日刊展望中国运―20运输机

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1、日刊展望中国运―20运输机　　2016年7月，中国空军正式接收重量级飞机――绰号“鲲鹏”的运-20大型运输机。从2013年1月首飞到现在差不多三年，运20就加入人民空军序列，说明该机状态良好，试飞也比-较顺利。对于运-20的服役，日本军事刊物也给予高度关注，知名的《航空情报》、《航空爱好者》、《JWing》等刊物针对该机航程、载重量、最大起飞重量、最大航程、续航时间等性能进行深入探讨，有些见地颇值得国人参考。运-20、C-17、伊尔-76这世界三大大型运输机相聚于2014年珠海航展　　研制背景　　中国人谈到的“大飞机”，一般是指起飞重量超过100吨的运输类飞机，或是载客超过100人的民

2、航客机。中国自主研制的第一款大飞机是上世纪70年代研制的运-10，但最终因技术条件不成熟而中断开发，接着中国航空工业在大型飞机领域便是长达30年的沉寂。直到2006年2月26日，中国国务院举行常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项立项，国家在整个大飞机项目上投资500亿-600亿元人民币，要在军用大型运输机、民用大型客机、航空发动机三个领域实现技术突破，并要求伴随相关项目实现产业集成。11　　日本《航空情报》报道，在航空发动机领域，2012年4月15日，中航工业在北京决定将原中国航空研究所（606所）、中国航空动力机械研究所（中航工业608所）、中国燃气涡轮研究院（中航工业624所

3、）、贵州航空发动机研究所（中航工业649所）等研制单位加以结合，成立“中航空天发动机研究院公司”，然后又与沈阳黎明航空发动机、贵州黎阳航空发动机、成都发动机公司、西安航空发动机等公司实施再次重组，成立“中航发动机公司”，该公司是迄今中国唯一的航空发动机生产商，产品几乎涵盖中国所有投产或在研的航空发动机。　　在民用大型客机领域，2008年5月11日，原中航商用飞机公司、上海飞机设计研究所、上海飞机制造公司（原运-10生产商）、上海飞机客户服务有限公司、上海航空工业公司联合组建“中国商用飞机公司”，目前主要产品是ARJ-21支线客机，并正在研制C-919大型干线客机。　　在军用大型运输机领

4、域，2013年1月6日，原西安飞机公司旗下的西安飞机国际航空制造公司（简称西飞国际）、陕西飞机工业有限公司（运-8系列运输机生产商）、中航飞机起落架公司、西安航空制动科技公司、西安飞机工业公司联合成立“中航飞机股份有限公司”，主要产品是“新舟”系列涡桨式直线客机、运-7、运-8系列战术运输机和在研的运20大型运输机。值得一提的是，该公司是在2013年1月26日运-20飞机在西安阎良试飞基地首飞前20天正式挂牌，这也显示出中国决策层对运-20寄予的厚望。除发动机外，运-20得益于后发优势，综合性能优于伊尔-76基本型　　气动布局取中庸11　　不同于中国一些保密级别较高的装备，运-20首飞

5、活动得到官方全面报道，新华社披露大量图片，并伴有最基本的技术参数介绍。日本《航空爱好者》杂志主笔石川润一就根据中国官方资料推测，运-20全长47米、翼展45米、高15米，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，气动布局采用翼下悬挂式四台发动机、T型垂尾、悬臂梁式上单翼。机身采用宽体设计，多支柱野战起落架，机组人员为三名。　　从曝光的图片不难发现，运-20是一架设计路线趋向中庸的运输机。从机体规模来看，它比美军装备多年的C-17大型战略运输机几乎小了一圈，但又比俄罗斯伊尔-76运输机稍大。运-20在总体设计上参考了伊尔-76的某些方案，但在机尾等位置又融合C-17的一些特点。　　机翼是飞机

6、产生升力的主要部件，机翼设计的好坏，直接决定飞机的定位和性能。运-20采用悬臂梁式上单翼、外置中央翼盒、超临界翼型、活动式三缝增升襟翼的设计。　　所谓外置中央翼盒，就是机翼的中央翼盒从货舱顶部而过，置于机体之外，通过保形整流罩以机体相连，在机背上方形成较为突出的鼓包，伊尔76也采用这种设计，与之形成鲜明对比的是，美国C-17采用内置中央翼盒，机翼从机身内部穿过，机体外观较为平滑。外置中央翼盒的最大好处是机翼不挤占机内货舱的宝贵空间，保证货舱的最大有效高度，而且保形整流罩可提供额外储存空间，一般会用来安置油箱，再者就是可以产生一定的升力。当然“有一利必有一弊”，外置中央翼盒和保形整流罩增

7、加了机体额外的重量和不小的飞行阻力，其次就是使机体整体重心上移，对飞机操作有一定影响。　　中央翼盒到底是外置还是内置，主要由运输机的定位决定的。例如C-17，它的货舱采用极端设计，拥有该级别运输机中能够设计出来的最大尺寸货舱，其货舱尺寸为20.8×5.5×114.5米（货舱长度不合货桥），其5.5米的货舱宽度仅比C-5超级运输机略窄29厘米，但4.5米的最大高度却比C-5还要高出30厘米，甚至比世界上最大的运输机――乌克兰安-225还要高出10