“猛禽”神话不再

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1、“猛禽”神话不再　　2016年2月11日《解放军报》刊登了一篇《战鹰翱翔捍卫海空安宁》的文章中提到，2月10日上午10时左右，我军在东海防空识别区附近发现不明目标，东海舰队派出数架战机进入防空识别区巡逻。报道虽未公布不明目标的相关信息，但外媒纷纷猜测，进入东海防空识别区的不明目标可能是美军F-22“猛禽”隐身战机。自诩难以追踪的美国最先进隐身战机F-22，真的已经“神话”不再了吗？　　不断被拔高的“猛禽”　　上世纪90年代开始，关于F-22性能的“神话”就层出不穷。例如F-22刚试飞不久，美方就宣称其战斗力相当于F-15的3倍。随着演习、模拟对抗测试的

2、不断深入，这一数字也不断增加。2006年6月，在F-22服役后参与的首次军演中，美军宣称F-22在一个星期内就击落144架模拟敌机，自己则无一损失，实现了144：0的悬殊交换比。5　　也许是认识到过于离谱的数据缺乏可信度，此后10年里，美军虽然仍不断强化F-22可以碾压现役所有飞机这一概念，但相关数字却再也没有那么具体而夸张过。2009年，美国兰德公司曾在一份评估报告中称，F-22和苏-27的交换比为27：1，后来，有美军高官进一步宣称，F-22和苏-27的交换比可达30：1。尽管美国给出的交换比依旧悬殊，但已不像之前144：0那么夸张。平心而论，F-

3、22确实有不少过人之处，其中最令美军得意的包括突出的隐身性能。F-22的雷达反射面积仅有0.01平方米。在美军组织的演习中，F-22曾多次在没被对手发现的情况下完成攻击。正因如此，美军对F-22寄予厚望，给它安排了一个“踹门者”的角色，即在大规模空袭前F-22首先利用隐身性能突防，以破坏对手的关键防空节点。　　逐渐褪去的“无敌光环”　　尽管美军把F-22宣传得近乎无敌，但事实却很快戳破了虚华的假象。2009年2月，在美国安德鲁斯空军基地开放日上，细心的参观者意外发现，一架“咆哮者”电子战飞机座舱下方的战果区涂有F-22标志。在被问及此事时，飞行员承认那

4、是一架货真价实的F-22，是在对抗演习中被空空导弹“击落”。　　同样是2009年，在北约的一次演习中“阵风”与F-22进行了近距离亚声速条件下的格斗演练，从公布的视频看，“阵风”的机炮瞄准线多次持续压住F-22，如果是实战，这就意味着F-22将被击落。而“阵风”本身只是一种“三代半”战机，在诸多性能上与F-22有着明显差距，这证明只要战术得当，近距格斗中也同样有击落F-22的机会。不过，必须承认的是，在“阵风”对抗F-22的视频中，F-22的表现非常灵活，以至于“阵风”想实现稳定跟踪和锁定都极其困难。据事后披露的信息，在该次演习中，虽然“阵风”确实有过

5、模拟击落F-22的纪录，但F-22获胜的次数却更多。　　如果说此前两个击落F-22的例子多少都有些“瑕疵”的话，那么2012年6月德国空军的“台风”与F-22的对抗更能说明问题。这次军演中，“台风”表现出优异的机动性能及敏捷性。德国空军在承认F-22技术优势的同时，认为“台风”5的加速性更好，爬升更快；而F-22在用推力转向强行拉弯时，有掉高现象。尽管F-22击落“台风”的次数更多，但“台风”击落F-22次数也不少，从双方的交换比看，F-22远没有宣传的那样“完美”。那么，逐渐褪去“无敌光环”的F-22，到底有哪些弱点被利用了呢？　　“一招鲜”不再“吃

6、遍天”　　首先看机动性。F-22的超机动性，首先得益于其超强的发动机和矢量推力喷口，这两点保证了F-22在极端飞行状态下仍能保持足够的机动能量，从而完成更高难度、更可控的机动动作。但同时F-22为了实现隐身性能，从设计之初就确立了俯仰方向的推力转向，而在横侧推力方面则只能由喷流舵面来控制，这样做虽然在技术上实现起来比较容易，但与飞控系统的交联就相对复杂，为减少风险只能简化控制模式。在俯仰操控方面，飞控系统与发动机完全交联控制，而在横侧操控方面发动机只起到辅助作用，这就大大限制了F-22水平超机动性能。　　再看F-22引以为傲的隐身性能。从物理常识上看，

7、任何一种飞机都不可能对所有波段的雷达隐身。我们一般所说的“隐身飞机”5，主要是针对火控雷达常用的厘米波段隐身，对于波长更长的米波雷达，其隐身效果则要大打折扣。这一点早在1999年的科索沃战争中就已得到证明，当时的F-117正是因为被老式的米波雷达发现，才惨遭击落。此外，由于雷达波既可能从各个方向入射，也可能向各个方向反射。因此，即使是最先进的隐身飞机，也不可能在各个方向上都达到同样的隐形效果，这就让多基地雷达和被动雷达有了用武之地。更重要的是，根据雷达工作理论，雷达发现飞机的距离与飞机的雷达反射面积的四分之一次方成比例。也就是说，如果飞机的雷达反射面积

8、降低90%，雷达对它的发现距离只降低44%；即使雷达反射面积降低99%，雷达对其发现距离仍有原