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时间:2019-01-09
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1、美国NASA兰利研究中心的前50年(3) 1928年到1937年这十年,是两次世界大战的中和平发展的十年。经济的复苏让军用和民用航空领域都得到了快速的发展。一些新的航空技术开始出现,比如火箭动力和喷气动力。 这十年同时也是NACA兰利实验室发展的黄金十年。利用领先同行的风洞等实验设施,兰利实验室在空气动力学、飞机气动布局和结构设计、飞行研究等方面都取得了相当出色的成果。同时,兰利实验室还开展其他一些先驱性的研究工作,包括:飞机结冰及预防、水上飞机船身结构的水动力实验、自转旋翼机的研究,以及发动机工作原理的探索研究等。
2、 在这十年间,飞机的外形和结构焕然一新,从发动机裸露、采用固定式起落架、钢木骨架+布制蒙皮结构、布满支柱与张线的双翼机,变为外形光滑流畅的全金属下单翼飞机,飞行性能的大幅度提高让军用航空和民用航空都获益良多。这些都依赖于NACA兰利实验室的开拓性研究成果。 但在十年的末期,满足于自身经济好转的美国不再关注国外航空技术的发展,也不太在意美国在航空领域的主导地位。曾经领先的兰利实验室也开始放慢了发展的脚步。 第二个十年――1928年―1937年 10年概述14 正如前一篇所述,在种种历史性的创纪录飞行活动让人们对航
3、空的热情空前高涨的时候,兰利实验室也进入了她的第二个十年。此时,已经没有人怀疑航空对世界发展所带来的促进作用。 航空技术在这十年当中的进步,让飞机(飞行器)的气动外形和飞行性能都发生了革命性变化。这些变化让飞机在全球交通运输业中树立了牢固的地位,并在未来也一直保持着这种优势。 受商业繁荣的影响,民用航空的发展势头如火如荼。 1930年,美国“大陆横贯和西部”航空运输公司开办了第一条从东海岸纽约到西海岸洛杉矶的直通航线。1933年,波音公司的波音247和道格拉斯公司的DC-1进行了首飞。这两个机型开创了未来两大运输机
4、系列,也引发了两家公司持续几十年的商业竞争(1967年麦克唐纳公司兼并道格拉斯公司后组成的麦道公司在大型商用飞机领域继续与波音公司展开竞争),直到波音公司并购了后来的麦道公司才告结束。 1934年,道格拉斯公司开始研制DC-3飞机,并于当年成功首飞。这架在军民用领域都获得了成功的飞机,让航空运输发生了巨大变革。 还是在这一年,泛美航空公司用水上飞机进行了横跨太平洋的飞行考察,之后开辟了从旧金山到菲律宾马尼拉的航空邮政业务。1936年,该公司利用新开辟的跨太平洋航线运送了第一批旅客。1937年,泛美航空公司和英国的帝国
5、航空公司进行了横跨大西洋的飞行考察,同时开始了美国―新西兰的航空邮政业务。 军用航空领域也取得了很大进展。 波音公司在1935年完成了波音299的首飞,这是后来著名的B-17“飞行堡垒”的原型机。在英国,霍克公司研制的“飓风”14战斗机的原型机进行了首飞。大不列颠的研究人员将第一份关于无线电探测和测距(即后来的雷达)的报告提交给了英国防空研究委员会。 尽管是在第二次世界大战之前的和平岁月,但战争其实并未远离。在这十年当中爆发的3次战争,使人们开始重视航空兵和空中打击表现出的力量。这3次战争为:1931年日本关东军策
6、动“九一八”事变后,日本发动的侵略中国东北的战争;1935年意大利对阿比西尼亚(今埃塞俄比亚)的战争;1936年爆发的西班牙共和政府与佛朗哥国民军之间的内战。其中,西班牙内战吸引了国际上各方势力的参与,使得这场战争成为试验新式武器和检验新的作战理念的最佳场所。尤其是德国轰炸机对格尔尼卡的野蛮轰炸,预示了未来大规模战略轰炸的残酷。 在这十年里,英国的R-101、美国海军的阿克隆和梅肯,以及德国的“兴登堡”号等飞艇接连发生了惨痛的事故,让这个一战中声名鹊起的飞行器暂时退出了历史舞台。 喷气推进技术在这十年中出现了根本性的
7、进展。 1928年,德国进行了火箭动力滑翔机的首次飞行。英则发表了弗兰克?惠特尔有关喷气推进技术的论著。9年后,惠特尔的第一台喷气发动机开始运转。同一年,俄罗斯出版了关于星际飞行的9卷百科全书的第一卷。 1929年,第一次喷气助推起飞技术在德国进行了成功演示。1930年,德国空间航行协会在柏林建成了一座试验场,德国陆军军训兵团在此组织试验了其火箭武器计划,后转到库默尔多夫的试验站实施。 亨克尔公司用He112进行了改装辅助火箭发动机的研究。该机于1935年年中进行了静力试验,于1937年初成功首飞。该项研究为二战后
8、期德国的火箭动力战斗机(如Me163)奠定了基础。14 1937年,德国陆军军械兵团在佩内明德成立了海军发展中心。俄罗斯则在莫斯科、列宁格勒和喀山附件建立了3个火箭试验中心。 航空研究领域也取得了进展。 在这十年的初期,双翼机是标准的设计方案。美国陆军航空兵团(美国空军前身的前身)最新型的轰炸机,是寇蒂斯公司的
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