桥梁加固与施工

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1、桥梁加固与施工　　【摘要】随着交通量的日益增加，始建于上世纪六七十年代的桥梁大部分出现不同程度的病害，亟待加固改造。本文结合G312线K2729+641碱泉子桥的施工图设计和在施工实践，探索旧桥加固过程中加固方案的确定、施工方法的选择及T型梁现浇的施工技术。旧桥加固在公路行业将作为一项重要的工作，我们在旧桥加固的设计和施工中要不断探索。　　【关键词】旧桥加固T型梁施工技术　　1工程概况　　1.1桥梁概况　　碱泉子桥位于G312线K2729+641处，建于上世纪六十年代末期，原桥为1-18米卵石拱桥，重力式桥台，设计荷载为汽车-

2、13级，拖车-60，1995在右侧进行了加宽，加宽部分上部构造为1-19.5米T型梁，内梁1片，边梁1片，双柱式桥台，钻孔灌注桩基础，设计荷载为汽车-20级，挂车-100，桥面纵坡为平坡。　　1.2使用情况　　碱泉子桥自建成以来，承担了G312线大量的交通运输任务，随着车流量日益增加，单车重量不断加大和汽车荷载等级的不断提高，特别是近年来超载超限车辆增多，使桥梁处于超应力状态，该桥结构病害现象日趋严重。　　2病害调查情况5　　从外观情况来看，碱泉子桥除原卵石拱跨中有2道明显的贯通裂缝外，其余部位基本正常，缝宽0.05-0.5m

3、m。　　3桥梁整体病害总结　　通过对桥梁的调查，发现桥梁主体结构基本完好，卵石拱有2道明显的贯通裂缝，已超过容许范围，被评定为四类桥。　　4加固设计　　4.1加固原则　　（1）采用有效的加固方法对旧桥进行加固改造，使原有桥梁的承载能力得到提高。　　（2）改造后的桥梁在使用荷载作用下，原有结构构件及新增加结构各部分的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范要求。　　（3）尽量利用旧桥能够利用的结构部分，降低旧桥加固的费用。　　（4）不中断交通或尽量减少中断交通时间。　　（5）技术可靠、耐久使用、施工方便，养护方便。　　4.2加固设计所

4、依据的规范　　《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；　　《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；　　《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD-2004）；　　《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。　　4.3设计标准　　结合碱泉子桥的特点，该桥加固设计标准为：　　（1）设计荷载：汽车-20级挂车-1005　　（2）桥面宽度：净11.5+2×0.5m　　4.4加固设计　　从碱泉子桥的病害调查情况来看，原卵石拱部分已经不能满足需要，1995年加宽部分各项指标均能满足需要，因此，保留1

5、995年加宽部分，拆除原卵石拱部分，更换为1-19.2米T型梁，加固加高旧桥台，新做台帽，凿除原有桥面铺装后重新铺筑桥面，将原有桥面栏杆更换为防撞护栏。　　5加固施工要点及工艺要求　　5.1施工管理　　（1）施工队伍安排。施工队共25人，其中钢筋工5名，模板工6名，承担全桥的施工任务。　　（2）机械设备配置。根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成施工任务，我段抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。主要有：强制式拌和机一台，插入式振捣器一台，附着式振捣器一台。　　（3）施工便道。自G312线K2729+000至K27

6、29+300处修一条便道，长度300m，宽8.5m。　　（4）施工用电。就近利用当地农场用电，安装一台稳压器。为了保证施工正常进行，并自备120KW发电机一台。　　（5）施工用水。就近利用当地农户用水，配备一辆水车用于抽水拉水。　　5.2施工工艺　　5.2.1上部构造5　　因资金及场地的限制，综合比较，确定采用现浇的方法进行施工，具体施工时，采取以下步骤：将土牛垫至主梁的设计高度，在对应主梁位置浇筑混凝土拱座，待拱座达到强度后，绑扎钢筋，架设模板，现浇筑主梁及横隔板部分，之后再垫土牛至行车道板高度，现浇行车道板。　　（1）砼施

7、工。砼拌合：采用强制式砼拌合机。砼运输：采用拖拉机运输。砼灌注：按自低向高顺序浇灌砼，中间不留施工缝。浇筑方量虽然不大，但桥梁钢筋太密，增加了入仓振捣的困难，对砼的质量要求也高，必须做到浇筑连续进行，保证桥梁不变形。砼振捣：以高频插入式振动器为主，同时配有部分附着式振动器。振捣人员施工时划分范围，分工负责，掌握快插慢拔等振捣要领，杜绝漏振及过振等现象。砼养护：采用洒水养护的办法进行养护。　　（2）现浇T梁，需保证模板有足够的刚度，避免跑模等现象的发生。同时应采取措施，防止钢筋上浮。注意洒水养生。　　（3）焊接钢筋骨架要严格检查

8、焊接质量和几何尺寸。　　（4）其它未尽事宜请参照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。　　5.2.2桥面铺装　　为加强新铺桥面与旧桥面板的连结，浇筑桥面铺装混凝土时需先凿毛旧桥面板，并在旧面板上按设计种植钢筋后再浇筑混凝土。　　5.2.3附属设施5　　本桥只设2