地铁车站综合接地工程施工设计方案

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1、范文范例精心整理车站综合接地施工方案1编制说明1.1编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合

2、工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2工程概况2.1车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米，中心里程附近覆土5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。2.2综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。(1)组成word完美格式范文范

3、例精心整理综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地

4、网。综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。2.3综合接地设备材料主要材料详见下表：名称型号规格单位数量备注扁铜50mm*5mm米975紫铜连铸铜包钢垂直接地极TGB25mm*2500mm根26钢棒直径25mm，镀铜厚度不小于1mm接地引入线SDTZ-1500根8一体化装置，含防盗装置热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z个160用于水平接地体之间的一字连接热熔扁接头RB2-50*5/50*5L个30用于水平接地体之间的T字

5、连接热熔扁接头50*5/50*5十字个9用于水平接地体之间的十字连接热熔扁接头RB1-25/50*5T个30用于水平接地极和垂直接地极之间的连接热熔扁接头50*5/50*5十字个10用于水平接地极和接地引入线之间的连接焊粉FW-200P10适量用于扁铜间连接焊粉2XFW-150P10适量用于扁铜和垂直接地极之间连接电缆ZR-YJY-1X120米75铜母排50mm*10mm米2.7电车绝缘子WX-01套9槽钢10#米2.7word完美格式范文范例精心整理膨胀螺栓M12-80套9螺栓M12套93施工方法与工艺3.1施工布置施工分段根据本项目实际情况及土方和结构施工分段的原则，施工

6、时由西向东施工，接地网施工在深基坑开挖至基底，垫层浇筑前施工。3.2施工方法及工艺要求基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平接地体、垂直接地体、接地引出线，然后回填，施工期间要注意保护接地引入线。对已完接地网进行接地电阻测量，以便推算出整体接地网的接地电阻值，如推算不能满足要求，则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接地电阻要求。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨步电位差，计算接地电阻R=U/I。测量定位接地体进场验收开挖沟槽、钻孔施工工艺流程图接地体加工接地铜排、钢管焊接接地铜排、钢管安放接地引入线素土回填夯实检

7、测、验收垫层施工word完美格式范文范例精心整理3.3接地网连接外圈水平接地体，接地引入线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热熔连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、脱焊、漏焊。放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。1、放热焊接工艺及操作步骤：第一步第二步第三步第四步第一步：模具固定，选用专