石油公司检查完美演绎

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1、石油公司检查完美演绎目前，OCIMF成员对液货船的核查标准，不仅涉及船公司的管理、船舶构造与设备、船员资质、船舶管理和维修保养，而且还涉及船舶的设计与建造、船级与法定文件，以及OCIMF成员要求的船级社签发的“公证性”文件。可见，油公司检查，经过十几年的实践和改进，从深度到广度上，逐渐演变成一场追求“零”事故率的完美风暴。   油公司检查谁执牛耳   油公司检查，源于上个世纪90年代初，确切地说应该是“世界主要石油公司（如石油公司国际海事论坛––OCIMF成员）对第三方液货船（散装油船、兼用船、穿梭液货船、化学品船及液化气体船）进行核查（Vet

2、ting），即OCIMF成员对其租船、或将运载公司的货物、或将停*公司的码头、或运载与公司利益有关货物的船舶进行核查。”   1993年，OCIMF正式制订了《船舶检查报告》（SIRE）程序，使OCIMF成员能向OCIMF递交他们的船舶检查报告，以便向OCIMF成员及有资质的非OCIMF成员颁布。SIRE程序的启动，使OCIMF成员对其所实施的检查可以进行统一的管理和统计，同时，也为接受检查方，即船东提供了应检标准。   那么是谁来具体执行检查，而他的依据又是什么呢？   石油公司均成立自己的核查（Vetting）或检查（Inspection）

3、机构，该机构仅对该公司负责。   检查人员是由具有丰富航海经验的船长和轮机长组成，也有船舶检验与造船和海事检查方面有丰富经验的人员参与，经过石油公司规定的培训合格后，承担检查工作，检查人员每隔一定时间重新接受培训和考核，考核不合格的，暂时停止检查资格，无论多高级的检查人员，每年都必须完成一定的上船检查次数，至少6次。   石油公司的检查机构、检查人员的资格，不需要任何其他机关认可，完全是公司自己的事情，实际上是一种市场行为。石油公司对第三方液货船的检查，一般都收费。虽然有些称之免费，但往往都要进行第2次检查，而第2次检查要收取费用。   检查标

4、准主要分成两部分，分别针对船舶和船东。首先，对液货船检查的标准，主要是：石油公司国际海事论坛（OCIMF）的“船舶检查问卷”（VesselInspectionQuestionnaires）––VIQ；国际海运联盟/石油公司国际海事论坛/国际港口协会（ICS/OCIMF/IAPH）的《国际油船与终端站安全指南》––ISGOTT；国际海上运输有限公司（IMT）的《海上环境安全与质量保证衡准》––MES&QAC。   另外，对船公司检查的标准，由原先核查IMO《国际安全管理规则》（ISM）的符合性，到现在核查OCIMF《液货船管理及自评》（TMSA）

5、的报告。   追求完美的油公司检查   油公司检查向来以“高标准，严要求”著称，这一点从其检查的目的便可看出端倪。“油公司检查目的是避免人员受伤害、财产损坏，以及为海洋环境提供保护。特别是液货船在货物操作过程中，要避免人员与财产的损害、防止海域污染。这里的人员和财产安全，不仅是一般所指船舶，而且还包括石油公司人员、设施和财产安全。”，CCS在《石油公司检查要求与特点》一书中对油公司检查的目的给出了明确的定义。   石油公司检查要求高，主要表现在受检船舶即使已具有有效的公约证书和入级证书，并经港口国监督检查合格，但石油公司仍对停*其码头的船舶进行

6、检查，还要求满足石油公司及其行业的要求。石油公司检查的标准，并不局限在SOLAS、LLC、COLREG公约和MARPOL公约的范围。例如还有下列标准：卸货时防止货泵舱内的海底阀渗漏措施；系泊设备能力及其布置；港内加压载与排放压载水的操作要求；起重设备配备；进入围闭处所和缺氧处所的程序规定等。这些要求涉及船舶的设计、建造、检验、发证、船员素质、维护保养和操作管理等，特别是货物装卸操作时的防污染和防火管理。   然而，石油公司检查的难度大，不仅表现在其所要求范围广、标准多，更重要的是，其追求完美的检查风格。CCS的方玉林船长介绍说：“世界上船舶的四

7、大检查，其中PSC、船级社、船籍国的检查，检查官开出的缺陷都是要有据可查的，惟独油公司的检查，不一定全部都是有根据的，因为其追求完美的目标，使其可以评直觉来判断问题，也正因为这样，油公司的检查员并不出具结果作为说明是否通过的凭证，而只是在检查报告中提出观察项，督促船东在纠正过程中进一步提升管理。”   正是因为石油公司的检查追求完美几近苛刻，在实行检查之初，应检船舶在每次检查时都如临大敌，其通过率非常低。近年来，随着OCIMF推出了VIQ的统一版本，以及中国船东近几年大力提升船舶安全管理，油公司检查的通过率有了极大的改变。2005年，OCIMF

8、推出VIQ的统一版本，在此之前，中国船东的油轮检查通过率只在2%～3%，而到2007年，通过率竟达到98%，甚至100%。   油轮船东的管理水平不断