单一产品规模很重要

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1、单一产品规模很重要　　未来要有两三款产品进入细分市场前三名，才有实现盈利和品牌向上的能力，东风乘用车公司副总经理李炜表示，企业整体市场规模非常重要，但单一产品规模也很重要。　　2月28日东风乘用车正式对外发布东风A9，4月12日东风A9正式上市，上市三个月以来见证到了市场的风起云涌与波澜壮阔。　　也许有人会问，东风乘用车为什么要推出东风A9这款对标奥迪A6的高端轿车？“大家或许都知道，东风汽车公司自1969年建立以来，伴随40多年的发展，现已成为中国汽车市场绝对的主力军。但通过全面合资合作之后，东风给自己留下了什么？在商用车领域，东风自主品牌是行业老大；但在乘用车领域，东风自

2、主品牌做得还远远不够，因此我们下定决心一定要做好自主品牌乘用车，包括品牌向上这件事。”李炜如是说。　　他坦言，对于东风乘用车而言，目前还没有找到很好的中高端车的销售办法，现在处于摸索阶段，包括在中高端车的产品研发上也是。所以“十三五”期间，东风A9这款产品更多体现在形象上，要通过对其研发、设计、营销等方面的探索来提升自身在整个乘用车市场上的形象和影响力，从而带动中低端车市场销售。　　成长的三个阶段5　　至于为什么要品牌向上？李炜相信从现在到将来相当长的一段时间里，消费自主品牌中高端产品的需求是客观存在的，关键是自主品牌能够提供什么样的产品给消费者。“就东风乘用车而言，第一要加

3、强对产品力的培养，第二要加强对消费者的洞察，第三品牌向上的关键是要盈利，这是必由之路。”　　回顾自主品牌汽车近20年来的发展历程，李炜总结出三个阶段：第一个阶段，以低质低价为主；第二个阶段，抓住SUV和小型MPV行情实现规模提升；第三个阶段，新能源车和品牌向上是两个关键词。　　2008年前后国内自主品牌车企相继推出了一系列高端车型，但成功案例很少，主要是由于当时自主品牌影响力不够，品牌溢价能力较差，缺乏中高端车型培育环境。但近两年来整个行业趋势发生了一些变化，从以前以公用车为主变成了现如今以私家车为主，客户结构和消费习惯也随之发生了很大变化。所以从需求角度上看，消费自主品牌中

4、高端车的群体真实存在；另外从产品力上角度上看，自主品牌经过了20多年的发展，已经在质量和品质上有了很大提升。　　但品牌向上不可能一蹴而就，在这个机遇期内，不可能靠一家企业、靠一款车型就能取得成功，需要大家共同努力、共同发展。东风乘用车成立七年来跨越了自主品牌第一个10万辆门槛，对未来的胜算到底有多少？“应该说，我们会全力以赴做好自己的事。关于品牌向上和新能源车的未来发展，在整个东风汽车公司‘十三五’战略规划里都已有非常明确的安排和部署，即363战略――3款轿车、6款SUV、3款形象产品（高端车型）。”李炜这样回答道。　　表象与内里5　　同时，李炜也自认为，与其他自主品牌车企产

5、品已进入第三代相比，东风乘用车产品对自己的评价还只是进入第二代，第一代产品解决质量问题，第二代产品解决低端问题，第三代产品解决成本和品质控制问题。　　从未来产品布局上看，东风风神会毫无疑问地把重点放在SUV和中高端轿车上，不仅仅满足国内需求，更多是全球化经验，包括供应商体系管控等。哪一种产品会率先突破？“我们第一步走的是轿车，然后才是SUV，未来新能源车也会陆续跟上，但目前发展还是以轿车为主，东风A9的推出即可以体现出我们的战略思路。”李炜如是说。　　与此同时，李炜还强调了自主品牌要想实现品牌向上的三个关键点。首先，企业整体市场规模非常重要，但单一产品规模也很重要。东风乘用车

6、未来规划是要有两三款产品进入细分市场前三名，这样才具有盈利和品牌向上的能力。所以，东风乘用车公司既提出了总规模的概念，也提出了单一产品进入前三的概念。　　其次，体系的能力即是产品质量和产品成本控制的能力，包括整个供应链和生产制造环节。作为分管市场营销的副总，李炜除了要参加公司内部的营销会议，还要参加生产方面的会议，因为产能情况、质量控制水平、生产成本方面对市场影响非常大。　　再者，研发设计能力的核心焦点就是要分析产品未来走势，要充分了解和洞察消费者需求，我们现在所做出的关于产品的决定都是基于企业未来五年的生存状态。品牌向上最表象的是销量，核心在于生产制造、体系管理、成本控制、

7、研发设计等，如果能把这些做好，品牌向上才具有可行性。　　用数据说话5　　岁至过半，各车企上半年销量纷纷出炉。东风风神因超额完成半年任务，打算上调全年销量目标，这在东风乘用车历史上还是第一次。在合资品牌不断下探、自主品牌生存空间被进一步压缩形势下，东风风神能拿出了这样的成绩，已属不易。　　受此成绩鼓舞，东风风神营销团队自我加压，将2016年年销量目标上调了5000辆至13万辆。今年年初，东风风神确立了12.5万辆的全年销量目标。截至上半年，累计销量达6.63万辆，与去年同期5.23万辆相比，大幅增长26.