辽宁省港口集疏运体系评价研究

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1、辽宁省港口集疏运体系评价研究　　摘要：文章通过对辽宁省港口现状、港口分布、地理位置、腹地经济、集疏运方式等指标的调研分析，运用专家调查法和层次分析法对主要港口进行评价，为辽宁省主要港口的提升提供技术支持。　　关键词：层次分析法；港口；集疏运　　中图分类号：U691文献标识码：A　　Abstract：ThepaperusestheexpertinvestigationandAHPtoevaluatethemainportthroughinvestigatingandanalyzingtheportstatusofLiaoningprovince，theportd

2、istribution，researchandanalysisgeographicalhinterlandeconomy，collectionanddistributionmethodsandsoon，anditprovidestechnicalsupporttomajorportsinLiaoningprovince.　　Keywords：analytichierarchyprocess；port；collectionanddistribution　　0引言　　辽宁省拥有27920公里的海岸线，其中规划港口岸线523.5公里，深水岸线278.2公里。辽宁省沿

3、海共有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦等6个港口；根据辽宁省沿海港口布局规划，辽宁省港口以大连港和营口港为主，锦州港和丹东港为辅，葫芦岛港和盘锦港作为补充。在集装箱港口布局规划中，将大连港作为我国沿海集装箱运输的干线港，营口港为重要转运港和集装箱支线港，规划锦州港、丹东港为集装箱支线港，而葫芦岛港、盘锦港为一般性喂给港口[1]。　　本文先对辽宁省港口的分布、港口性质、分布及地理位置等情况进行调研分析，再将辽宁省主要港口―大连港和营口港的集疏运现状进行调研，进而通过专家调查法和层次分析法对两大主要港口进行评价，为辽宁省主要港口的提升提供理论依据。　　1辽宁省

4、港口现状分析　　辽宁港口主要服务于东北三省和内蒙古东部地区，承担东北地区70%以上的海运货物、80%以上的外贸运输、90%以上的集装箱外贸运输，为整个东北经济的发展提供重要支撑。　　截止2015年，辽宁省港口构成和吞吐量情况详见表1：　　通过对辽宁省港口现状的初步调研，为后续港口集疏运系统的整体把握提供依据。目前，辽宁省各大港口仍以大连港为主、其他港口为补充的发展格局，而大连港存在开发过于充分，其他港口开发不均衡现象。本文主要以大连港和营口港研究为主，从集疏运现状、影响因素、模型建立及优化策略等方面展开。辽宁省各港口近3年吞吐量情况如表2所示：　　2营口港现状

5、分析　　营口港是全国重要的综合性主枢纽港，营口港现辖营口港区、鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区，目前港区主体是鲅鱼圈港区[2]。　　2.1营口港地理位置　　营口港地处辽宁沿海经济带和沈阳经济区，是中国东北及内蒙古东部地区最近的出海港。地理位置、基础设施等基础条件见表3：7　　营口港地理位置优越，出海最近，上岸也最近。营口港和大连港虽拥有共同的经济腹地，但东北内陆到营口鲅鱼圈港较大连大窑湾港可缩短190公里，大大降低了陆路物流费用和时间，内贸货主更愿意选择营口港出海。营口背靠以沈阳为中心的辽宁中部城市群，为营口港提供了70%以上的货源。　　2.2港口腹地经济　

6、　营口港直接依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部三盟一市。实践表明，港口吞吐量大能带动腹地经济发展，腹地经济发展会增加贸易运输量，进而影响港口吞吐量的增加。腹地经济的发展，会带动更多的资金和更先进的技术投入到集疏运基础设施建设中，进而增强其通达能力，改善集疏运系统条件。营口港近5年吞吐量情况见表4：　　2.3营口港集疏运方式　　营口港货物的来源和走向主要有几个途径：公路、铁路、水路和航空运输。完备的集疏运系统，有助于提高客户货物的周转效率。　　3大连港现状分析　　大连港是天然的深水良港，靠近国际主航道，是东北亚重要的枢纽港之一。大连港的集疏

7、运网络拥有比较完善的铁路集疏运系统和发达的公路运网。但是由于前期布局的不合理和现有的集疏运设施不能满足运输需求等原因导致目前的集疏运系统仍然存在一些问题。而且随着要把大连建设成东北亚国际航运中心，大连港的货运量必然会急剧上升[3]。7　　大连港口以大连湾、大窑湾港区为主形成各具特色的大型专业化的枢纽港区。其中以大窑湾集装箱港区为核心。国际航运中心的主体港区，以国际集装箱运输为核心，全面拓展现代化港口服务功能，加速发展成为大型现代化的综合性国际深水港区，成为大连国际集装箱干线港、面向整个东北地区的区域物流中心和区域性国际航运中心的主要载体。　　3.1大连港基础条

8、件　　地理位置、基础设施等基础条件见表