蝰蛇大战大黄蜂

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1、蝰蛇大战大黄蜂　　“哪架更好呢？”这往往是航空爱好者们知道我飞过F/A-18“大黄蜂”和F-16“蝰蛇”（虽然官方绰号是“战隼”，但美国空军飞行员更愿意称其为“蝰蛇”）后的第一个问题。　　众所周知，20世纪70年代初，美国空军要求研制一种高推重比的新轻型战斗机，YF-16和YF-17参加最后的角逐。1975年1月13日，空军宣布YF-16成为最后的赢家。而5个月后，失意的YF-17却在海军空战战斗机项目中获胜，F/A-18“大黄蜂”从此诞生。40年后，现役中的这两种飞机和他们的原型机祖父几乎没有什么相同之处了。如今，这两种飞机执行的任务也是非常相似的。究竟哪款飞机更

2、出色，我也只能根据亲身体会，谈谈对于这两款飞机的感受。推力更足的F-16　　两款飞机的比较，我想先从起飞开始。总的说来，“大黄蜂”起飞时非常柔和。座舱中有个方便的“起飞配平”按钮，按下后平尾就向下偏转12度，你几乎不用拉杆就能抬前轮了。一旦升空后，飞行员要做的就是在速度达到250节前（460千米/时）收起起落架和襟翼。F-16的视野非常好，这在近距格斗时非常有利。　　“蝰蛇”的起飞和爬升性能远远超过“大黄蜂”，光看推重比就知道了。“大黄蜂”即使在空空挂载时起飞重量也超过了17690千克。相比之下，空空挂载的F-16重量稍稍低于11340千克，推力却高达13150千克

3、。点燃“蝰蛇”6的加力燃烧室后，你的身体能感觉到更明显的加速度，到跑道末端的速度能轻松超过400节（740千米/时）。　　一般来说，“大黄蜂”飞行员无论是什么挂载都会做加力起飞。而“蝰蛇”飞行员一般在“干净”挂载（一个中线副油箱或无副油箱）时，军推提供的推力足以让飞机起飞。在起飞中，“蝰蛇”会根据挂载自行配平，所以没有“起飞配平”按钮。你向后轻轻拉杆就能抬前轮，然后飞机就轻松离地了。“蝰蛇”的前缘和后缘襟翼是自动操作的，起飞后你唯一需要操心的也是收起起落架。　　在飞往目标区域途中，两种飞机都处于平飞持续配平模式。该设计可以减少飞行员的工作量，无论你处于何种速度，飞控

4、都会自动配平，飞行员要做的只是柔和地控制驾驶杆。　　以我的经验，一般来说“大黄蜂”的自动驾驶模式要优于F-16，但也要看你飞的是什么批次。F-16Block25和30只有高度保持和航向保持模式，后期的Block40和50的自动驾驶仪能按预先计划的航线飞行。“大黄蜂”在这方面是大同小异的，只是多出了自动油门功能。自动油门能够让飞机保持一个设定的速度飞行，这在编队飞行，以及进近和降落中非常有用。　　“蝰蛇”的氧气系统远好于“大黄蜂”。“大黄蜂”根据型号的不同，其氧气系统也不同，A型和早期C型的是液氧罐，后期C型和“超级大黄蜂”的是机载制氧系统（OBOGS）。但无论哪种系

5、统，都存在一个问题，那就是无论高度如何，飞行员呼吸的总是纯氧。6　　相比之下，F-16的供氧系统具有可根据高度调节氧气浓度的功能（使用液氧罐），允许飞行员在紧急情况下才选择纯氧，这是一个更优化的系统。大多数飞行员讨厌在座舱里吸上几个小时的纯氧，因为会恶心。因此很多飞行员干脆摘掉面罩呼吸座舱空气，但万一座舱失压会导致灾难性后果。　　“蝰蛇”采用气泡座舱盖，在视野上好于“大黄蜂”的分体式风挡和座舱盖。但也存在一个缺点，由于一体座舱盖无法提供视觉位置参考点，在恶劣天气或夜间飞行时飞行员易发空间定向障碍，在低空的话有可能造成致命事故。　　在更高的高度平飞时，这两种飞机都能以

6、军推干净外形实现“超声速巡航”――因为没有任务载荷，这种“超巡”只能体现飞机本身的性能，没有实战意义。尽管Block30“蝰蛇”有着更好的推重比，但该机做“超巡”时要比F/A-18A吃力一点，我认为部分原因是巨大的腹部进气口产生了阻力。但不管怎样，你在军推“超巡”时看着F-15要不时开加力才能跟上，会有相当的满足感。地勤人员在“大黄蜂”的左侧挂载ATFLIR吊舱。由于F/A-18和F-16挂载吊舱的位置不同，导致在执行精确打击任务时的飞行动作相反。　　在恶劣条件下的降落，“大黄蜂”的优势更为明显。“大黄蜂”的环控系统有个防雨开关，可以通过从发动机引气清除风挡上的雨水

7、。另外，前文提到的自动油门也分担了飞行员的不少工作量。相比较而言，“蝰蛇”在恶劣天气中飞行的最大问题是座舱盖没有除雨功能，以至于飞行员在大雨中有时需要蹬舵侧滑才能看清楚跑道周围的环境。另外，“蝰蛇”的环控还会受到高湿度环境的影响，通风口产生的雾气能完全模糊座舱盖内壁。空对地能力6　　“大黄蜂”和“蝰蛇”都能投掷各种通用（非制导）和精确制导弹药。在投掷通用炸弹时，两种飞机都能以持续计算弹着点（CCIP）或持续计算空投点（CCRP）模式投弹。CCIP是F-16飞行员们最爱用的模式，在这种模式下，投弹按钮被激活，当你看到弹着点套住目标时立即释放炸弹即可。“大黄蜂”飞行