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时间:2019-01-09
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1、浅谈杨梅坡分离式桥上跨沪昆铁路施工防护 摘要:文章介绍了贵州省六盘水至六枝高速公路六枝西互通杨梅坡分离式桥上跨沪昆双线铁路施工防护方案,依次介绍了桥梁桩基施工、桩系梁、墩柱、盖梁施工、桥头路基施工、箱梁安装、安全防护棚架施工方案及相关安全措施。 关键词:桥梁施工;分离式桥;沪昆铁路;施工防护;桩基施工文献标识码:A 中图分类号:U445文章编号:1009-2374(2016)10-0118-02DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.058 1工程概况 贵州省六盘水至六枝高速公路六枝西互通杨梅坡分离式全桥共1联3m×30m,桥面
2、净宽23m,上部构造采用预应力砼(后张)小箱梁,先简支后连续结构,预制架设法施工,下部构造0#台采用肋板台配桩基础,桥墩采用双圆柱墩配桩基础,3#台采用U台配明挖扩大基础。 杨梅坡分离式桥上跨沪昆铁路,该立交桥的第2孔上跨沪昆铁路上下行线,桥梁中心线与铁路股道中心线的交角为90°7,交叉点对应的沪昆铁路下行线里程为K2159+073.8(那玉至新窑间),跨越铁路桥跨的跨度为30m。桥下净空要求不低于8.50m,铁路轨顶至设计梁底距离10.70m(最不利位置),扣除8.50m铁路净空外,尚余2.20m作施工时搭设铁路安全通道用,墩柱及桩基边缘离轨道中心距离为10.20m。靠
3、近铁路部分桥墩均为桩柱桥墩,第2跨上跨沪昆铁路,墩柱及桩基边缘离轨道中心 距离为10.20m,且设计桩长均大于30m(0#台设计桩长35m,桩径为1.3m,共6根;1#、2#墩设计桩长32m,桩径为1.6m,分别为3根),桩基平面、断面布置图如图1所示: 2跨越处总体施工方案 2.1施工准备 2.1.1杨梅坡分离式桥上跨沪昆铁路总体施工布置在0#台、3#台后路基上分别设置桥梁工区,区内设钢筋笼加工间、木工车间及机械设备停放场、库房等,避免材料跨越既有线运输。施工便道及排水系统严格按照工程要求设置施工。每个施工区使用彩钢瓦封闭高度2.4m,防止人员设备侵入铁路线界。
4、 2.1.2铁路安全防护、通信、信号电缆调查与迁改。在施工前进行桥梁下部结构施工放样,并将施工影响区域标出,施工前邀请工务段、供电段、电务段、通信段、车务段等,进行现场踏勘标明施工与铁路安全相冲突干扰地段,对地下电缆等设备采用人工挖探坑探明,并对探明的电缆等设备24小时不间断专人防护。如有需要迁改的线管、电缆由具有铁路设计资质单位设计,铁路相关部门实施。中铁五局一公司已对施工现场周边铁路实施进行了调查,并于2014年7月份请铁路电务、通信、供电部门现场进行了核对。 2.1.37下部结构施工隔离。为确保下部结构施工过程中不影响铁路运行安全,桩基施工前先进行测量放样后,与工务
5、段一起将地表孤石、松土等杂物全部清理完毕,然后采用钢管架搭设隔离栅,隔离栅高度为2m,采用混凝土将钢管浇筑在原地表上,并在铁路外侧方向架立支撑钢管,形成排架,然后在排架上固定木板隔离机械人员,严禁人员机械进入铁路运营范围。隔离栅搭设完成后必须经铁路部门验收合格后方能开始施工。 2.2桥梁下部施工方案 2.2.1桩基施工。 第一,由于墩柱及桩基边缘离轨道中心距离为10.20m,且设计桩长均大于30m(0#台设计桩长35m,桩径为1.3m,共4根;1#、2#墩设计桩长32m,桩径为1.6m,分别为3根),根据设计要求及工程地质反映的情况,为确保铁路行车安全,桩基施工采用水
6、磨钻在孔内小型机械钻芯成孔措施,完全避免因石方爆破对围岩及铁路路基震动。 第二,钢筋笼安装:钢筋笼主筋提前在钢筋加工棚分节下料,桩基开挖完成后,采用平车运输至施工现场,主筋节段长度不得超过9m长,采用螺纹连接安装,便于现场安装施工;由于地面横坡较陡,吊车无法进入施工现场,现场采用在孔口搭设6m高双排架钢管支架,并设置斜撑和缆风绳,确保支架的稳定性和抗倾覆性,防止产生倾翻时影响铁路运行。钢筋骨架在孔口逐根安装焊接绑扎成型后逐节段下放至孔内,安装过程中现场专职安全员全过程监督,有异常现象立即停工。 第三,混凝土浇筑:混凝土在集中拌合站加工好后,采用混凝土运输车运至现场,利用
7、输送泵进行浇筑。 2.2.2桩系梁、墩柱、盖梁施工防护方案。7 第一,由于桩系梁非常靠近既有线路基,为防止施工过程对既有线的影响,设计上采取适当提高桩系梁标高,避免深基坑开挖。桩系梁底比原地面低30~50cm。因此,桩系梁施工时不存在深基坑问题,对既有线路基影响较小。为确保施工期间不影响既有线行车安全,桩系梁施工前,在既有线与工作面之间采用钢管排架加木板全封闭隔离。桩系梁钢筋采用钢筋加工厂内加工,现场绑扎成型的方法安装钢筋。采用大块组合钢模板,泵车输送砼入模的方法施工,桩系梁砼分层浇筑,每层厚度30Cm,控制砼
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