治愈“猛禽缺氧”

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1、治愈“猛禽缺氧”　　2016年3月，美国参议院要求美国空军重开F-22战斗机生产线，生产了186架即遭停产的“猛禽”又迎来了新的生机。其实，尽管F-22在2014年宣称形成了完全作战能力，美国空军也将F-22作为一种战略威慑力量，通过“快速猛禽”项目部署到前沿地区进行“F-22讹诈”，但是“猛禽”战斗机并非完美无缺，从2011年11月开始频繁爆发的缺氧事故就是其中一例。　　“猛禽”飞机坠毁暴露供氧系统问题　　2011年11月16日，阿拉斯加州埃尔门多夫-理查德森联合基地的F-22“猛禽”战斗机飞行员杰弗里?哈尼上尉在飞行训练中遇到供氧系统故障，美

2、国空军空战司令部（ACC）的事故调查报告显示，供氧系统切断20秒钟后，哈尼上尉产生了严重缺氧，且无法启动应急供氧系统，造成空间认知感混乱、注意力局限和视觉衰竭，飞机翻滚240度无法恢复正常飞行姿态，3秒钟后以53度俯角坠毁在一座山腰，哈尼当场死亡。　　F-22坠毁事故发生后，美国空军会同美国海军、美国宇航局（NASA）和全军相关工程技术和科研人员，组成了事故调查委员会，展开大规模的调查行动查找事故的原因。美国空军事故调查委员会最初发布的报告宣称，这次坠毁是“复杂的突发事件”，原因是飞行员操纵失误引起，哈尼上尉将主要精力用在手工触碰ACESII“先

3、进概念弹射坐椅”7上的按钮试图恢复供氧，而不是试图恢复飞机的飞行姿态，并且认为他当时并没有出现缺氧的生理学症状。美国空军甚至宣称“生理事故非常罕见，平均每9000架次飞行才会出现1次”。然而，美国国防部总监察长在审议调查报告后指出，空军没有给出支持上述结论的证据。美国国会对这一报告也不认可，有的议员嘲笑美国空军在把责任推给飞行员，目的是要掩盖他们最先进的战斗机存在缺陷。　　空军事故调查委员会的报告在F-22飞行员群体中也产生了轩然大波，飞行员和资深维修工程师对所谓的原因并不赞同，甚至有飞行员因为供氧系统事故公开拒绝飞行F-22，在美军和美国民众层

4、面造成了非常大的负面影响。2012年，2名弗吉尼亚空中国民警卫队的飞行员杰里米?戈登和约书亚?威尔逊公开拒绝飞行F-22，他们在接受哥伦比亚广播公司“新闻杂志60分”节目的电视采访时表示，在飞行中遇到过含氧量低的情况，感觉飞行“猛禽”非常不安全。杰里米?戈登宣称，“我只接受过机械故障和敌火威胁方面的训练，但是我无法控制捆在我脸上的管子里有没有氧气，这就意味着我在飞行中无法控制我自己。”　　失事飞行员哈尼上尉的妻子安妮?哈尼起诉了洛马、波音、霍尼韦尔和普惠等多家F-22的制造商，诉讼宣称F-22的设计制造存在缺陷，“危险的备用供氧系统不能自动提供生

5、命支持，在供氧系统失灵时不能给飞行员提供氧气”。尽管美国空军宣称这次诉讼“非法”7，但是F-22飞行员在2011年上报了14起和供氧相关的事故，F-22机队因此全部停飞4个月，2012年，又出现了10起与供氧相关的事故。这些事故报告让美军认识到，尽管大部分老式战斗机都是由飞行员手工启动备用供氧系统，但是对于F-22这种经常超高空超机动作战的第5代战斗机而言，供氧系统的任何缺陷都是致命的，必须要求合同商对系统进行改进，而要进行改进，就必须弄清缺氧事故的真正原因。　　空军科学顾问委员会调查事故真正原因　　2011年F-22机队停飞期间，美国空军责成“

6、科学顾问委员会”（SAB）对事故原因进行了调查，该委员会由多名退役空军将官组成，他们利用几个月的时间找到了避免类似事故的方法，于2012年2月发布了长达238页的调查报告。SAB调查结论认为，生命维持系统的一个输氧软管和过滤器出现了问题，导致飞行员缺氧。美国空军时任参谋长诺顿?施瓦茨上将也认为这起事故的原因是飞机进气道故障导致机载供氧系统关闭，致使飞行员缺氧失去知觉。　　2012年8月，美国空军空战司令部作战主任查尔斯?利昂少将在谈到这份报告时又把矛头指向了飞行员飞行时所穿的抗荷服。F-22战斗机实现了供氧/抗荷一体化，飞行员所穿的“战斗力”抗荷

7、服学名“组合式先进技术强化设计抗荷服”，在高过载（high-G）机动时自动充气，保证飞行员的血液流通。但是，F-22在正常飞行状态下，抗荷服保持高压充气状态，输氧软管会突然弯曲，限制飞行员的呼吸，容易导致头晕眼花、刺痛感、全身麻木，出现加速度肺不张症状。　　F-22采用了先进的“机载氧气发生系统”（OBOGS），利用沸石分子筛制氧技术为飞机提供机载氧源。“机载氧气发生系统”7尺寸约为41厘米X38厘米X13厘米，由2个固定式13层沸石罐组成，进气口和出气口都设计了过滤器，能够过滤0.6微米的细小颗粒。OBOGS的优点是通过飞机发动机或空调系统补充

8、进来的空气产生含氧浓度较高的气体供飞行员呼吸，将原来有限的机载氧变成了无限的供氧气源。由于OBOGS设计理念先进，美国空军F-35联合攻