柴油机电子控制系统的发展 毕业论文

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1、柴油机电子控制系统的发展摘要：柴油机的发展水平一直汽车发展水平的重要标志，随着国家对环保的重视和国际石油价格高涨，我国应对柴油机的发展引起足够重视。车用柴油机面临着日趋严格的排放法规和降低燃油消耗率等要求，采用电子控制技术是使柴油机同时满足各种要求的有效手段，而电控单元式整个控制系统的核心，其中的硬件和控制软件设计是否合理将对整个控制系统产生决定性的影响。车用柴油机的结构比较复杂，尤其是新兴的电子控制技术。对于广大汽车驾驶和维修人员来说有着十分重要的意义。文章介绍了柴油机电子控制技术的发展状况，控制原理，应用特点和应用情景。关键词：柴油机，电子控制，发展 前言如今柴油机发展越来

2、越完善,以它的高效、功率范围宽广,已广泛应用于工业、农业、军用和民用等领域。在今后相当长的时间内,柴油机还将占有极重要的地位。随着柴油机数量的不断增多,也引起了人们对柴油机燃油经济性和排放性能的关注。特别是当今排放性能已经被提到首要位置。各国政府从20世纪70年代开始就陆续出台了越来越严格的排放法规。如U$98、EUROI、EUROⅢ等等。因此人们也一直在不断地致力于完善柴油机的性能,以期得到好的排放性、经济性、动力性及低噪声,保持一个人类赖于生存的良好环境。一、柴油机电控技术发展的三个阶段位置控制、时间控制、时间—压力控制（压力控制）1、第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力

3、电控喷油系统）优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。2、第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统）改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。第6页共6页特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但

4、供油压力还无法独立控制。二、柴油机电子控制系统的控制方式可分为三大类1、开环控制:特点用电子控制装置取代喷油提前调节装置。特点：用电子控制装置取代喷油提前调节装置结构：分配泵凸轮滚环→液压正时活塞→电磁阀控制（燃油反馈压力）油反馈压力）电磁阀←控制单元←转速、冷却水温、总供油量由电控单元贮存的最佳供油提前角发出指令。元贮存的最佳供油提前角发出指令。2、闭环控制:电控单元根据喷油传感器着火正时传感器反馈信号通过电磁控制正时活塞达到最佳正时供油提前角。3、开环—闭环综合控制:电控单元把开环—闭环综合起来，调整实际喷油正时出现误差。进行误差补偿。通常在相邻两次喷油间就能达到调偿。通常

5、在相邻两次喷油间就能达到调整点。三、柴油机电子控制系统的组成柴油机电子控系统组成与汽油机一样，仍然有：信号输入装置、电控单元、执行器三部分。一、传感器信号输入1、油门踏板位置传感器：反应发动机的负荷信号及怠速确认，主控信号。2、转速传感器：曲轴位置传感器主控信号与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角。3、泵角传感器：检测泵转角与曲轴位置传感器共同控制喷油量，保证喷油正时改变时不影响喷油量。4、着火正时传感器：检测燃烧室开始燃烧时刻修正喷油正时5、冷却液温度传感器：控制发动机工作温度，修正喷油量与喷油正时。6、进气温度传感器：检测进气温度、修正喷油量与喷油正时。7、进气压

6、力传感器：检测进气压力、修正喷油量与喷油正时。8、溢流环位置传感器：检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环位置。9、正时活塞位置传感器：检测电子控制定时器正时活塞位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。10、控制杆位置传感器;检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆位置将喷射量的增减信号反馈给ECU11、控制套筒位置传感器将喷油量增减信号反馈给ECU9、正时活塞位置传感器将喷油正时提前量信号输入ECU。第6页共6页四、柴油机电子控制的工作原理1、提高柴油机的经济性降低排放污染，确定最佳喷油提前角，和精确的喷油量。发动机转速、负荷、冷却水温、进气温度、燃油温度、压力等。2、提

7、高发动机工作可靠性，防止齿条卡死飞车减油复位同时，迅速切断高压泵时油，关闭进气通道。3、对柴油机运行工况进行实际高精度控制，微机对各种运行参数信息，进行监测处理迅速调节控制。实现柴油机运行工况实时理迅速调节控制。实现柴油机运行工况实时，高精度控制。4、较强的适应性对于不同用途不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。主要是电控单元EPROM的软件程序调整产品匹配适应能力。五、柴油机电子控制系统的发展状况柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司，