乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路中应用

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1、乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路中应用摘要：文章简述了乳化沥青厂拌冷再生技术发展的行业现状。在该技术在连霍高速郑州到洛阳段上应用的基础上，阐述了乳化沥青厂拌冷再生技术的配合比设计、施工工艺流程及社会经济效益。关键词：乳化沥青；冷再生；高速公路中图分类号：U414文献标识码：A文章编号:1006-8937(2014)6-0035-02乳化沥青冷厂拌冷再生技术是利用专用机械设备先将原沥青路面铳刨、翻挖、回收、破碎和筛分后，加入一定比例的乳化沥青、新集料(如需要)和水，并经过常温拌和、常温摊铺和碾压形成满足性能要求的路面结构层的整套技术。1国内外应用情况发达国家早在20世纪初就开始研究沥青

2、路面的再生技术。美国在20世纪80年代末，再生沥青混合料的用量就已占到全部沥青混合料的50%以上。如今，旧路面材料的再生利用率已经超过80%。欧洲沥青路面协会EAPA已经公布，其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。目前，该技术在国外已经非常成熟，已经成为欧美等发达国家公路建设与维修养护的最常用技术。20世纪80年代，我国在不同程度上开展过旧沥青材料的再生技术研究，再生料一般只用于轻交通道路、道路的垫层或非机动车道等。从20世纪80年代后期，伴随着高等级公路的大规模建设，人们的主要精力放在了新建公路上，路面再生技术的研究基本处于停滞状态。近几年，伴随着我国公路建

3、设的快速发展，大量高等级公路沥青路面需要进行维修、翻铺和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题也日益得到关注和重视。2应用工程概况2012年6月至9月,在连霍高速郑州至洛阳20km旧路改扩建中，将乳化沥青再生料代替AC-25下面层热拌沥青混合料，实现沥青旧料的100%回收利用。从检测数据来看，平均劈裂强度达0.74MPa,大大超过规范的要求，且其他各项指标都能满足现行的规范要求，效果良好。本项目总工程量为10万t再生料，旧路面铳刨料RAP100%用于下面层和中分带基层再生，冷再生层代替AC-25下面层，按原有AC-25油石比按4.2%计算，需要石料大约9.6万t,沥青大约0.4万to3乳

4、化沥青厂拌冷再生整套工艺3.1旧沥青路面材料的铳刨、破碎、筛分和堆放旧沥青路面铳刨料应根据不同的路面等级，不同的结构层厚度，选择不同的铳刨工艺，旧沥青路面材料经过铳刨后要经过专用的设备破碎、分档筛分然后应用到新路面层的铺筑，不同的旧路面铳刨料根据不同的级配类型选择分开堆放，不可一刀切式的铳刨，不利去再生混合料级配控制。3.2乳化沥青再生混合料目标配合比设计3.2.1旧沥青路面材料分析采用随机取样的方法，取具有足够用量的铳刨料，并低温烘干确定原材料含水量。然后按照不少于两档进行筛分，确定各档级配组成，并对各档铳刨料进行抽提，分析得出铳刨料抽提后的级配及沥青含量。3.2.1乳化沥青配方的

5、选型根据铳刨料分析结果所确定的级配组成，按照规范要求对乳化沥青冷再生混合料进行初步级配合成，通过室内裹覆实验和早期强度实验进行配伍性设计，选择拌合均匀、裹覆状态好、且具有较高的早期强度的乳化沥青配方用于后期配合比设计。3.2.3混合料配合比设计根据初选的乳化沥青配方采用马歇尔击实或旋转压实的方法在室内成型试件，在满足性能指标的前提下最终确定最佳乳化沥青用量、最佳含水率以及水泥掺量。3.2.4生产配合比调整在试验段正式摊铺之前，要对现场的再生混合料配合比进行性能验证，各方面性能指标均满足规范要求之后即可进行正式的施工。如果不能满足规范要求即进行适当调整直到达到规范要求为止。3.3铺筑试

6、验段在正式铺筑冷再生层前，宜在直路段铺筑200〜300m的试验段。冷再生层试验段铺筑主要分试拌、试铺两个阶段:①通过试拌确定拌合机的各料仓分配、上料速度等操作工艺与施工机械相匹配，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式；②验证冷再生混合料配合比设计结果是否达到规范要求并确定冷再生层的压实标准密度，测定湿密度以及压实度。4乳化沥青厂拌冷再生下面层施工工艺流程乳化沥青厂拌冷再生下面层施工工艺流程如图1所示。4.1冷再生沥青混合料的拌制冷再生拌合料应拌合均匀，无花白料、无液体流淌、无结块成团现象，和易性良好。4.2再生混合料的运输拌和后的冷再生混合料不宜储存，应立刻运至施工现场施工。运输车

7、辆的车厢内应清洗干净，防止污染混合料。运输过程中应采用塑料卷材覆盖再生混合料，防止混合料提前破乳。同时，应保持装载高度均匀以防离析。4.3再生混合料的摊铺和碾压冷再生混合料采用传统的热拌沥青混合料摊铺和碾压设备即可，施工方便、快捷。在铺筑冷再生层之前应先整平下层表面、处理干净并按要求喷洒透层油或黏层油。再生混合料摊铺过程应缓慢、匀速、连续，松铺系数以及松铺高度应根据试验段情况综合确定，精确控制。在混合料摊铺碾压的过程中，压实度是保证混合料质量的基础条件，乳