两厢车后盖变形研究探究

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1、两厢车后盖变形研究探究摘要：本文主要介绍两厢车后盖变形量的分析研究方法，通过对比各种优化校正方法的优劣及其在生产线落实的难易程度，确定后盖预整形方案。为整车厂在两厢车车身开发、试生产过程中对于后盖变形偏差提供参考因素关键词：两厢车；预整形Abstract：Thispaperintroducesthehatchbackrearcovertheamountofdeformationanalysismethod,theprosandconsofthevariousoptimizationcorrectionmethodsbycomparingi

2、tsdegreeofdifficultyintheimplementationoftheproductionline,todeterminethebackcoverpre-shapingprogram・ToprovideareferencefactorsforOEMsinthehatchbackbodydevelopment,pilotproductionprocessforthebackcoverdeformationdeviationKeywords：hatchback；pre-shaping中国分类号:TH17文献标识码：A文章标号

3、:2095-2104(2012)03-0001-02前言两厢车后盖由于结构原因，装配后盖气弹簧后Z向变形量较大，造成与车顶、侧围处匹配不佳，生产线需通过较长的返工调整时间保证表面匹配精度，与此同时也产生零件报废率较高的负面效应。本文基于国内生产工艺，对两厢车后盖变形进行深入研究和探讨。变形量首先，通过计算机仿真实验，模拟出后盖装配气弹簧后,车顶匹配各处的变形量理论数值。然后通过实际测量与理论模拟的对比，定量确认变形量。图1后盖变形量模拟效果图变形量偏差分析材料牌号后盖外板、后盖内板、较链加强板均需使用同一牌号钢材，保证与图纸设计状态相符。

4、单件厚度如过薄，易导致受力处应力集中，变形必然过大。后盖刚度实验对后盖总成进行弯曲实验及扭转实验，判断各实验受力点总变形量及永久变形量，从而推断出最薄弱点，进行深入分析O图2弯曲实验方法示意图3扭转实验方法示意气弹簧力气弹簧力测试过程:自由状态-〉压缩至10mm左右-〉压缩至（最大行程-5）mm左右-＞压缩至最大行程后回弹-＞回弹起5mm左右-〉回弹至（最大行程TO）mm左右。图4气弹簧力各测试点示意后盖预整形在各工位实施的效果考虑在后盖总成上给予一定的预整形量，从而在安装气弹簧后，后盖与车顶匹配状态优化至理论要求。考虑进行预整形的工位共

5、有三处：a.后盖内板与加强件焊接工位；b.中转台；c.中频加热。图5后盖工艺流程图内板单件整形（后盖内板与加强件焊接工位）对内板单件与外板折边匹配区域进行预整形，Z向面整体放低。制作为后盖总成后，由于零件之间的拉伸力，内板单件的预整形量消失。图6整形工装图7整形部位内板总成整形（中转台工位）内板总成中转工位最佳整形点。且整形后对内板总成强度无影响。图8中转工位后盖总成整形（中频加热工位）在中频加热工位对整形工装进行调整，支撑下部增加垫片。此方案投资最少，在生产线可立即实施。图9热胶工位整形工装图10热胶工位整形工装调整方结论通过大量试验结

6、果确定了预变形方案，包括预整形区域及预变形量，确认在生产线可进行预变形的工位共有三处，其中在中转台及中频加热区域安排预变形效果最佳。考虑到工位再改造，机器人程序修改等复杂因素，在中频加热工位安排优化，简单易行，仅需对已有工装进行调整，可立即落实优化方案。此分析研究结果可为后续两厢车后盖开发提供实践依据，针对大后盖装配后Z向变形量，全面模拟分析后盖系统：结合后盖刚度（弯曲刚度与扭转刚度），气弹簧布置位置与力值匹配，缓冲块的布置对后盖进行有针对性的评价，并在样车阶段进行实车验证。从而提高批量生产调整工位的生产效率，降低零件报废率。