渝万客运专线万州地区方案研究

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1、渝万客运专线万州地区方案研究　　DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.24.039　　摘要：通过从地形地貌、既有线情况、城市总体规划、运输组织、工程投资、施工风险及远期延伸郑州的条件等方面对渝万客运专线引入万州地区的方案进行分析、比选，确定合理的方案。该文对引入既有站、新建客站、高速下线引入既有站3个方案进行了综合分析比选。在上坪新建客站方案线路顺直，标准高，工程投资省，地质条件虽然较复杂，但风险可控，方案可实施性较强。因此，该文建议采用在上坪站位新建客站的方案。　　关键词：客运专线万州车站方案研究　　中图分类号：TB21文献标识

2、码：A文章编号：1672-3791（2016）08（c）-0039-05　　重庆市万州区地处四川盆地东缘，幅员面积3457km2，2007年末，全区总人口171万人，其中城市人口约60万人，规划到2020年，万州将建成超百万人口的重庆第二大城市。城市对外交通发达，有达万铁路、渝万高速公路、长江水运和五桥机场等多种交通方式。规划的渝万客运专线将成为万州与重庆主城区连接的主要通道，随着渝万客运专线延伸郑州，将成为万州另一条对外交通大通道。　　1万州地区概况　　1.1地区范围8　　万州地区既有铁路为达万线，其终点为万州车站。在建项目为宜（昌）万（州）线，于万州站东端延

3、伸。地区范围西起万州西站（预留），东至五桥站（在建），共车站3个。其中万州为区段站，五桥为中间站，万州西站为预留会让站（达万电化改造工程中开站）。　　1.2地区内主要车站设备及运用情况　　万州站位于重庆市万州区龙宝片区。车站为直线站，站房位于线路左侧。有到发线5条（含正线），调车线4条，牵出线1条，货物线3条，基本站台1座（450m×8m×0.5m）、中间站台各1座（450m×9m×0.3m），货物线3条，旅客地道1处，站房规模为最高聚集人数1000人。车站达州端设有机务折返段，东端有红溪河码头专用线接轨。　　在建的宜万线从车站东端引入，车站规模维持现状，有效长

4、延长至880m，机务折返段增加电力机车整备设施。目前车站改造正在施工，如图1所示。　　2地区作业量　　万州是重庆市重要的区域中心城市和三峡旅游核心区。2007年既有万州站旅客发送量76万人。由于重庆至万州间无直接铁路通道，加之铁路标准低，现状境内的旅游、城际客流公路占有较大份额。渝万客专建成后，铁路服务水平将有质的飞跃，铁路在该地区的份额将有较大提高。经预测研究年度该站旅客发送量分别为1167万人和1320万人。　　3地区方案研究8　　渝万客运专线是重庆-郑州客运专线的组成部分，在引入万州地区方案研究中，按客运站尽量靠近城市的思路，结合城市总体规划、地区铁路现状

5、及郑渝客运专线合理走向的需要，研究了引入既有线邻近城市设站、主线顺直新设车站及高速下线引入既有站三大类型方案，进行综合比选论证。　　3.1引入既有站方案　　3.1.1引入万州西站方案　　万州西站为达万线预留车站，距离万州中心城区约3.5km，位于苎溪河右岸Ⅲ级阶地，距苎溪河相对高差约110m，阶地后缘为崩坡积岩堆，上方为陡崖，覆土为粉质粘土夹碎块石，下伏基岩为泥岩夹砂岩。由于地下水较丰富，阶地平台下方土体多呈软塑状。1998年11月达万线施工该段路堤填高约2～3m时引起顺线路长约700m、横向宽约150～240m范围土体滑动。后采用后缘清方减载、加强地面排水、阶

6、地中前部设抗滑桩等措施进行了综合整治。该滑坡虽已整治，但滑坡范围广、影响大，若再次加载，极可能引起滑坡复活。　　车站若采用路基方案，在既有路基外侧填方通过，相当于在滑坡上缘加载，可能引起滑坡复活。若采用高架设桥方案，为避免与抗滑桩干扰，只能外移至下游在滑坡的前缘设桥，为避免影响滑坡的整体稳定，需加设抗滑桩。但阶地前缘覆土分布软塑～流塑状黏性土，且阶地前缘自然坡度增大，下伏基岩面坡度变陡，需重新评估山体的稳定性，否则桥梁桩基将可能剪断，桥梁结构安全存在隐患。因此在该处建桥设站风险极大。　　故渝万线引入万州西站方案地质条件极差，工程风险极大，经研究予以放弃。　　3.

7、1.2引入万州站方案8　　渝万线线路出分水东站后，跨达万铁路、318国道、渝宜高速公路后，进入此次新建的万州隧道，出隧道后进入既有万州站。远期在宜万线铁路长江大桥上游新建长江大桥跨江往郑州方向延伸，如图2所示。　　万州站位于万州区南部龙宝片区。车站口岸成熟，客流量大，是万州区主要的客流集散地之一。此次研究了站房对侧地面新设渝万车场、站房同侧高架设渝万车场、站房对侧高架设渝万车场、渝万场高架置换达万线普速场方案、渝万车场地面置换达万普速场方案共5个方案。　　对各方案进行初步比选，渝万场高架置换达万场方案虽可利用既有客运设备，但是需要改建达万、宜万线正线，拆除并还建

8、普速车场，对运营干扰大，