珠江内河船舶驾驶员实操技能的培养

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1、珠江内河船舶驾驶员实操技能的培养摘要：文章结合安全生产的要求，分析了珠江航道的特点，指出珠江内河船舶驾驶员实操技能培养存在的问题，结合珠江航道的特点和实际工作经验，提出加强珠江内河船舶驾驶员实操技能培养建议。关键词：船舶船员技能培养广东水上交通安全已实现了连续8年保持事故连续下降的有利态势。2008年以来，广东海事局辖区船舶流量保持高位运行，广东水运运输H益繁忙，水上安全监管难度进一步加大。有必要从源头管理上加强对船员、船舶和船公司的安全管理工作，消除水上安全生产隐患。珠江航道特点航线长，航道支流多，水文气象多变，船舶种类多，通航密度大。珠

2、江干线上接大西南,下连粤港澳，是沟通西南和珠江三角洲经济区的水运通道。珠江三角洲水道823条，通航里程5332公里，广东省内河通航里程达1.18万公里。珠江口桂山以内水域属河海交汇水域，主航道曲折狭长，而且航道与珠江水系众多口门连通，船舶流量大，通航密集，进出东西两岸口门的船舶交汇于主航道，大量小型船舶与主航道航行的大型船舶交叉相遇和正面对遇非常频繁，更容易造成事故。码头林立，河海船舶交织。广东省西江、北江、东江干流两岸建有众多的客货码头，形成码头链，可通航500至3000吨级的船舶，西江航运干线整治工程完工后，5000吨级的海船可经涯门直

3、达肇庆。珠江航道是珠江三角洲的运输生命线。据统计，珠江干线的矿建材料、煤炭、石油、天然气及制品等运输80%是通过水路完成的。珠江内河航运业的发展带动了诸如贵港的水泥、矿建材料产业带、佛山陶瓷制品产业带及与水运相关行业的形成和沿江城镇建设的蓬勃发展。因此，珠江航道以其独特的地理位置，为珠江三角洲地区经济的稳定和发展发挥了积极的作用。因此，对珠江航道的通航安全起着决定性作用的内河船舶驾驶员的素质将直接影响到该航道和当地水域的安全以及当地经济社会的发展。珠江内河船舶驾驶员实操技能培养存在的主要问题1.内河船员队伍素质总体偏低据统计，在珠江航道上工

4、作的内河船员，25%是经过水运类中专中技培养出来的毕业生，20%是土生土长的水乡居民发展起来的，25%是渔民转产，大部分是从田间地头走上船头的农民船员。同时，随着我国航运业的快速发展，内河船员队伍流动性不断加大。不少持有安徽、湖北、湖南等地海事机构签发适任证书的船员來到珠江三角洲工作。rh于这些船员对珠江水域的航道、气象和水文等特点不熟悉，以及船员本身的素质也参差不齐，容易造成水上交通事故，对珠江航道的安全将构成较大威胁。如果这部分船员在珠江航道上工作之前未进行必要的实操技能考核，将对珠江三角洲内河航运安全和地方经济发展带来不稳定因素。20

5、07年3月10日发生在莲花山西航道发生了“安平6”轮与“协航528"轮碰撞事故，造成“协航528”轮沉没，40个集装箱在珠江漂流的重大事故。“协航528"船二副陈某2000年高中肄业，2004年6月取得A海事局签发的二等三副证书，2007年1月取得B海事局签发的二等大副证书。取得驾驶员证书后，陈某仍然做水手，一直没有任职驾驶员。2007年2月22S,陈某到“协航528”船任该船二副一职，是其第一次担任驾驶员工作。因此，陈某无论是船舶驾驶操纵经验和工作能力均存在不足。主要表现在明显缺乏船舶驾驶操纵经验，近距离抢越大船船首；对广州港航道不熟悉；

6、对国际海上避碰规则和港航规章不熟悉；不能正确使用雷达；不知道如何确定能见度，最终酿成重大事故。因此，内河船员的构成复朵，内河船员的整体素质偏低，船员流动性大，船员的实操技能不高，将影响航运业和地方经济发展。1.企业重经济利益轻船员素质1）船公司重经济利益轻船员培训。在船员培训监督检查过程中，往往发现不少船员没有全过程参加培训，只是在考试当天提前到考试地点直接参加考试。造成这种现象，不少船员的解释是船东不给请假脱产培训，如果船员脱产培训，将会严重影响到船员的就业。船公司一般只关注船员的持证情况应付海事部门的监替检查，而不直接关心船员的培训，简

7、单地认为培训是船员本人的事，如果船员脱产培训，将会影响公司的利益。2）挂靠公司只管理船舶不管船员。挂靠公司对船员的素质状况、知识更新等几乎不管,该项工作完全还是rti船东负责。名义上船舶的所有人是挂靠公司所有，但实际上根据挂靠协议仍属于个人所有。各船舶的所有人与挂靠公司签订船舶委托管理协议，根据签订的管理协议，公司只负责对船舶保养、日常安全工作指导、提醒和协助船东（船舶的真正所有人）巾请签发船舶的各类证书、定期对船舶进行安检、提供船舶航行通告和有关航海图书资料、通知船东配备有关物料、协助船东配备符合最低安全配员要求的船员以及协助船东监督检查

8、船员遵守公司有关规定。由此可见，船舶的安全管理责任主要在于船东。因此，船舶管理公司无法掌握船员素质状况，对船员的实操技能以及工作水平不进行考核和管理，对船舶安全和航运安全存在很大