a380过热探测环路的原理及排故分析

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1、A380过热探测环路的原理及排故分析　　摘要：过热探测环路故障在飞机维修中是一种比较常见的故障，主要有XXXLOOPA（B）FAULT和XXXDETECTFAULT两种，探测环路一般为双环路，前面的故障信息说明其中一个探测环路故障，后面的故障信息说明两个探测环路都出现了故障。夏季，这类故障会更加频繁，主要是因为夏季温度高，探测元件老化、性能下降，更容易触发探测环路的故障。该文将对A380飞机的过热探测系统的系统原理和排故方法进行分析和总结，希望为同行的工作尽绵薄之力。　　关键词：环路故障元件老化排故　　中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1672-3791（2016）07（b

2、）-0024-02　　探测元件的工作原理：探测元件（见图1）中心是镍芯导体，周围是多孔氧化铝膜的绝缘材料，最外层由镍?t合金管包裹并接地，在这三者之间的空间里填满了熔点较低的共晶盐。当有引气泄露时，在探测元件周围的温度会迅速升高，升高到探测元件的触发信号的温度时，共晶盐熔化，镍芯与最外层的外壳间的电阻会迅速下降，当二者之间的电阻下降到一定的数值时，OHDU（OverheatDetectionUnit）会收集到相关信息传递给CPIOM，储存在CPIOM（CoreProcessingInput/OutputModule）中的OHDS软件会进行逻辑计算并触发相关警告。　　1飞机过热探测系统

3、介绍4　　A380过热探测系统的主要功能是防止引气渗漏时的高温对周围的部件和飞机机身结构发生损坏。　　过热探测系统由下列部件组成。　　（1）2部OHDU（OverHeatDetectionUnits）计算机。　　（2）4个OHDS软件装在4部CPIOM计算机中。　　（3）38个探测环路（218个探测元件）组成，探测元件串联组成探测环路，探测环路安装在管路附件，每段探测环路都是从OHDU出发，到同一个OHDU结束。探测环路分别在下列几个区域：①空调舱；②辅助动力舱；③内翼；④外翼；⑤发动机短舱；⑥配平引气管；⑦前货仓配平引气管。　　2故障分析　　当过热探测系统故障发生时，对于探测元件来

4、说，它总共会发生以下3种故障。　　（1）环路短路，即管芯和管壳连接。以OHDU1-A为例（见下图二），当280HF探测元件短路时，OHDU接收阻值信号，传递给CPIOM进行逻辑分析，发出警告。排故时，通过测量环路的绝缘性来确认故障，脱开13B和15B（理论上这两点电位相等），选取其中一个作为测量点，另一端接地，正常情况下测量值应该有几千欧姆，如果阻值很小，则说明管芯和外壳发生短路，用二分法进行测量，找出短路元件。4　　（2）环路断路，即管芯发生断路。同样以OHDU1-A为例（见图2），当280HF探测元件断路时，OHDU接收阻值信号，传递给CPIOM进行逻辑分析，发出警告。这种故障可

5、以通过测量环路的连续性来进行排故，脱开13B和15B，测量13B和15B之间的阻值，正常情况下阻值很小，理论值为零，如果发现阻值很大，即可判断为管芯断路，进而进行二分法继续测量，找出断路元件。　　（3）环路性能下降，即管芯和管壳之间的阻值下降。这种类型的探测元件故障是最经常发生的，也是最难排除的。环路性能下降时，并不能通过OHDS测试检测出故障，故障时有时无，经常重置完C/B后就能恢复正常。环路性能下降，意味着感应元件里的共晶盐在受热时，温度在没有达到（124±7）℃时，共晶盐溶解变快，阻值迅速降低，CPIOM触发相应警告。当温度恢复正常时，该探测元件恢复到比门槛电阻大的情况，不再触

6、发警告，增加了排故难度。排故时，通过测量环路的绝缘性来寻找阻值低的探测元件，用二分法进行环路的绝缘性测量时，通过对比找出阻值低的环路进行更换，一般单个环路的绝缘性在3000Ω，如果小太多，就说明性能下降了，需要更换。　　3结语　　过热探测环路的相关故障，部分是不可放行故障，因此在排故过程中，结合排故手册进行排故的同时，需要掌握一定的技巧，节省时间，避免航班延误。在按手册进行环路排故过程中，由于环路在ASM，AMM中都是形象化的串联，因此很多人在排故过程中会按照线路串联的思路来排故，造成时间上的损失。只有明白过热探测环路的工作原理和故障的判定逻辑才能更好地排除故障。希望该文能够增加大家

7、对过热探测环路的了解，对日后环路排故工作能有所帮助。　　参考文献4　　[1]付尧明，向淑兰.现代民用飞机的发动机火警探测系统设计分析[J].西安航空技术高等专科学校学报，2003（3）：3-5，9.　　[2]李丽.民用发动机短舱火警探测器温度特性地面试验研究[J].航空科学技术，2012（3）：34-36.　　[3]胡煌华，袁征.现代民用飞机防火系统研究[J].民用飞机设计与研究，2010（2）：7-9.　　[4]胡焱.民用客机火警探测缺陷与应用限制[J]