港城工业园区道路工程施工组织设计

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1、港城工业园区道路工程施工组织设计目录一、工程概况-4-二、编制范围及依据-6-2.1编制范围-6-2.2编制依据-6-三、施工计划-7-3.1施工准备-7-3.2施工进度计划-8-3.3施工组织-8-3.3.1施工设备配置-8-3.3.3材料用量及采购计划-9-四、施工工艺技术-9-4.1施工工艺-9-4.2工艺流程-10-4.3施工方法-12-4.3.1基础施工-12-4.3.2满堂支架地基处理-14-4.3.2钢管等原材料资质量要求-14-4.3.3支架搭设-15-4.3.4非弹性变形处理-18-4.3.5模

2、板的安装-20-4.3.6钢筋与波纹管制安-22-4.3.7混凝土浇筑及养护-25-4.3.8预应力张拉与管道压浆-28-4.3.9模板及支架拆除-34-4.4检查验收-35-五、安全生产保证措施-36-5.1危险源识别-37-5.1.1危险源的识别与监控-37--55-5.1.2事故发生的原因-38-5.1.3危险源的控制措施-38-5.2组织保障-39-5.3技术措施-41-5.5应急预案-42-5.5.1应急救援组织管理机构-42-5.5.2应急救援小组成员组成-42-5.5.3应急反应组织系统的职责-43

3、-5.5.4应急救援器材、物资的准备、维护、保养-44-5.5.5通讯联络-45-5.5.6应急措施-45-5.6监测监控-51-5.6.1支架预压监控量测措施-51-5.6.2箱梁砼浇筑监控量测措施-52-六、劳动力计划-53-七、附件-54--55-一、工程概况1）工程概况**市港城工业园区位于**长江北岸、江北区唐家沱镇上坪、庆坪、胜利村境内，是**市主城北部新区唐家沱组团的一部分。规划区南靠渝长高速公路（319国道），北邻渝北区、东接桂花湾立交，西至于赖溪河，总面积约4.90平方公里。**市港城工业园区1

4、1号道路二期工程位于园区内，起于与16号路交叉口稍前方（约20m处），向东南方向延伸，穿过银联工业园区，跨越洞梁河，止于与12号路交叉口前方（约10m处）。道路等级为城市支路I级，设计车速30km/h，全长约507.479m；道路标准路幅宽度为16米，双向两车道。洞梁河桥位起点K1+637.000至K1+689.000处，全长52m。桥梁上部结构采用42m预应力混凝土简支箱梁，桥宽16.0m。桥台为重力式U型桥台接桩基础。在主梁与桥台之间设计一道40型浅埋式伸缩缝。主梁采用斜腹式单箱双室等截面箱梁，顶板宽为15.

5、8m，底板宽为10.0m。翼缘外挑2.4m，梁高2.2m。箱梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm。端横梁两侧各6.0m范围内，顶底板、腹板需加厚，其值为：顶板由25cm渐变为45cm,底板由22cm渐变为42cm，腹板由50cm渐变为100cm。栋梁河桥处于缓和曲线上，桥台与道路中心线斜交布置，A0桥台斜交角角度72°，A1桥台斜交角角度82°。-55-桥梁投影位置栋梁河现水面宽度约15-16m,梁底至现水面的距离约15m,水深在1.7m左右，河底淤泥层约1.7m厚，以下为砂岩层。现河道正值枯水期，流

6、水十分缓慢。桥梁位置行人稀少，干扰因素较小，但桥梁左右幅均有一根过河的10KV的输电线（施工时可断电）。输电线离地面高度约7m,另A0、A1桥台左幅各有一污水过河管道的构筑物，与桥台平面位置约2m。如下图所示：2）地形地貌该工程项目勘察区位南温泉背斜北倾未端近轴部，无大型断层等构造通过勘察区，勘察区内地层为为第四系全新统人工填筑土层、第四系全新统残坡积层和侏罗系中上统沙溪庙组岩层，基岩岩性稳定。据现场调查，勘察区内未见滑坡、泥石流等不良地质现象，勘察区域内填筑土体现状稳定，未见有开裂变形迹象。勘察场地现状稳定。-

7、55-场区地质构造简单，未发现断层及破碎带，无滑坡、危岩及泥石流等不良地质作用，岩体层位分布稳定，水文地质条件简单，地下水总体较为贫乏，局部较丰富。场区地层稳定、连续，无滑坡、泥石流、崩塌、危岩等不良地质现象。二、编制范围及依据2.1编制范围本施工方案仅针对港城工业园区11号道路二期工程预应力现浇箱梁施工工艺及技术措施进行编制。2.2编制依据2.2.1港城工业园区11号道路延伸段工程招标文件、图纸、技术规范、参考资料、补疑、答疑等2.2.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）2.2.3《公路工程

8、质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)2.2.4《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）2.2.5《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）2.2.6《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2—2008)2.2.7《**市城市桥梁工程施工与质量验收规范》（DBJ50-086-2008）2.2.8《混凝土结构设计规范》（GB50010