能力较强根据实验研究表明：在混凝土中掺入适量的钢纤维，可以将抗弯的极限强度提升到50%"150%,可以将单轴抗拉的极限强度提升到40%〜50%。在混凝土中掺入适量的钢纤维，可以对混凝土抗压破坏的形式进行有效的改变，不会因混凝土的损坏破碎导致散落现象的出现，有效地提升了混凝土的抗压能力。1.2抗冲击能力较好与普通混凝土相比，在混凝土中掺入0.8%~2・0%的钢纤维，其抗冲击能力可以提升50~100倍，抗冲击性能得到了大大的提高。1.3抗裂、抗疲劳和抗剪性较好与普通混凝土相比，钢纤维混凝土的抗裂、抗疲劳和抗剪性有了很大的改善。当钢纤维混凝土产生开裂荷载后，混凝土的荷载会增加;当增

3、大钢纤维的体积率后,混凝土的初裂荷载、极限荷载和韧性也会随之增加，从而有效地提高了路桥的承载能力。1.4耐久性较高与普通混凝土相比，钢纤维混凝土因具有良好的整体性、抗裂性，所以其抗腐蚀性、耐热性、耐冻性和耐磨性等性能得到了大大提高。根据相关实验显示:在空气、污水和海水中，钢纤维混凝土呈现出了良好的抗腐蚀性，将其放入污水和海水中几年后，钢纤维只有表层会产牛锈斑，钢纤维内部没有锈斑，但普通混凝土屮的钢筋锈蚀后，其体积会膨胀，会导致混凝土胀裂现象的出现。2工程案例某路桥工程以水泥混凝土作为主要路而材料，需要修补的路段长度为112m,宽度为6叽路面在修补前主耍呈现出破碎、断裂等状况，其原有路面为普

4、通混凝土浇筑，少量板底基层出现下沉等情况。为提高其质量，先选用钢纤维混凝土修补路面，选取C15素混凝土浇筑进行基层补强，I口路面平均凿除深度为25cm,路面浇筑需选用厚度为12cm的C30钢纤维混凝土进行施工。3路桥工程钢纤维混凝土技术的应用3.1路基处理当路基承载力特征值在120kPa以上时，应先将全部杂填土清理干净，同时开挖到底部标高300mm以下，碾压时则选用压路机（15t）进行3遍碾压施工，将其速度控制在每分钟20~25ni的范围内，轮迹搭接宽度为20到30cm。完成一层碾压后，利用环刀法进行试验，将基土压实度控制在0.95以上，部分位置压路机无法碾压时，应通过打夯机进行有效夯实。

5、3.2定位放样与支模对槽钢侧模标高进行有效控制是本工程施工定位放样的主要R的，将混凝土设计厚度定在250^300mm之间，并选用槽钢侧模进行施工。首先将灰饼设置在侧模下方，确保其间距在1500imn以下，进而对标高进行有效控制。挂通线应在模板安装前进行，根据挂线位置在基层上进行侧模板的放置，对其位置进行初步固定，通过水准仪对模板顶部标高的准确度进行检查，确保其与设计要求相符合，并对模板的平直度进行详细检查，当侧模顶标高与设计要求相符后，利用钢筋棍钉入地面下和侧模焊接，达到槽钢水平固定的作用。3.3钢纤维的掺加在现场添加钢纤维，通过计算机对每次投放量进行严格计量，应严格遵循设计规定对掺量进行

6、有效控制。确保选用的混凝土标号与塌落度与施工要求相符合，在钢纤维投放过程中，应指派专人选用罐车进行运输，每车钢纤维添加量为12籍。搅拌机在钢纤维掺加过程中处于旋转状态，一般选用钢纤维分散机与手工的方式进行钢纤维的掺加，将掺加速度控制在40kg/mino掺加完成后对搅拌罐进行3、5min全速转动。3.4铺设钢纤维混凝土混凝土选用跳仓浇筑，设置时施工缝应与伸缩缝相结合。每个区段内短向(6m)隔跨支模，进而实现隔跨浇筑混凝土，当混凝土强度与设计要求符合时，将第一次浇筑的混凝土地面作为第二次浇筑混凝土的侧模，并进行第二次浇筑施工。选用商品混凝土作为混凝土材料，按照设计配合比进行混凝土拌和作业，通过

7、混凝土罐车进行运输，并把混凝土自卸入模，出料与铺筑过程中，应在1.5m范围内严格控制卸料高度，进而对离析状况进行有效控制。通过纵向分条的方式进行钢纤维混凝土铺设作业，相比分隔缝，纵向分条宽度应与其具有一致性。从端部进行摊铺施工，在膜内倒入混凝土拌合物后，要集中卸料，保持较慢的速度，厚度应比模板高出2cm左右，特殊情况下应增、减材料，以确保纵横断面与施工要求相符，混凝土摊铺过程中不能出现中断情况，应确保其持续性。3.5振捣