来自北方的银翼

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1、来自北方的银翼　　1960年中苏关系开始走向破裂，前苏联对中国的军事援助也随之受到影响。在航空武器装备方面，前苏联在1962年向中国转让了米格-21轻型战斗机的全套技术之后，就基本上停止了对华出口航空作战装备。但出人意料的是，在军民两用航空装备以及非作战航空装备方面，前苏联并没有把大门彻底关死。　　从中苏关系开始走向破裂到中苏关系回暖的20多年里，中国先后从前苏联和原捷克斯洛伐克购买了安-12、安-24、安-26、安-30、米-6、米-8、L-29等多个型号的飞机。而这些飞机的到来，为增强中国军队的

2、作战能力以及抢险救灾、支援地方经济建设的能力，发挥了不可替代的作用。中国引进的安-12中型运输机，在此基础上仿制出运-8系列飞机　　安-12中型运输机　　安-12是前苏联安东诺夫设计局研制的一款中型涡轮螺旋桨运输机，于1956年试飞、1958年开始交付、1973年停产。共生产800多架，其中军用型700多架、民用型100多架，并向多个国家出口。该机全长33.1米、翼展38米、机高10.53米，空重35吨、最大起飞重量61吨、最大载重量20吨，最大平飞速度770千米，小时、最大航程5700千米。总体性

3、能与美国C-130中型运输机基本相当。9　　1965年9月13日，解放军总参谋部向外贸部提出，希望向苏联购买5架安-12中型运输机。次日，外贸部将解放军总参谋部的购机意向报告给周恩来总理，并表示此前民航部门也有购买3架安-12的意向，所以总的购机意向是8架，但周恩来总理批示只买4架安-12。因而中国外贸部向苏联方面提出，希望为中国空军购买4架安-12。　　1966年3月，空军领导向总参谋部及周恩来总理汇报：“1965年向苏联方面订购的5架米-6直升机，被苏联方面违反合同条款，无理拆除了信标机。因此空

4、军党委研究后建议，将原本用于订购5架米-6直升机的款项共计1000多万卢布，再加上部分外汇，改为订购安-12中型运输机和米-8直升机。在原来4架安12的基础上再订购6架安-12，10架共需要外汇1230万卢布。”　　不久之后，苏联方面正式回复中方，同意出口安12中型运输机，并要求中方尽快派人前来谈判合同具体条款。在当时中苏关系已经严重对立的大背景下，经过3个月的艰苦谈判，中苏双方于1966年7月签订合同。该合同的主要内容有：苏联方面同意向中方出口4架安-12及相应的零部件;苏联方面将于1966年底交

5、付飞机，并由中方验收小组验收;中方可派19名人员前往苏联学习3-5个月，以掌握安-12的驾驶与维护技能。　　1966年7月，中国空军派出小组赴苏联学习，并于同年10月开始参加飞机的验收工作，安-12则由苏方人员驾驶陆续转场到北京机场。1967年1月，4架飞机的交付工作全部完成，双方签署交接文件。这4架飞机中，中国空军接收了3架，剩余1架由中国民航接收。　　1967年，中国空军又提出希望再订购10架安-12，同年4月25日，外贸部转达苏联方面的回复：“同意向中方出口10架安-12和20台备用发动机。”

6、9同年6月23日，中苏双方签订合同，规定：苏联方面自1967年10月起分3批交付这10架飞机，其中第1批和第2批各3架、第3批4架。　　由于种种原因，苏联方面一再推迟交付时间，一直到1968年2月才开始交付。而且在验收过程中，中方发现交付的飞机平均每架存在30多项缺陷或故障，后全部要求苏联方面予以解决。截止1968年4月，在北京机场全部交付完毕。这10架安-12中，1架分配给了民航部门，剩余9架分配给了空军。经过几十年的飞行，民航部门和空军的安-12分别于1995年和2001年退役。中国引进的苏制安

7、-26运输机。该型机是安-24的改进型　　安-24运输机　　安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的一款双发涡轮螺旋桨运输机，于1959年底首飞、1962年开始交付、1978年停产。共生产1100多架，其中军用型200多架、民用型900多架，并向多个国家出口。该机全长23.52米、翼展29.2米、机高8.32米，空重13吨、最大起飞重量21吨、最大载重量5.5吨，巡航速度450千米/小时、最大航程2400千米。　　1968年，中苏双方开始谈判购买5架安-24运输机，经过两个月的谈判，双方于1968年11

8、月签订购买合同，5架飞机总价374万卢布，同时还订购了价值110万卢布的8台备用发动机和相应的零部件。合同规定1969年7月，飞机由苏方人员驾驶转场到北京机场交付中方，转场费用由中方承担。1969年12月，5架安-24转场到北京机场，经过中方检查，未发现明显的问题，由空34师接收了3架、第16航校接收了2架。9　　1970年中方又向苏联方面订购了6架安-24，并于同年2月签订合同，1971年6月，6架飞机由中方人员驾驶飞回国内。1973年，民航部门向苏联方面订购17架