bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断和排除

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1、Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断和排除【摘要】本论文以Bosch公司研发的髙压共轨电控柴油机为例，介绍了其特点，论述了发动机功率不足的故障原因及诊断排除方法，以供高压共轨柴油机维修参考。【关键词】电控柴油机高压共轨功率不足故障诊断与排除中图分类号：TD327.3文献标识码：A文章编号：1009-914X(2013)35-367-01一、高压共轨系统的特点高压共轨柴油直喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)等组成的闭环系统中，由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压精确控制，由电脑控制喷油器实现对喷

2、油量和喷油正时准确控制。由于其将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。高压机共轨柴油直喷技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是：1•采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨

3、方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确;3•高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。高压共轨柴油直喷技术现在得到广泛的应用。目前世界上主要有日本电装、德国Bosch和美国福特三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，主要

4、其中Bosch高压共轨技术在我国使用普遍。二、Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除电控柴油机功率不足故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，下面以Bosch共轨，分析故障原因及故障诊断和排除。1•热保护引起功率不足电控柴油机热保护现普遍采用，当温度值超过设定的阈值，ECU会控制喷油器减少喷油量，使发动机输出扭矩减少,功率下降。（1）故障原因①冷却液温度过高；②进气温度过高；③燃油温度过高；④冷却液温度传感器线路故障（如断路）；⑤进气温度传感器线路故障（如断路）；⑥燃油

5、温度传感器线路故障（如断路）。（2）故障诊断与排除①检查发动机冷却系；②检查发动机气路；③检查燃油系统；④检查进气温度传感器本身或信号线路是否损坏；⑤检查水温传感器本身或信号线路是否损坏；⑥检查燃油温度传感器本身或信号线路是否损坏。上述温度值可用诊断仪读取数据流获得，断路故障可用万用表测量。2.电控柴油机进入失效保护模式（1）故障原因①轨压传感器损坏或线路故障；②燃油计量阀驱动故障，阀损坏或线路故障；③诊断仪显示油门无法达到全开等；④高原修正导致；⑤油轨压力传感器信号漂移；①高压油泵闭环控制类故障；②增压压力传感器损坏或线路故障。③诊断仪显示凸

6、轮信号丢失（仅靠曲轴信号运行，对启动时间的影响不明显）；④诊断仪显示曲轴信号丢失（仅靠凸轮信号运行，启动时间较长）。（2）故障诊断与排除对于轨压传感器或燃油计量阀故障：①诊断仪显示轨压位于700—760bar左右，随转速升高而升高，则可能燃油计量阀/驱动线路损坏；③诊断仪显示轨压固定于720bar,可能为轨压传感器或线路损坏。③发动机最高转速被限制在1700—1800r/pm左右（机型不同，有所差异）；④回油管温度明显升高。⑤油轨压力信号漂移，检查物理特性，更换共轨管；⑥高压油泵闭环控制类故障，首先检查高压油路是否异常，否则更换高压泵。⑦检查凸

7、轮传感器信号线路、检查凸轮传感器是否损坏、检查凸轮信号盘是否有损坏或脏污附着；⑧检查曲轴传感器信号线路、检查曲轴传感器是否损坏、检查曲轴信号盘是否有损坏或脏污附着。2.机械系统原因（1）故障原因①进排气路阻塞，冒烟限制起作用；②增压后管路泄漏，冒烟限制起作用;①油路阻塞或泄漏；②增压器损坏（例如旁通阀常开）；③低压油路：有空气或压力不足；④进排气门调整错误；⑤喷油器雾化不良，卡滞等；⑥机械阻力过大；⑦其他机械原因。（2）故障诊断与排除①检查高压/低压燃油管路；②检查进排气系统；③检查喷油器；④参照机械维修经验进行。