大道至简，数往知来

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1、大道至简，数往知来　　我无意在以下的测试报告中花费大量篇幅赘述宝沃这个涅磐重生的品牌曾经辉煌的过往，正所谓风过留声，雁过留痕，在宝沃消失的半个世纪间，从技术到市场，汽车早已发生了翻天覆地的变化；更何况对于宝沃即将进军的中型SUV市场来讲，早已强者如林，血雨腥风，本无任何情怀可讲，足够的产品力才是硬道理当我看见Borgward字样和富有时代感的菱形LOGO出现在一辆造型厚实、线条流畅的中级SUV上时，不免心里泛起涟漪。这个令大多数人备感陌生的汽车品牌究竟有多辉煌？只说一句，在1961年深陷财政危机、消声觅迹之前，这家公司曾是唯一可以

2、比肩梅赛德斯-奔驰，拥有从乘用车到商用车全产品线的德国汽车制造商。　　时过境迁，2015年，品牌创始人之孙ChristianBorgward正式宣布复活宝沃品牌，进而北汽福田成为了其最大金主。欧洲人的情怀满满和中国人的务实便达成了一致，重获新生的宝沃明智的把未来主要的市场圈定在增速迅猛的中国，而首款量产车型BX7，就涉足了国内市场当下最为火爆、同时也是竞争力最为激烈的中级SUV。不过，问题也接踵而至，作为一个技术断档长达半个世纪、而且手里没有任何成熟平台的“新锐”经典汽车品牌，首款产品宝沃BX7究竟实力几何？带着这些疑问，我接过了

3、BX7的车钥匙。　　设计沉稳不失韵味4　　如何将品牌厚重的历史和现代的汽车造型趋势相结合，成为了摆在BX7设计者面前的首要难题。不过，曾经打造出底盘编号w210奔驰E级、萨博9-5的挪威人EinarJ.Hareide交上了一份令人满意的答卷。　　BX7的整体造型并不属于令人惊艳的那类，但却十分耐看。在车头部分，巨大的直瀑式进气格栅与“开眼角”的头灯融为一体，这似乎成为了当下德系车的风潮。大灯采用了组合透镜设计，日间行车灯和转向灯均采用LED灯带，并交错排列，令人眼前一亮。来到车侧，棱角分明的腰线和粗壮的轮眉让BX7看起来颇具力量感

4、，而车顶下滑的曲线与贯穿前后车们的下腰线形成呼应。简洁明快的18英寸五辐轮毂并没有刻意追求运动感，但却很符合一款城市中级SUV的身份。车尾线条圆润而饱满，牌照架上方BORGWARD字样很有辨识度。　　“触手可及的豪华”是宝沃一直宣传的品牌理念，拉开车门的一瞬间，我便大概了解了这句slogan的内涵。BX7所使用的材料并不豪华，中控台的造型和配色风格也并无亮眼之处，可德国人一贯优秀的人体工程学设计和考究的内饰布局确实得到了体现。环抱式的中控台的设计和车载互联系统的面板可以找到些许奥迪的影子，但看得出，这并不是一些国内品牌恶意的模仿和

5、山寨，而是在一个全新品牌确立风格之初，对成熟产品适当的借鉴和吸收。　　车身同级最宽空间利用率待提高4　　但从车身尺寸上来看，BX7比一众主流中级SUV都有所放大，特别是车宽方面，达到了同级车型中最宽的1911毫米。在实际驾乘体验中，后排座椅椅垫长度很长，乘坐空间也好过一众竞品，但从行李箱空间看，估计七座车型第三排座椅的表现不容乐观。不过，座椅上抽象化的菱形品牌logo缝线很有特色，也提升了整车的高级感。　　值得一提的是宝沃自主开发的B-link互联系统，12.3英寸的屏幕同时支持触屏和高档车上常见的旋压组合按钮控制，这套系统不仅涵

6、盖了carplay、wifi连接等当前车载主机所有的基本功能，通过安装手机app，还可以在远程实现解锁、车辆诊断、定位等功能。　　性能平顺而温和　　目前，BX7分为高低两种动力配置，均搭载了2.0T涡轮增压发动机和来自爱信的6挡自动变速箱。其中我们所测试的28T高功率版最大功率224马力，峰值扭矩300牛?米，这样的数据已经达到了第七代大众高尔夫GTI的水平。为了追求日常驾驶的经济型和平顺性，这套动力总成被调校的相当保守，10.8秒的加速成绩就是最好的体现。即便在运动模式下，变速箱也不会顾及转速表的红区，在5500转毫不留情的换入

7、下个挡位。　　驾驶转向手感待提升　　虽然身为一辆身躯庞大的中型SUV，但在城市中驾驶BX7还是件颇为轻松的事，坐姿高度适中，踏板力度也相较其他德系车轻盈不少。美中不足的转向手感，也许是试装车调校问题，在左右转动方向盘90度时有明显的震动，希望厂家能在正式上市的车型中予以改进。BX7的悬挂系统呈现出了欧洲车所惯有的柔中带刚特性，对于路面上细碎的颠簸和坑洼，减震器都能给予充分的吸收。　　乘坐舒适性好低速噪音明显4　　BX7对于乘客的友好不仅体现在舒适性不错的悬挂上，其高配车型的后排座椅还具备独立控制的分区空调和座椅加热。不过在中低速行

8、驶时，发动机令人不悦的哒哒声毫无保留地传递到车内，有些影响品质感，希望厂家未来可以在NVH再上一层楼。　　安全刹车成绩出色　　就在我们对BX7进行测试的当天，正值北京普降雷雨，测试员王威在开始刹车测试前还在担心湿滑的路面会对成绩造成影响。不过，BX