渝万铁路沉降观测方案

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1、新建铁路重庆至万州铁路沉降观测方案新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标沉降观测方案编制:复核:审核:中国路桥工程有限责任公司渝万铁路3标项目部二分部2013年4月8日23新建铁路重庆至万州铁路沉降观测方案目录1概述31.1沉降观测目的31.2编制依据32工作流程与工作内容42.1工作流程42.2工作内容52.3沉降变形监测网的建设及测量技术要求53.路基沉降变形观测73.1一般规定73.2观测内容及要求73.3观测断面和观测点的布置83.4路基沉降变形观测频次113.5观测精度要求113.6资料整理114桥涵沉降变形观

2、测124.1一般规定124.2沉降观测内容134.3观测点的布置埋设及技术要求134.4桥梁沉降观测频次154.5涵洞沉降观测175隧道沉降观测205.1一般规定2023新建铁路重庆至万州铁路沉降观测方案5.2沉降观测内容205.3沉降的观测布置点215.4观测精度225.5沉降观测频次226过渡段沉降观测226.1一般规定226.2观测点布置236.3观测精度236.4沉降观测频次2323新建铁路重庆至万州铁路沉降观测方案1概述1.1沉降观测目的:由于工程地质条件、岩土物理力学参数的复杂性,沉降值难以通过计算准确获得。因

3、此,必须根据不同的工程类型、地质情况、工程措施,采用先进、成熟、科学的测量手段获得真实可靠的沉降变形观测数据,以评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降,合理确定有砟轨道铺设时间,确保线路平顺性。1.2编制依据:1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);2、《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)3.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);4.《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006);5.《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号);

4、6.《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007)7.《建筑沉降变形测量规程》(JGJ/T8-2007)8.铁道部有关规定23新建铁路重庆至万州铁路沉降观测方案2工作流程与工作内容:2.1工作流程:沉降观测及评估主要工作流程如下所示:23新建铁路重庆至万州铁路沉降观测方案2.2工作内容:(1)施工单位编制线下工程沉降观测作业指导书,主要包括以下内容:①人员、设备情况;②观测组织机构,按单位工程监理落实到负责人;③明确线下工程观测技术要求与实施方法;④明确资料整理与提交文件的技术要求;⑤特殊工点与特殊情况需单独

5、制定沉降变形观测方案。2.3沉降变形监测网建立及测量技术要求:沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线有砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求;沉降监测网应在施工高程控制网的基础上进行加密建立,按二等水准测量的精度和测量方法要求进行施测。根据沉降变形测量精度要求高的特点,以及标志的作用和要求的不同,垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法进行布设。第一级为基准点(其为深埋水准点、CPI或者CPII点),第二级为工作基点(其一般为以一级控制点为基准等精度加密的水准点),最后则是布设在墩身两侧的沉降观测点。高程基准

6、网点间距一般不宜大于200m,以便于对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。隧道沉降观测高程基准网点应根据观测断面的布设情况合理设置。观测前,对所使用的仪器和设备,应进行检验校正,并保留检验记录。监理工程论坛http://bbs.job2299.com/23新建铁路重庆至万州铁路沉降观测方案在沉降观测基准网建立后,应对水准基点做好保护工作,发现丢桩或桩位有移动现象,应尽快恢复和补测桩点。另外,应定期对沉降观测基准网进行复测,提出复测成果,复测周期不大于6个月。应使用精度不低于DS1的精密水准仪,配套铟钢尺,电子水准仪

7、配编码水准尺,各项技术指标应符合《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)有关规定。每次沉降变形观测时应符合:1严格按水准测量规范的要求施测。首次(即零周期)观测应进行往返观测,观测2次取观测结果的平均值,经严密平差处理后的高程值,作为变形测量初始值。2参与观测的人员必须经过培训才能上岗,并固定观测人员。3为了将观测中的系统误差减到最小,达到提高精度的目的,各次观测应使用同一台仪器和设备,前后视观测最好用同一水准尺,必须按照固定的观测路线和观测方法进行,观测路线必须形成附合或闭合路线,使用固定的工作基点对应沉降变

8、形观测点进行观测。实行“五固定”即“固定水准基点和工作基点、固定观测人员、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”,以提高观测数据的准确性。4观测时要避免阳光直射,且在基本相同的环境和观测条件下工作。5成像清晰、稳定时再读数。在同一测站观测时,不得两次调焦,以确保观测成果的质量。6随时观测,

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