国外铁路机车车辆维修管理模式探究

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1、国外铁路机车车辆维修管理模式探究摘要：本文结合国外各国铁路机车车辆维修管理模式的特点，通过对国外铁路机车车辆维修管理模式的介绍和对比分析，将铁路机车车辆维修的模式分为基本自主、半外包和全外包三种模式并分析了各自的特点，对我国铁路机车车辆维修管理有很大的借鉴意义，也适用于我国动车组的维修管理。Abstract：Thisarticleintroducesandanalysesthemaintenancemodeofrollingstockabroad,whichwasdividedintothreemode:autonomously,partialoutsourcingandGOS・B

2、yanalyzingcharacteristicsofthethreemode,it'smeaningfulforChinarailwayrollingstockmaintenanceandalsosuitedforCRHEMUsmaintenancemanagement・关键词：国外铁路；机车车辆；维修；管理模式Keywords:foreignrailway；rollingstock；maintenance；managementmode中图分类号：U26文献标识码：A文章编号：1006-4311(2013)05-0025-021概述随着我国铁路里程的不断增加，高速铁路运营网络逐渐

3、成形，机车车辆、尤其是动车组的维修业务规模不断扩大，为了保障运输生产高效顺利得进行，在提高我国铁路机车车辆维修效率的同时，优化维修管理模式，降低维修成本是机车车辆维修的关键点。与此同时，国外铁路，尤其是国外高速铁路先进国家通过多年的运营，已经在机车车辆检维修技术和组织管理等方面积累了宝贵的经验，形成了一套完善的检维修技术和管理体系，对我国铁路机车车辆维修管理有很大的借鉴意义，也适用于我国动车组的维修管理。2国外铁路机车车辆维修管理模式2.1法国法国铁路属于国有铁路，由法国国营铁路公司(SNCF)和路网公司(RFF)组成，SNCF是铁路运营商，同时也是机车车辆的拥有者和维修方。法国高

4、速列车TGV维修的组织结构是以法国高速铁路巴黎东南线、大西洋线和北方线三条干线为基础，分别设立检修段。其中，巴黎东南线设置了两个检修段，大西洋线设置了一个检修段，北方线设置了检修段、检修站及车辆修理厂各一个。各检修段更换下来的零部件一般都送到专门的车辆修理厂进行维修。2.2日本日本铁路的投资主体多元化，运营的主体主要为投资主体，类似于我国的“一体化”模式。但由于各投资主体，尤其是民间投资主体希望得到最大化的投资回报，企业对运营效率的追求很高，因此，日本铁路的市场化程度非常高［2］。经历了国铁民营化改革以后的日本国铁，客货运业务分开，全国统一设立一个货运公司，客运业务根据地区划分给J

5、R东日本、JR西日本、JR东海、北海道、四国、九州6个区域性客运公司经营。各公司均配属机车车辆并由其下属的检修基地负责维修。2.3英国英国铁路运输网运分离、客货并重。1994年,英国铁路实行私有化改革，原来庞大的国家机构英国国营铁路解体，成立了92家独立的私有化铁路公司，包括线路公司、多家客运公司和货运公司、机车车辆租赁公司、机车车辆维修公司，以及线路更新改造公司。这些公司各司其职（具体职能如表1所示），相互之间是一种合同关系。绝大部分情况下，机车车辆租赁公司是客运机车车辆、动车组的拥有者，客运公司向其租用，并负责日常维修，大修由租赁公司负责；货运公司自己拥有货运机车车辆。2.4荷

6、兰NederlandseSpoorwegen（简称N.S.）是荷兰主要的铁路运营公司。荷兰铁路主要包含八个子公司，部分子公司的职责如表2所示。其中NedTrain是负责机车车辆维修的全资子公司，负责荷兰铁路全部机车车辆的维修业务，此外，NedTrain还作为一家第三方维修服务提供者为其他铁路公司的机车车辆提供专业性维修服务。2.5美国美国铁路属于私有化经营，全国有五百多家货运公司。各铁路货运公司拥有或租赁机车车辆，机车车辆的维修由下属的机车车辆检修厂段负责或者采取外包维修的形式。2.6俄罗斯俄罗斯国家铁路实行客货混跑，机车配属给机务段，由机务段负责机车的运用和检修工作；客车配属给客

7、车车辆段，货车全路通用；客货车辆的段修都在车辆段进行，大修在车辆修理厂。3机车车辆维修管理模式的分类总体来说，笔者认为，世界铁路机车车辆维修的模式从铁路运输企业承担维修业务的多少可以分为基本自主、半外包和全外包三种模式。三种模式的主要差异在于外包维修服务的范围不同，从而导致铁路运输企业的维修机构设置和人员规模不同。3.1基本自主模式铁路运输企业扮演多重角色，既是运营商也是维修服务提供者，设立比较齐全的维修机构，拥有一定数量的的维修人员，负责机车车辆的全部维修业务。该种