中日服务业产业内贸易探究

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1、中日服务业产业内贸易探究摘要：本文通过对服务业中最基本，贸易比例最大的运输业和旅游业近年数据进行统计分析，在得出G-L指数的基础上，进行测度和分析运输业和旅游业产业内贸易现状；与此同时通过EVIEWS软件建立基本模型，验证中国GDP、日本GDP以及双方货物贸易总额对双方运输贸易的影响。关键词：中日；服务业；产业内贸易一、引言近年来，随着中日关系友好发展中日贸易往来不断加深，中日服务贸易发展较快，并且中日服务业贸易产业内贸易水平不断提高。产业内贸易是产业内国际贸易的简称，是指一个国家或地区，在一段时间内，对于同一产业部门产品即进口又出口的贸易形势。其主要原因是由于消费者的消费喜好不同，以及产品的

2、差别和规模经济。森田恭二（2003）通关过研究表明，日本在电子机械方面的对外直接投资，促进了东亚垂直产业内贸易迅速发展。国内学者在产业内贸易方面包括服务业产业内贸易也有一定的研究。王璐（2009）对于中日韩农产品产业内贸易实证研究指出，中日韩之间农产品的贸易方式正发生着改变，产业内贸易逐渐占主导地位。陈双喜，王磊（2010）研究表明,中日服务贸易以产业内贸易为主要发展模式，但其产业内贸易发展仍以垂直型为主，亟待像水平型方向进一步转化。由于服务业是比较特殊的行业，其各产业之间基本无关联，影响因素也基本无联系，因此本文在总结前人经验的基础上，专门对服务业中的运输业和旅游业的G-L指数进行研究，并以

3、运输业为例单独研究。二、研究方法与数据分析在产业内贸易的测定方面，运用最为广泛的是由格鲁贝尔和劳埃德提出的G-L指数法,即:GL=1-IX-MI/(X+M)。通过计算中日服务贸易中的运输业和旅游业的G-L指数如下表：在服务贸易中，运输业和旅游业是比较传统也是在贸易额中所占额度比较大的两个产业。因此本文主要对这两个产业进行分析。由表中数据可知，运输业是较为典型的以产业内贸易为主的行业，其G-L指数数值均在0.5以上，并且平均值能达到0.9o2003年对于中日运输贸易的G-L指数起伏比较大，主要是由于当时不和谐的中日关系所导致的。如日本首相小泉纯一郎参拜靖国神社等行为，激起中国人民群众新一轮的抵制

4、日货情绪，严重影响双方政治关系的同时，也对双方货物贸易以及服务贸易造成了极大的负面影响。从表1可以看出，中国进口的日本货物减少，进口的日本运输服务等也下降，从而引起G-L指数变动。在2006年，中国成为日本最大的贸易伙伴，日本开始重视并重新审视中日关系和中国市场，并做出了积极的态度，改变了对华政治、经济战略。如2006年，日本首相安培进三对华进行友好国际访问，并就敏感问题做出了积极的回应。与此同时，我国国务院2006年发布了《中国服务贸易发展报告2006》，从政府、专家、行业等方面进行了详细阐述，对我国服务贸易的进一步发展进行了战略部署。我国服务贸易进一步得到发展，导致运输业重新回到极高的产业

5、内贸易水平。对于旅游业，在G-L指数方面是逐步上升的趋势。从2000年中国单方面出口旅游服务到逐渐成为双方进行高度的产业内贸易，这说明我国对日本旅游服务进口的增加。随着两国政治关系乐观化，并共同解决了签证难等一系列问题，中日之间的旅游业交流开始加深。中国人民人均GDP的增加，致使有更多的中国群众选择日本旅行计划。以运输业为例，通过EVIEWS对数据进行分析，以中日运输贸易总额为因变量，以中国GDP、日本GDP以及中日货物贸易为自变量建立模型，用加权最小二乘法进行处理后结果：TRANS二-3362.89671957+0.00280597*CHIGDP+0・00508615*JAPGDP-0.36

6、802719*TRADE通过得出的数据分析，有多重共线性但是不明显所以将所有变量保留，其原因主要是CHIGDP与TRADE有相关性，保留解释力度更大。进行自相关性DW检验得出DW=1.562189,根据查表的经过加权之后的模型是落在无法判断的区域，看出自相关性是不明显的。由此可以得出结论中国GDP和日本GDP对中日运输贸易总额有显著影响，而中日货物贸易总额对中日运输贸易总额影响不显著。中日货物贸易总额与中国GDP存在自相关性，这是由于中国的GDP直接影响到中国人民的购买能力，中国人民的购买能力高低会影响中国对日本货物贸易进口的消费情况，从而影响中日的货物贸易额；与此同时，中国的GDP也影响着中

7、国有多少货物向日本出口。但由于中国的GDP对于中日货物贸易总额并不是决定因素，因此自相关性不是很明显。三、建议首先，作为两国进行贸易的基础，中日两国政府必须搞好两国政治关系。双边政治关系的正常发展，是两国国际贸易得以正常进行的基础，没有良好的政治环境，就没有良好的贸易环境，也就无法正常的开展双边贸易。因此两国应该多双边政治交流，保持良好的政治关系，避免政治摩擦。其次，我国政府还应该重视运输业、旅游